Piyasadaki 9AT dişli kutulu modeller arasındaki fark nedir?
Metin Yuan Mengquan
Otomatik şanzıman modellerinin yaygınlaşmasından sonra, şanzımandaki vites sayısı artık 6 veya 7 vitesle yetinmiyor, çok vitesli bir trend. 9 vitesli ve hatta 10 vitesli vites kutularının ortaya çıkışı artık tüketicilere yabancı değil. . Vites kutusunda gerçekten mümkün olduğu kadar çok vites var mı? Çoğu alıcının dişli kutuları konusundaki talepleri genellikle "pürüzsüz ve dayanıklıdır" ve "ancak yaşamı düşünmezler."
Mevcut 6AT teknolojisinin çoğu günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılayacak kadar olgun olsa da, teknoloji her zaman ileriye bakıyor ve çok vitesli şanzımanların trendi geri döndürülemez. Birincisi, otomobil üreticileri çok hızlı vites kutularının araştırılması ve geliştirilmesi yoluyla teknik güç göstermeyi ve ürün satış noktalarını artırmayı umuyor; ikincisi, tüketiciler için vites kutusu konumları ne kadar fazlaysa vites değiştirme hızı farkı o kadar küçük oluyor ki bu gerçekten konforu iyileştirmek için iyi. Performans ve yakıt ekonomisinin daha iyi yardımı var. Bu nedenle, 10 vitesli şanzımanın hala sevilen bir tür olduğu şu anda, 9 vitesli şanzıman, orta ve üst seviye modellerde güç eşleştirmenin bir sonraki aşamasında kesinlikle otomobil şirketlerinin ana akımı haline gelecektir.
Piyasadaki üç ana akım 9AT dişli kutusu
Şu anda 9AT kampında dünyanın üçte üçü var: Bunlar yatay platformlara uygun GM ve ZF (ZF) 9AT dişli kutuları ve Mercedes-Benz tarafından dikey platformlar için geliştirilen 9G-TRONIC dişli kutuları. . Piyasada 9AT vites kutuları ile donatılmış birkaç ana akım modelde derinlemesine bir deneyime sahip olduğumuz görülüyor.Hepsi 9 vitesli şanzımanlar kullansalar da sürüş deneyimi birbirinden farklı. Sonra, kullanıyoruz Yeni Mercedes-Benz E-Serisi, Land Rover Aurora ve Buick Regal Örnek olarak, farklı 9AT dişli kutularının gerçek kullanımındaki farklılıklardan bahsedin.
Mercedes-Benz 9G-TRONIC şanzıman
Temsili model: yeni nesil E sınıfı sedan
Mercedes-Benz E-sınıfı sedan, Wenwenjunun kendi aile arabasıdır. Otomobili satın alırken aynı sınıfı aşan tasarım ve lüksün yanı sıra, Mercedes-Benzin kendi 9G-TRONIC şanzımanıyla donatılmış olması da öne çıkan bir diğer özelliktir.
Biliyorsunuz, Mercedes-Benz güç kontrolü açısından BMW'den her zaman aşağı olmuştur, çünkü büyük ölçüde orijinal 7G-TRONIC şanzımanı çok güçlü değildir Orijinal 7 vitesli şanzımanın en büyük yuvası, düşük hız hayal kırıklığında yatmaktadır. Erteleme ile vites küçültme reaksiyonu ve AMG modelinde desteklenen tork yeterince büyük olmadığından, 9G-TRONIC görünmeden önce, yalnızca 5G-TRONIC ile değiştirilebilir.
9G-TRONIC şanzımanın ortaya çıkmasından sonra bu zayıflıklar düzeltildi 1000Nm'den fazla güç girişine dayanabilir ve dişli oranı dağılımı çok geniş, 9.16'ya ulaştı.Mercedes-Benz, kontrol ünitesini güncelledi ve hala hidrolik değiştiriyor. Tork konvertöründe kullanılır Çift burulma sönümleme ve santrifüj teknolojisi , Günlük sürüşteki en büyük değişiklik, vites değiştirme yumuşaklığının çok daha iyi olması ve yüksek hızda seyir hızının da daha düşük olmasıdır. Üstelik birinci vitesin vites oranı 5,5'e ulaştı ve spor modundaki hızlanma deneyiminin önceki nesil ürünlere göre çok daha iyi olduğu söylenebilir.
Bununla birlikte, bu 9G-TRONIC mükemmel bir ürün değil. Vites değiştirme mantığı hala önceki 7G-TRONIC'in gölgesine sahip. Sonuçta, aynı kökene sahip bir ürün. En bariz tezahürü, düşük ve orta hızlı vites değiştirme sırasında hayal kırıklığı hissinin hala elde edilmemesidir. Çok iyi bir eleme, hızlı bir şekilde hızlandığında doğrudan bir "clang" olarak kendini gösterir ve bu da sürüş deneyimini etkiler.
ZF 9HP şanzıman
Temsilci model: Land Rover Aurora
ZF'nin 9 vitesli şanzımanı aslında sektördeki ilk yengeç yiyicidir.İlk kez seri üretilen modellerde kullanılmıştır.Land Rover, Chrysler ve Honda müşterileri. Ancak geri bildirim söz konusu olduğunda, ZF 9AT'nin itibarı tatmin edici değil.
ZF 9HP'nin ana sorunu, mantıksız dişli oranı dağılımı ve dişli oranı düşüşünden kaynaklanmaktadır. Wenwenjunun Land Rover Aurora modelleriyle olan deneyiminden yola çıkarak Aurora, düşük hızlarda hayal kırıklığına meyillidir ve vites değiştirme mantığı sürücünün isteklerine uymak zorunda değildir ve çok fazla yırtılma vardır. Yatay platformun düzenini sağlamak için ZF, bu 9AT'yi agresif bir şekilde benimsedi. Köpek diş debriyajı Bir vites değiştirme elemanı olarak, farklı model markaları için kalibrasyon ve eşleştirme gereksinimleri son derece yüksektir.Köpek dişli debriyaj doğru şekilde kullanılmazsa, devreye alma ve devreden çıkarma sırasında vites şokları üretmek kolaydır ve uzun süreli vites şokları neden olur. Hasarlı parçalar kalite sorunlarına neden olur.
Ve bu 9 vitesli şanzıman, 4 aşırı hız vites ile donatıldığından, kentsel alanlarda kullanıldığında yalnızca 5 vites mevcuttur; bu, geleneksel 6AT dişli kutusu kullanan bir modelden çok da farklı değildir, bu da Land Rover Aurora'nın yakıt tüketimi performansının aslında aynı olmamasına yol açar. Hayal edildiği kadar iyi değil.
Teorik olarak, ZF 9AT'nin geniş dişli oranı aralığı, yüksek hızlı seyir sırasında daha iyi yakıt ekonomisine sahip olacak, ancak yüksek vites oranının küçük olması nedeniyle, Aurora'ya ilk uygulandığında hız 120 km / saate ulaştı. 9. vites yok ve yurt içi yüksek hız sınırını göz önünde bulundurarak, " 9. vitese sahip olamıyorum "Aynı zamanda ZF'nin alay konusu olan eski bir sapı haline geldi. Benzer sorunlar Jeep Free Light'ta da ortaya çıktı. Çeşitli geri çağırma ve optimizasyonlara rağmen, bu 9AT şanzıman ilk piyasaya sürüldüğünden çok daha olgun ve güvenilir. 9. vites başarıyla takıldı, ancak tüketicilerin kalbindeki yumruların düzeltilmesi için hala zamana ihtiyacı var.
GM 9 vitesli Hydra-Matic şanzıman
Temsili modeller: yeni nesil Buick Regal
GMin 9 vitesli Hydra-Matic şanzımanı bu yıl Chevrolet Explorer ve Buick Regal'de kullanılan ilk şanzımandı ve yarım yıldan kısa bir süre içinde AskWenjun dahil çoğu tüketiciyi tersine çevirdiği söylenebilir. GM AT iletiminin doğal bilgisi.
Yeni nesil Regal'in son test sürüşünün sürüş deneyimini örnek olarak alırsak, sezgisel sürüşte Mercedes-Benz E-Class ve Land Rover Aurora ile arasındaki en büyük fark şudur: Geri çekilmelere en yatkın olan 1, 2, 3 ve 4 vites oranları, özellikle gidip gel şehir içi yol koşullarında dengeli bir şekilde ayarlanmıştır. Hafif bir sürtünme dışında, belirgin bir vites değiştirme şoku yok Konfor çok açık bir şekilde iyileştirildi ve geleneksel izlenime göre önceki nesil genel vites kutusunun yavaş tepkisinden devrim niteliğinde bir gelişmeye sahip.
Yapısal bakış açısından, New Regal'in 9AT şanzımanı, 4 sabit debriyaj ve 3 dönen debriyaj ile 5 set planet dişli mekanizması aracılığıyla 9 ileri vites sağlayan isteğe bağlı tek yönlü bir debriyaj kullanır. Dişli oranları çok sıkı bir şekilde dağıtılmıştır 1-9 vites için dişli oranı aralıkları 1.42, 1.1, 1.23, 1.27, 1.33, 1.45, 1.34 ve 1.21'dir ve son olarak 7.6: 1 dişli oranı aralığı oluşur.
Buradan, yeni nesil Regal'in güç çıkışında bu kadar düzgün olmasının nedenini bulabiliriz: start-stop hidrolik akümülatörü, ilk aşamada transfer pompası aracılığıyla enerji depolar, motor durduğunda enerji depolanır ve hızlanmaya başlarken basınç anında serbest bırakılarak vites değişimini sağlar. Mekanizma hızlı bir şekilde birinci vitese geçer ve ayrıca başlatmanın düzgünlüğü de garanti edilir. Dar bir dişli oranı benimsemenin avantajı, seyahat sırasında vites boşluğunu azaltmak ve şoku değiştirmektir, böylece motor en verimli koşullar altında çalışmaya devam edebilir. Hızlı bir ivmelenme durumundaysa, yeni Regal herhangi bir sürüklenme izi olmadan 3'ten fazla vites düşürülebilir.
Yeni Regal'e gelince, 9. vitese geçemeyecek mi? cevap olumsuz. Yeni nesil Regal 9AT'de sadece iki aşırı hız vitesi var.Normal yüksek hızlı yol koşullarında yaklaşık 90 km / s hızla 9 vites kesebiliyoruz ve hız sadece 1500 d / d. Bu hiç şüphesiz yakıt tüketimine çok büyük bir yardımcı ve gerçekten 9 oynadı. Her durağın rolü.
Soru özeti:
Basitçe bakarsak, 9AT vites kutusunun mevcut rekabet ve geliştirme eğilimini sıralayabiliriz: Dikey platforma uyum sağlayan tek vites kutusu olan Mercedes-Benz 9AT'ın önemli bir teknik kusuru yoktur ve Mercedes-Benz onu gelecekte C sınıfı araca aktardı. Ölçek kademeli olarak genişletilecek; ZF ilk başlayacak, zengin deneyime sahip ve yapı ve yazılımdaki hataları telafi edecek yeterli örneğe sahip olacak.
Yükselen bir yıldız olarak GM'nin 9AT şanzımanı, öncekilerden pek çok ders aldı ve yapı ve vites değiştirme mantığı ayarları açısından daha kapsamlı ve pratik: Düşük hızda, vites değiştirmenin enerji tüketimini en aza indirebilir ve deneyim sorunsuzdur.Yüksek hızda, iki aşırı hızlı vitesin etkisini en üst düzeye çıkarabilir.Örneğin, yeni nesil Regal, kentsel alanı ve yüksek hızlı kullanımı hesaba katarak saatte 100 kilometre içinde 9 vitesli geçiş yapabilir. Çin'in ulusal koşullarına daha uygun bir seçenek.
Bununla birlikte, tüketiciler için, gelecekte şanzımandaki vites sayısı daha da artacaktır.Buna takıntılı olmanıza gerek yoktur. Aracın üç temel parçasından biri olarak, son tahlilde, "sorunsuz, güvenilir, yakıt tasarruflu ve endişesiz" en önemlisidir.
-
- Huang Chao: Sürücüsüz iş ve toplumun ikili değerinin farkına varan temiz, sanitasyon ve otonom sürüş
