Çirkin satılabilir ama büyük patronun gücü cennete yükselir? Nissan'ın yeni nesil Leaf'in ilk yurtdışı testi
Metin Chen Manzhi
"Aerodinamik tasarımla daha uyumlu, daha güçlü güç, daha uzun seyir menzili - elektrikli araç endüstrisinin gücü ikinci devrime öncülük ediyor"
Uzun bir bekleyişin ardından Nissan Motor, sonunda Tochigi Fabrikasında dünyanın en çok satan elektrikli otomobili olan Lefeng'in yeni nesil modelini açıkladı. Nissan Leaf (Nissan Leaf), 2010 yılındaki lansmanından bu yana pazar değişikliklerine hızlı bir şekilde ayak uydurmadı. Tesla Model 3 ve Chevy Bolt'un kilometrede hızlı ilerlemesi ile 2018 Nissan Leaf'in de daha iyi ürün gücüne sahip olması gerekiyor. Nissan Tochigi Proving Ground'da test sürüşü yaptığımızda, teknoloji ve tasarım öğeleriyle dolu iç mekan ve yavaş viraj alma performansı, 2018 Nissan Leaf'in tanım olarak başarılı bir devrime öncülük edeceğini fark etmemizi sağladı. İkinci nesil elektrikli araçların geliştirilmesinde bir kilometre taşı.
Elektrikli olsun ya da olmasın,
Yeni rüzgar itici bir arzu haline geldi
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni Nissan Leaf daha iyi bir tasarıma, daha şık, daha fütüristik ve daha çok ana akım estetiğe uygun bir yapıya sahip. Asma tavan tasarımı, gövde oranlarını daha hafif hale getirir ve yan arka kısmın genel şekli keskin ve dinamiktir. Aracın yüksekliği 0,4 inç azaltıldı, aracın genişliği ve uzunluğu sırasıyla 0,8 inç ve 1,2 inç artırıldı, toplam yükseklik daha alçak, geniş ve daha uzun hale getirildi. Yerden yükseklik ayarlanmadı. Nissan mühendisleri bize Leaf'in daha düşük bir zemine ve daha büyük bir lastik boyutuna sahip olması için Leaf'in alan tasarımı için ağırlığı ve maliyeti artırmadan ellerinden gelenin en iyisini yaptıklarını söylediler. . Daha da önemlisi, elektrikli olsun ya da olmasın, yeni Nissan Leaf daha çok sürüş arzusu olan bir arabaya benziyor.
Yeni Nissan Leaf'in konforu ve işlevselliği beklediğimizden çok daha iyi. Test ettiğimiz modelde siyah deri delikli koltuklar, mikrofiber dolgu ve mavi dikişler vardı. Sürücü koltuğunda oturmanın rahatlığı, kompakt bir elektrikli otomobil için zaten geniş. 6 fit (1,8 metre) yüksekliğindeki arka yolcular da rahat diz mesafesine sahip olabilir. Arka sıradaki zemin biraz daha yüksek ve asma tavanın yüksekliği de biraz daha düşük olsa da, uzun mesafeli sürüşlerde iki yetişkin veya üç çocuğun uzun süre sürmesinin çok rahatsız olacağını düşünmüyoruz.
Şarj arayüzü hala arabanın önünde ayarlanmıştır. Tasarımcı, şarj portunu araç gövdesinin yan tarafına taşımanın maliyeti çok fazla artıracağına inanıyor. Bununla birlikte, arabanın önündeki şarj portu için 2018 Leaf hala bazı dostça değişiklikler yaptı. Yeni Leaf, şarj portunu kaputun üzerine taşıdı ve kullanıcının şarj portunu eski model gibi garip ön ızgaranın içine yerleştirmek yerine arabanın üst kısmından takmasına izin verdi - yeni Nissan · Leaf ergonomi içinde Küçük ve düşünceli iyileştirmeler, özellikle eski modellerden yükseltme yapmış olanlar, alıcıları sıcak hissettirmelidir. Nissanın tasarımcıları Leafin başka versiyonlarının olup olmayacağını açıklamamalarına rağmen, daha büyük lastik ebatlarına sahip bir "Nismo" modeli piyasaya süreceğini açıkladılar.
Daha uzun seyir aralığı ve daha sessiz sürüş gerçekleştirme
ABD pazarına lanse edilen New Leaf, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki test döngüsü koşullarında 240 kilometre sürüş menziline ulaşabilen 40kWh kapasiteli yeni bir lityum iyon pil ile değiştirildi. Daha sonra "60kWh" pil versiyonu ile donatılacak "e-Plus" modeli 362 kilometreden fazla menzil sağlayacak.
Yeni Leaf eski motoru kullanıyor ancak elektrik güç sisteminin iyileştirilmesiyle daha fazla güç elde edebiliyor. İnverterin yükseltilmesiyle, motorun maksimum çıkış gücü nakit 80kW'den 110kW'a (yaklaşık 147 beygir gücü) yükseltildi. Pil kapasitesindeki artış sayesinde, daha fazla gücün neden olduğu daha yüksek güç tüketimi çözüldü. Sürücü seyir menzilini önemsiyorsa, seyir menzilini uzatmak için hızlanmayı ve en yüksek hızı düşürerek "Eco" sürüş modunu kullanabilirsiniz.
Benzinli motorlu arabalarla karşılaştırıldığında, saf elektrikli arabalar doğal olarak sürüş sırasında daha sessizdir, ancak bu tüketicilerin vücutta gerçekten çok sessiz olduğu anlamına gelmez. Xin Lefeng için, motor sesinin müdahalesi olmadan, rüzgar gürültüsü sürücülerin ve yolcuların fark edeceği tek gürültü kaynağıdır. Genel olarak, ön camın konumu özellikle gürültülüdür çünkü hava akımı sürücünün başının üzerindeki alanda bir türbülans oluşturur. Nissan, sürüşü daha sessiz hale getirmek için 2018 modellerine sessiz ön cam gibi daha fazla ses yalıtım aksesuarları ekledi ve rüzgar tünelindeki gövdenin genel aerodinamik tasarımını ayarladı. Rüzgarın rüzgârdaki performansını gözlemleyerek, yeni rüzgarın hava akışını arabanın önünden ve ön camdan nasıl ayırdığını açıkça görebiliriz. Yeni Lefeng aracının sürükleme katsayısı yalnızca 0,28 cd'dir ve gerçek sürüşteki performans gerçekten daha sessizdir. Test sürüşümüz sırasında az miktarda rüzgar gürültüsü duyulabilmesine rağmen, Lefeng'in genel performansı çok sessizdi.
Beklenmedik kontrol ve elektronik pedal
New Leaf için test sürüşü sahası Nissan Tochigi Deneme Sahasında seçildi Test sürüşü, üretici tarafından sağlanan bir ön üretim modelidir. Test sürüşünün ilk kısmı, Nissanın ProPILOT otonom sürüş teknolojisi ve otomatik park teknolojisinin bir göstergesiydi. Nissan'ın tanıtımına göre, Kuzey Amerika pazarındaki yeni Leaf ile karşılaştırıldığında, modelin Japon versiyonu daha hafif direksiyona ve daha yumuşak süspansiyon ayarına sahip olacak.
Nissan Tochigi test sahası, çeşitli yol koşullarını ve meydana gelebilecek diğer durumları simüle etmek için farklı yol koşullarına sahip kilometrelerce test yolları da dahil olmak üzere geniş bir alanı kaplar. Birçok yol durumu, Japon kırsalında veya New York City'de karşılaşılan çukurları veya dalgalanmaları taklit eden abartılı yol koşullarıdır. Nissan mühendisleri New Leaf'in yoldaki çeşitli durumlara nasıl tepki verdiğinden bahsettiklerinde, New Leaf ile ilgili tahminlerimizden biraz farklıydı. "Araba göndermek için kum satın al" konforunun yanı sıra New Leaf'in süspansiyonu sportif ve eğlenceli; New Leaf'in sessiz sürüş deneyiminin yanı sıra şasi sınırı da fena değil. Yukarıda belirtildiği gibi, Japon standardının dinamik performansı zaten böyleyse, Amerikan standart modellerinin daha sportif şasi ayarlamasını ve performansını daha da sabırsızlıkla bekliyoruz.
Deneme sahasında model banliyö yol koşullarının test edilmesiyle, yeni Leaf'in dinamik dengesini daha iyi anlama fırsatına sahibiz. Japon standardı modelin direksiyonu Amerikan standart modeline göre daha hafif ve yol geri bildirimi de çok küçük, bunun dışında herhangi bir şikayet yok. Yaprak, viraj alırken her zaman belirli bir hızı koruyabilir ve bir virajdan çıkarken hızlanırken gövde genişliğindeki artış nedeniyle özellikle fark edilir bir yuvarlanma göstermez. Çıkış hızı arttıkça vücut nihayet hafifçe eğilmeye başlar, bunun test alanında limit durum olduğunu bilmelisiniz Günlük sürüşte yuvarlanma miktarı% 30 azalacaktır. Akü grubu şasisinin yerleştirilmesi nedeniyle, aracın alt ağırlık merkezinin yeni Leaf'in direksiyon, süspansiyon ve direksiyon dinamikleri için daha avantajlı olması gerekiyor.
2018 Nissan Leaf, e-Pedal elektronik pedal teknolojisini kullanır.Elektronik pedal, gaz pedalına basarak aracın çalıştırma, hızlanma, yavaşlama ve frenleme işlemlerini kontrol etmenizi sağlar. Ancak e-Pedal teknolojisi ile ilgili en büyük şey, sürücünün bu işlevi bir anahtarla açıp kapatabilmesidir. Orta konsoldaki elektronik el frenine benzer bir düğme bulun. Hızlanmayı başlatmak için pedala basın, yavaşlamak ve fren yapmak için pedalı bırakın. Bu fren sistemine alışmak için sadece biraz uyum sağlamanız yeterli, emin olun, bu teknoloji setinin prensibi aslında BMW i3 ve Chevrolet Bolt ile aynıdır.
Tochigi Deneme Sahasında, rampada e-Pedal elektronik pedallarının gerçek performansını da test ettik Test edilen eğimler, güneşin yokuşun dibinde görülemediği San Francisco'daki eğimler kadar diktir. Yokuş yukarı yönde araç durana kadar elektronik pedalı bırakıyoruz, ayak motosikletten çıktığında araç kaymayacaktır. Yokuş aşağı yönde pedalı bıraktığımızda araç tamamen durmadı ama belli ki sürüş hızını yavaşlattı. Nissan, sürücülerin günlük sürüşlerinin% 90'ında elektronik pedalları kullanabildiklerini ve çok dik yokuş aşağı yollarla karşılaştıklarında yalnızca% 10'unda fren yapmak için yine de frenleri kullanmanız gerektiğini iddia ediyor.
Diğer bazı otomobil üreticilerinin elektronik pedallarından farklı olarak, New Leaf'in elektronik pedal anahtarı, sürücünün farklı rejeneratif frenleme seviyeleri seçmesine olanak tanır ve hatta daha fazlası tek ayakla sürüşü tamamlayabilir. Bizim gibi, diğer test sürüşü katılımcıları, farklı rejeneratif frenleme seviyelerinin kullanımındaki farkı tamamen görmezden geldi. Nissan, seçim güçlüğü çeken sürücüler için bu basit seçim mantığını kullanarak kaç fren seviyesi seçeceğimiz sorununu çözmemize yardımcı oluyor. Bazen çok fazla kontrol ve sürüş keyfi olmadan sadece otoyoldan plaja gitmek isteriz. Elektronik pedalın bu basit değiştirme işlevi, Nissan'ın hassas kavrayışını ve deneyimli kullanıcılara elektrikli otomobillerle yeni başlayanların sürüş ihtiyaçlarını karşılamadaki zengin geliştirme deneyimini yansıtıyor.
sonuç olarak
Amerika Birleşik Devletleri'nde, yeni Leaf, aynı zamanda şu anki Leaf'in Amerikan üretim tesisi olan Tennessee'deki Smyrna fabrikasında üretilecek. Nissan, model değişiminin yardımıyla Lefeng'in daha fazla kullanıcı kazanmasına yardımcı olabileceğini umuyor, ancak tüm saf elektrikli araç endüstrisinin mevcut durumu için, ilgilenen tüketicilerin sayısı geleneksel otomobil kullanıcılarının ölçeği açısından hala sınırlı. Bununla birlikte, modelin e-Plus versiyonu bize daha uzun bir menzil sağladığından, Nissan, Leaf'i kiralamak yerine satın alan müşterilerin oranının artacağını tahmin ediyor (şu anda Leaf kullanıcılarının yaklaşık% 55'i kira kullanıyor). Nissan belirli elektronik sistemleri onarmak veya yazılım güncellemeleri yapmak isterse, müşteriler araçlarını yalnızca bayide yükseltebilirler.Maalesef, Nissan bir OTA (Over-The-Air) yükseltme işlevi sunmuyor.
Genel olarak Nissan, Tesla gibi tam otonom sürüş işlevlerini sağlama sözü vermemiş olsa da (ancak Tesla tarafından sağlanan belirli bir ücretlendirme işlevi, uzun yıllar içinde yasadışı ücret alma riskiyle karşı karşıya kalabilir), bulmak zordur. Xinlingfeng'in nesi var? Chevy Bolt gibi uzun bir seyir aralığı sağlamamasına rağmen, sonuçta fiyatı nispeten daha ucuz. Deneyimli EV araç sürücüleri, mükemmel ve kullanışlı şarj olanaklarına kıyasla seyir menzilini artırmanın saf elektrikli araçların endişesini yatıştırmak için en iyi ilaç olduğunu anlıyor.
Elektrikli otomobiller hakkında hala bir şey bilmiyorsanız, Leaf'in özellikle görünüm açısından garip bir elektrikli otomobil olduğunu düşünüyorsunuz. Bu mazur görülebilir. Bu klişe, 2018 Nissan Leaf piyasaya sürüldüğünde olmalıdır. Var olmayacak. Çok sayıda tüketici için, özellikle de saf elektrikli araçların eski sürücüleri için, 2018 yeni Leaf'in tüm yönlerindeki iyileştirmeler basit konfigürasyon istiflemesi değildir ve her şey elektrikli araç kullanımının temel sorun noktaları etrafında yapılır. Desteklemek. Pazardaki kusurlu eski modellerin başarısı ve New Leaf'in yaptığı çeşitli iyileştirmeler dikkate alındığında, New Leaf'in pazar performansı bu sefer kesinlikle daha mükemmel olacak.
