60.000 yuan 250 kilometre koşabilir, test sürüşü Chery Ant 300
Chery New Energy 2018'e girdikten sonra, yeni arabalarının menzili ve fiyat-performans oranı önemli ölçüde arttı.Bunlardan 351km Tiggo 3xe 400 modelinin sübvansiyonlu fiyatı 90.000 yuan'ı aştı. Üçüncü çeyrekte piyasaya sürülecek 480 model, seyir menzilini 401 km'ye çıkaracak.
Bugün piyasada bulunan saf elektrikli araçlar arasında 60.000 yuan yaygındır ve 250 km pil ömrü de yaygındır, ancak bu iki koşulu aynı anda karşılayan muhtemelen çok azı vardır ve Chery eQ1 Little Ant 300 bunlardan biridir. EQ1 modelinin yükseltilmiş bir modeli olarak, küçük karınca önceki 151 km seyir menzilinden 251 km'ye sıçradı ve sübvansiyondan sonra 119.900 yuan resmi rehber fiyatı sadece 63.800 yuan, böylesine yüksek bir dayanıklılık maliyeti performansı aynı seviyede ve aynı fiyat modelinde çok fazla değil. görmek.
Bu sefer tanıtılan yeni Ant 300, dört koltuklu bir yerleşim düzeni kullanıyor ve dingil mesafesi yalnızca 2150 mm olan iki kapılı bir mini araba, dört koltukludan daha güçlü olabilir, ancak gerçek deneyime göre Ant 300'ün arka boşluğu yok. Çok sıkışık olduğunu düşündük.
Yaklaşık 100 kilometrelik test sürüşü sırasında her zaman arka sırada oturan bir personel vardı Araca binme ve inme rahatsızlığının yanı sıra arka koltuk hala çok pratik.
Genel olarak, Ant 300'ün içi, işçilik ve malzeme açısından hala bir mini araba seviyesinde olsa da, konfigürasyonda 10 inçlik merkezi kontrol ekranı, tek tuşla başlatma, ters video ve cep telefonları gibi birçok parlak nokta var. Ara bağlantı vb. Bir sonraki yapılandırma olarak adlandırılabilir.
Bununla birlikte, 60km / s'den sonra hızlanmanın orta ve geç aşamalarına girerken, araç biraz yorucu görünecek ve hız artışı, özellikle ortalama 80km / s hıza sahip otoyol kesiminde ilk ivme kadar hızlı olmayacak. Aynı sektörde yaşayan Tiggo 3xe 400'ün zaman zaman sonuna kadar kısılması gerekiyor.
Ek olarak, iki mod farklı enerji geri kazanım dişlilerini önceden ayarlayabilir.Sürüş modu değiştirildiğinde, araç otomatik olarak enerji geri kazanım donanımını bu modda en son ayarlanan vitese geçirecektir.
İki moddaki gaz kelebeği tepkisi de farklı olacak.Spor modunda biraz daha hassas olacak ve hızlanma daha deneyimli olacak ancak asıl fark çok açık değil.
Sürücü en yüksek vitesteyken, sürücü gaz pedalını bıraktığı sürece enerji geri kazanımı etkinleştirilecek ve buna daha güçlü bir sürüklenme hissi eşlik edecek.Vites düşürüldüğünde de sürükleme hissi zayıflayacaktır. 1. ve 2. viteslerde, sadece sürüş sırasında Sürücü frene bastığında ve sürükleme hissi zayıfladığında enerji geri kazanımı başlayacaktır.
Ama sonuçta bu, şehir içi hareketlilik için konumlandırılmış minyatür bir elektrikli otomobildir.Düşük ve orta hızda daha çok kullanılır Kısa gövde ve hafif direksiyon hissi, ister U dönüşü olsun, kalabalık bir şehirde aracı esnek hale getirecektir. Yine de park yerleri, geleneksel modellerin karşılayamayacağı rahatlığa sahiptir.
Pil ömrü açısından, Ant 300 temelde resmi 251 km'lik kapsamlı pil ömrü ile uyumlu olabilir. Bu test sürüşü için yol neredeyse yüksek hız ile dolu ve bu da elektrikli araçlar, özellikle de düşük güçlü elektrikli araçlar için en fazla güç tüketen çalışma koşulu.Şangay'da 30 derecelik yüksek sıcaklık altında, araç içi klima da tamamen açık durumda.
Başlık şöyle diyor: Ant 300'ün test sürüşü ile otomobilin sadece yüksek batarya ömrü ve maliyet etkinliğiyle bir "bekleme kralı" olmadığı, aynı zamanda konfigürasyon açısından da daha öne çıkan özelliklere sahip olduğu görülüyor.Dört koltuklu yerleşim düzeni aynı zamanda aracın pratikliğini de artırıyor. Elbette, sonuçta bir mini araba.Ant 300'ün sürüş kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyor.Orta ve arka bölümlerde hızlanma nispeten yavaş ve yüksek hızda yüzmek de çoğu küçük güçlü mini araba için ortak bir sorundur. 63.800 sübvansiyonun fiyatı açısından bakıldığında, eğer sadece şehirde bir işe gidip gelirse, Ant 300 gerçekten aynı seviyede çok uygun maliyetli bir üründür.
