Yeni nesil Wrangler Jeep'i ilk test eden siz olun, klasiklere saygı gösterin ve atılımlar arayın
Easy Car · İlk Test Sürüşü Yeni nesil Jeep Wrangler Küresel Medya Test Sürüşü Konferansı'nda, Jeepin Amerikalı mühendisleri sevgiyle şunları söyledi: "Açıklamamı dinlemenize sevindim. Wranglera en son 10 yıl önce anlattım." Gerçekten de daha iyi. Profesyonel off-road SUV'lar olan Wrangler, sıradan SUV'ler kadar sık değiştirilmiyor, ancak bu kez 2007'den bu yana ilk büyük makyaj, Jeep'in samimiyetini ve Wrangler'ın bu ürününe özel duyguları görmemizi sağlıyor.
Hiç şüphe yok ki, Wrangler, Jeep'in en klasik modeli olduğundan, Jeep diğer modeller için yeni bir tasarım dili benimsediğinde, Jeep'ten Wrangler'a en çok temsil eden tasarımı hala koruyor. Tam da Wrangler'ın benzersiz statüsünden dolayı Jeep ekibinin nesiller değiştirirken daha dikkatli olması gerekiyor.
Aynı zamanda, 2007'nin yepyeni bir nesli başlatmasından bu yana, Jeep'in tüketicilere ve sadık Jeep hayranlarına samimi ve yepyeni bir Wrangler getirmesi gerekiyor. Genel stilin değişmeden kaldığı ve arazi kabiliyetinin hala yeterince profesyonel olduğu varsayımıyla, yeni Wrangler daha rafine, daha teknolojik, daha rahat ve daha ekonomik hale geldi ve bu etiketler ilk kez Wrangler'da göründü.
Yani bence bu yepyeni Wrangler bizim içsel algımızı bozdu.Artık sadece profesyonel bir arazi aracı değil, ev aletleri de dahil olmak üzere çeşitli farklı yaşam tarzları taşıyor. .
Görünüm hakkında
Miras: Jeep'in en klasik tasarımlarının tümünü saklayın
Değişim: Yeni anlam ve rahatlığı ona dahil edin
Yeterince klasik bir model için, değiştirme çok zor bir şey çünkü tasarımcı tarafından yapılan her değişiklik araba hayranları sorusuyla karşı karşıya kalacak.Bu tür bir zorluk duygu denen bir kelimeyi yansıtıyor.
Jeep'in tasarımcısı, Wrangler'ın duygulara dikkat etmesi gereken bir araba olduğunu açıkça biliyor.Yeni bir araba tasarlarken göz önünde bulundurulması gereken ilk şey, onu klasik tutmaktır. Yeni Wrangler'ı gördüğümüzde, daha güzel ve daha rafine olmasına rağmen, hala tereddüt etmiyoruz ve hala öyle olduğunu açıkça biliyoruz.
Sadece bu değil, önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, yeni Wrangler tasarım konseptinin daha önceki versiyonlarına bazı ayrıntılarda atıfta bulunmuş ve hatta bazıları II.Dünya Savaşı sırasında Jeep Willis'e kadar uzanıyor.
Elbette sadece geleneğe sadık kalmak yeni nesil bir modeli destekleyemez.Wrangler'da zamana uygun yeni tasarım öğeleri ve kullanıcı işlemlerini daha kolay hale getiren yükseltmeler de dahil olmak üzere birçok değişiklik bulabiliriz.
Yeni Wrangler'da LED ışık kaynaklarına sahip farlar kullanılıyor.Aynı zamanda, üst düzey modeller, yuvarlak ışıkların etrafına bir LED ışık çemberi oluşturarak bu retro yuvarlak farların daha çağdaş görünmesini sağlıyor. Şerit şeklindeki gündüz farları ve dönüş sinyalleri, tekerlek bombelerine entegre edilmiştir ve bunu yalnızca Wrangler yapabilir.
Estetik tasarıma ek olarak, Jeep mühendisleri yeni Wrangler'ın işlevselliğini de yükseltti. Şu anda gördüğünüz şeyin tam bir Wrangler olduğunu düşünüyorsanız, o zaman yanılıyorsunuz.Kullanıcıların doğaya yaklaşmasını ve daha kolay dışarı çıkmasını kolaylaştırmak için, yeni Wrangler yalnızca çift kapı / dört kapı, yumuşak tavan sağlamakla kalmıyor. / Sert tavan, SAHARA / RUBICON ve diğer farklı versiyonlar, her bir Wrangler ayrıca açılabilir, katlanabilir, demonte edilebilir ve farklı şekiller ve sürüş deneyimi elde etmek için başka yollar da kullanılabilir.
Örneğin, yeni Wrangler'ın tavanı çıkarılabilir, yan ve arka camlar çıkarılabilir, kapılar çıkarılabilir ve hatta ön cam öne doğru açılabilir. Elbette bu hiçbir şey, önceki Wrangler da yapabilir, ancak bu işlemleri tamamlamak hiç bu kadar kolay olmamıştı.
Önceki nesil Wrangler, yukarıdaki tüm işlevleri yapabilir, ancak çok az kullanıcı bunu yapar.Bunun önemli bir nedeni, çok zahmetli olmasıdır. Bir arkadaşımın düğün arabası olarak bir Wrangler kullandığını ve çatıyı sökmek istediğini hatırlıyorum, çatıyı uzun süre yıkmak dört veya beş adam aldı. Yeni Wrangler'da çok basit.Elektrikli soft-top versiyonunu bile seçebiliriz, tıpkı diğer cabrio modellerinde olduğu gibi, tavan tek bir düğmeyle açılabilir.
Ön camı açmadan önce, sabitlemek için 28 adet toka açmanız gerekiyor, bunu bir düşünün ve unutun Yeni Wrangler, kolayca tamamlanabilen 4'e sadeleştirdi. Kapının demontajı da kolaylaştı, gereksiz tel bağlantısı kaldırıldı ve kapının ağırlığı da azaltıldı.Kullanıcıların kapıyı tutmasını kolaylaştırmak için bile Jeep tasarımcıları kapı kaplamasına el tokası ekledi. . Bu yüzden yeni Wrangler'ı seçin, "Otomobil deformasyonu" artık tatsız bir işlev olmayacak.
İç mekan hakkında
Miras: Her tasarım öğesi klasiklere saygı duruşunda bulunur
Değişiklik: Kaba, pürüzlülük anlamına gelmez ve basitlik, basit anlamına gelmez
Yeni nesil Wrangler'ın iç tasarımına gelince, söylenecek ilk şey miras. Dış cephede olduğu gibi, iç mekanın her ayrıntısı klasiklere saygı gösterme fırsatını kaçırmaz. Dairesel tasarım öğeleri, orta konsoldaki metal paneller ve hatta direksiyon simidindeki dekorasyon da Willis'den ilham alıyor.
Öncüllerinden miras kalan yepyeni Wrangler tasarımdır ve doku ve işçilik açısından yepyeni Wrangler gerçekten niteliksel değişiklikler getirdi. Wrangler'ın bu kadar zarif olabileceğini hiç hayal etmemiştim bile.
Pek çok kişi inatla Wrangler'ın zorlu bir arazi aracı olduğunu düşünüyor, Neden bu kadar hassas? Bana göre pürüzlülük pürüzlülük anlamına gelmez, sadelik basitlik anlamına gelmez ve "off-road için doğmuş" kalitesiz ve kaba işçiliğin incir yaprağı olamaz. Bu yüzden, yeni Wrangler'ın iç mekanının getirdiği yükseltmeyi gördüğümde, Jeep'e bir başparmak vermem gerekiyor!
Aslında, genel tasarımdan bakıldığında, yeni Wrangler olağan kaba mizacı tamamen koruyor, gördüğünüz şey hala sert adamın imajı, ancak daha samimi, daha sıcak ve daha insancıl hale geldi.
Orta konsol ve kapı daha yumuşak kaplamalara sahip, dikişler daha hassas, düğmeler ve düğmeler çok daha iyi hissediliyor ve koltukların konforu önemli ölçüde artırıldı. Tüm bu değişiklikler yeni Wrangler'ı daha kaliteli bir SUV haline getiriyor ve aynı zamanda arazi araçlarını seven ancak eski Wrangler'a pürüzlülüğü nedeniyle saygı duyan tüketicilere yaklaşmak için bir neden veriyor.
Yeni Wrangler, zarifliğin yanı sıra, daha kullanıcı dostu ve teknolojik konfigürasyon sağlayarak daha fazla günlük ihtiyacı karşılamasına olanak tanıyor.
Yeni Wrangler, üç farklı boyutta orta konsol dokunmatik LCD ekranı sağlar ve gösterge paneli ayrıca büyük boyutlu bir ekran kullanır. Ayrıca Chrysler'in dördüncü nesil Uconnect multimedya sistemine katıldı ve Apple'ın CarPlay, Android Auto ve Baidu'nun CarLife'ı destekliyor.
Wrangler'ın iç tasarımcısı şunları söyledi: "Yeni Wrangler ilk kez çift sıcaklık bölgeli bir klima sistemi ile donatıldı." Belki bu konfigürasyonlar diğer modellerde bahsetmeye değmez, ancak Wrangler için büyük bir konfor iyileştirmesi getiriyor. Çift sıcaklık bölgeli klimaya ek olarak, test ettiğim yepyeni Wrangler ayrıca koltuk ve direksiyon simidi ısıtması, anahtarsız giriş, tek düğmeyle çalıştırma vb. Gibi bir dizi konfigürasyon sağlar ve bu düşük kaliteli bir versiyondur.
Tabii ki, yerli versiyonun tanıtımı konfigürasyonda ayarlanacak, bu nedenle bu Wrangler'ın özel konfigürasyonu o kadar önemli değil, önemli olan değişikliklerini görmüş olmamız.
Veriler hakkında
Kalıtım: Geçiş kabiliyetinde herhangi bir azalma olmaksızın sürekli olarak güçlü ve güçlü
Değişim: İlk kez 2.0T motorla donatılmış, önemli ölçüde inceltme
Güçlü off-road gücü Wrangler'a aittir ve aynı zamanda Jeep'in temel taşıdır.Yeni Wrangler daha kapsamlı hale gelmesine rağmen, off-road açısından hala en profesyonel modellerden biridir.
Araziden bahsetmişken, bu sert otomobil hayranları verilerle konuşmaya daha istekli. Her şeyden önce, Wrangler'ın dingil mesafesi 60 mm uzatıldı ve ön ve arka aksların konumları da uçlara göre göreceli olarak hareket etti. Kısa akslı versiyon için, bu değişikliğin temel amacı, en yeni 8 vitesli şanzımanı yerleştirmektir ve uzun akslı versiyon için, aynı zamanda sürüş alanında bir iyileştirme getirmektedir.
Dingil mesafesinin uzatılması, geçiş performansı için iyi bir şey olmayabilir çünkü aracın geçiş açısını da azaltacaktır, ancak ön ve arka aksların dışa doğru hareketi nedeniyle, yeni Wrangler'ın yaklaşma ve uzaklaşma açıları daha büyüktür. Yükseltme, şimdi yeni Wrangler'ın yaklaşma açısı 44 ° 'ye ve kalkış açısı 37 °' ye ulaşıyor. Ek olarak, yeni Wrangler'ın yerden yüksekliği 276 mm'dir ve derin suda 700 mm'den fazla sürebilir.
Dış verilere ek olarak, yeni Wrangler'da bulunan yeni dört tekerlekten çekiş sistemini de tanıtmalıyım. Önceki Wrangler gibi, yeni Wrangler, 2H (arkadan çekiş yüksek hız), 4H (dört tekerlekten çekiş yüksek hız) ve 4L (dört tekerlekten çekişli düşük hız) arasında geçiş yaparak farklı sürüş ortamları için uygun olan güçlü bir transfer kutusu ile donatılmıştır. Sürüş formu.
Yeni dört tekerlekten çekiş sisteminin en büyük değişikliği, 4H Auto (akıllı dört tekerlekten çekiş) modunun eklenmesidir.Bu modda, yeni Wrangler, ön ve arka tekerlekleri sürüş ortamına ve durumuna göre otomatik olarak değiştirebilen daha akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekişli bir SUV olacak. Bu daha çok kentsel bir SUV gibi görünüyor.
Yeni Wrangler'ın getirdiği bir diğer değişiklik de büyük ölçüde azaltılmış olması.Yukarıda bahsedilen kapıların ağırlık azaltımına ek olarak, yeni Wrangler motor kapağında, tekerlek bombelerinde ve ön camda ağırlığı azaltmak için alüminyum kullanıyor. Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni Wrangler 60 kg'a kadar kaybetti.
Son olarak, yeni Wrangler'ın getirdiği en büyük değişiklikten, yani Asya ve Avrupa pazarları için, FCA Grubu altında 2.0T motorun piyasaya sürülmesinden ve eşleşen 8 ileri otomatik manuel şanzımandan bahsetmek istiyorum. Bu 2.0T motor, Alfa Romeo modelindeki motora çok yakındır, ancak maksimum 270 Ps çıkış ve 400 Nm maksimum tork ile Wrangler için daha uygun şekilde ayarlanmıştır.
İşte küçük bir sır: Jeep, önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek yeni bir 7 koltuklu SUV'ye sahip olacak ve bu 2.0T motorla da donatılacak.
2.0T motora sahip Wrangler ile ilgili en çok şüphe var ... Daha rasyonel insanlar güç performansını, dayanıklılığı vb. Analiz ederken, Amerikan arabalarına, özellikle de Wrangler gibi Amerikan off-road araçlarına daha duyarlı insanlar kararlı. Büyük bir deplasmanlı doğal emişli motorla donatılmıştır.
Demek istediğim basit: gerçekler kelimelerden daha yüksek sesle konuşuyor. 2.0T'nin Wrangler için yetkin olup olmadığı, ancak onu sürdükten sonra bir cevaba sahip olacaktır. Cevabı aşağıda bulalım.
Sürüş hakkında
Miras: Kuşkusuz hala bir arazi uzmanı
Değişim: yol performansında niteliksel gelişme
Bu test sürüşü etkinliğinde, hem On Road hem de Off Road'dan yeni Wrangler hakkında daha derinlemesine bir deneyim yaşadım.Bu makaleyi yazmaya başladığımda, yeni Wrangler'ın off-road yeteneğini pek umursamadım. Bu arabanın yol performansı hafızamda hala taze.
Arazi ile ilgili olarak, yeni Wrangler'ın hala "duvarın üzerinden uçabilen" tanıdık bir arazi canavarı olduğunu söylemek istiyorum. Güçlü yük taşımayan gövdeye bir miktar alüminyum eklense bile, sağlamlığı üzerinde hala herhangi bir etkisi olmayacak. 2.0T gücünün arazide nasıl performans göstereceğine karar veremiyorum çünkü bu arazi test sürüşündeki tüm araçlar ABD versiyonunun 3.6L modelleri.
Güçlü dört tekerlekten çekiş sistemi daha akıllı ayarlar eklemiş olsa da, Wrangler arazide 4H veya 4L'ye geçtikten hemen sonra her şeye meydan okuyabilir. 4L düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda, SAHARA modeli torku 2,72 kat büyütebilirken, test ettiğim RUBICON modeli torku 4 kat artırabilir. Aynı zamanda ön ve arka tekerleklerde bulunan iki mekanik diferansiyel kilidi daha da güçlü araçlardır.Yeni Wrangler'ın daha önce bahsettiğimiz daha büyük yaklaşma ve uzaklaşma açıları ile birleştiğinde, geçme kabiliyeti açısından hala yenilmez olduğu söylenebilir.
Bugün sizinle yeni Wrangler'ın yol performansı hakkında konuşmak istiyorum. Yeni Wrangler'ın 2.0T modelini uzun süre yolda test ettim, o halde güçle başlayalım.
Bazı insanlar 2.0T'nin gücünün Wrangler gibi profesyonel bir SUV için yeterli olup olmadığını sorguladı. Gerçek deneyim açısından, bu 2.0T motor en azından günlük yol sürüş ortamlarında yeterli.Jeep bile gücü Wrangler için özel olarak ayarladı.Motorun girişi çok doğrusal ve hızlanma sürüş sırasında neredeyse hiç hissedilmiyor. Hayal kırıklığı, bu beklentilerimin biraz ötesinde.
Yeni 8 vitesli otomatikleştirilmiş düz şanzımanın performansı oldukça tatmin edici.Neyse, önceki 5 vitesli şanzımandan çok daha güçlü olmalı.Ancak, bir ayarlama sorunu olabilir.Yol sürüşünde vites yükseltme için o kadar aktif görünmüyor. Yeni nesil Wrangler'ın zaten yakıt tasarruflu olduğunu düşünen Jeep'tir, ancak sık sık vites yükseltmelerinin daha iyi sürüş keyfi getirebileceğini düşünür.
Kontrol açısından bakıldığında, yeni Wrangler bir önceki nesil modele göre çok daha kolay sürülüyor.Direksiyon daha iyi kavrıyor ve o kadar ağır değil.Kadınlar için daha kolay sürüyor.Arazi performansını hesaba katmak için direksiyon simidinin dönüş sayısı Dahası, direksiyon kasıtlı olarak o kadar hassas bir şekilde ayarlanmadı, bunlar açıkça arazi için hazırlandı.
Bahsetmeye değer bir diğer husus ise yeni Wrangler'ın şasi konforunun büyük ölçüde iyileştirilmiş olmasıdır.Hala yük taşımayan bir yapı olmasına rağmen hem şasinin kompaktlığı hem de süspansiyonun dokusu eskisinden çok daha güçlü.Eski model sert. Sizi her zaman rahatsız eden süspansiyon dokusu ve engebeli hissi yeni modelde kayboldu.Artık yeni Wrangler, şehir SUV'undan farklı değil.
Sadece arabanın içindeki gürültü hala nispeten yüksek. Bu da mümkün değil Sonuçta bu her yerde demonte edilebilen bir araba ama o zaman bile eski modelin tuhaf gürültüsü en azından ortadan kalkıyor.
Genel olarak bakıldığında, yeni Wrangler'ın yoldaki performansının niteliksel bir sıçrama getirdiği söylenebilir ve bu gelişme bence en anlamlısı ... Sonuçta, birçok insan sadece ara sıra arazi amaçlı SUV satın alıyor ve şehirlerde kullanıyor. Bu bir normdur ve yol performansını iyileştiren yeni Wrangler, rahatsız edici günlük kullanım nedeniyle cesareti kırılan tüketicileri onu seçmeye daha istekli hale getirecektir.
Test sürüşü özeti:
Son olarak, test sürüşünden sonra yeni Wrangler hakkındaki bazı hislerimi özetleyeceğim. Emin olmak için ilk şey, yeni Wrangler'ın kesinlikle başarılı bir yedek olmasıdır.Başarının anahtarı, bu yeni modelin hem mirası hem de değişimleri ve daha da önemlisi olmasıdır. Evet, klasik tasarım, güçlü arazi yeteneği gibi mirası miras aldı; daha uygun konfigürasyon ve fonksiyonlar, daha ekonomik ve pratik güç sistemi, daha konforlu yol sürüşü gibi değişiklikleri değiştirdi Deneyim.
Bu nedenle, yeni Wrangler artık profesyonel bir off-road SUV değil. Aşırı profesyonelliğin bekarlık anlamına geldiğini düşünüyorum.Şimdi Wrangler, tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilen daha çeşitli, çok yönlü ve daha fazla SUV haline geldi.
