Didinin bir zamanlar en büyük rakibi bir "ölüm krizinde", işten çıkarmalar ve ödenmemiş ücretler, sürücüler nakit çekemez
Didi Shunfeng'in piyasaya sürülmesi hala çok uzak. 2018'de birçok cinayet işlendikten sonra, birçok kişi Didi'nin felaketinin yaklaştığını düşünerek Didi'ye boyun eğmeye başladı. Bu, Didi'nin pazar payını paylaşmanın en iyi zamanı. Yine şans kalmayabilir.
Bu nedenle, araba selamlama pazarı konusunda hırslıydı. Alibaba, seyahat alanında en fazla kullanıcıya sahip alt markası Haro Bikes'i satışa çıkardı ve kısa sürede Shunfeng'in yağ pazarına girdi. . Shunfeng otomobil işinin her zaman baskın Didi ailesi olduğunu ve çizgideki düşüşün pazarın hemen boş kaldığı anlamına geldiğini bilmelisiniz. Haro Shunfeng'in piyasaya sürülmesinden sonra, Didi Shunfeng'in acı noktalarına ulaşmak için hemen güvenlik kartını oynadı ve bu dönemde piyasayı hızla ele geçirmek istedi. Ancak işler beklentilerin tersine gitti, İnternete girdiğinden beri araç sahipleri ve kullanıcıları tarafından eleştiriliyor Didi'nin üzerine bastığı çukurlar düşmemiş, yarım yıldan fazla bir süredir gelişme yetersiz ve çeşitli sorunlarla boğuşuyor.
Yine de çok sayıda rakibin ortaya çıkmasını ve saldırmasını durduramaz.Meituan taksi, Helloya ek olarak şehir düzenini de hızlandırdı ve bir sessizlik döneminin ardından online araç selamlama pazarını artırmaya devam etti. Ayrıca milli takımın yanı sıra büyük tanınmış otomobiller de oyuna girdi ve Tencent ayrıca bir taksi şirketi kurdu. 2019'dan bu yana, çevrimiçi araç selamlama pazarının hareketli olduğu söylenebilir. Ancak bulunabilen şey, çoğunun hala küçük dövüşler aşamasında olduğu ve Didi'nin hiç de rakip olmadığıdır. Didi'nin hala yüksek finansmanı ve bol miktarda cephanesi var.
Böylesine canlı bir çevrimiçi araba selamlama pazarı gördüğümde, şu anda Zhou Hangin ruh hali nasıl olacak bilmiyorum. Nedene göre kurduğu Yidaoyou arabası en güçlü ve Didi ile rekabet etme olasılığı en yüksek olanı. , Ama şimdi bir ölüm krizinde. fakat, Bugünkü Yidao'nun Zhou Hang ile hiçbir ilgisi yok. Onu 2015'te Jia Yueting'e sattı. 2017'de Jia Yueting Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrıldı ve Yidao'yu Taoyun Capital'e sattı.
Bugün Yi Dao temelde şok durumunda. Mayıs ayında 40'tan fazla çalışanı işten çıkardı ve yalnızca 60'tan az kişi kaldı. Mart ayı başlarında, çalışanlarının üçte ikisini tek seferde işten çıkararak yalnızca ayrıldı Yaklaşık 100 kişi. İşten çıkarılan çalışanlara her zaman maaş borçluydu, ilk işten çıkarma dalgası çözülmedi ve ikinci dalga ne zaman olduğunu bilmiyor. Sürücülere gelince, Ağustos 2018'den beri nakit çekemiyorlardı ve bazılarının on binlerce yuan borcu vardı. Yi ile şimdi durum nedir? İşin özü, paranın olmaması ya da hakim hissedar Taoyun Capital'in para göndermek istememesi. Bu nedenle, sürücülerin ve çalışanların parası borçlu olmaya devam edebilir ve sıkı çalışma için paraya güveniliyor ve söylemesi güç. Birçok yolcu için de çok rahatsız edici ... Başlangıçta iyi olmanın kolay olduğunu düşündüm, sonra yeniden doldurup iade etmenin kolay olduğunu düşündüm ve çok para doldurdum, şimdi harcayacak bir iki binden fazla olabilir. Sadece saçma olmayacak.
İlgili verilere göre, 2018'in ikinci yarısında, Yidao APP'nin aylık aktif kullanıcı sayısı (MAU), Didi Chuxing'in MAU'sunun neredeyse% 1'i olan 770.000 idi ve veriler düşüyor. Aslında, 2019'dan beri Yidao temelde askıya alınmış durumda. Böyle bir şirket karşısında kaç sürücü Yidao'yu açmaya cesaret edebilir?
Aslında, Ağustos 2016'da, Didi Chuxing ve Uber China birleşmeyi duyurduktan sonra, çevrimiçi araba selamlama pazarı temelde belirlendi ve Yidao'nun temelde şansı yok. Birleştirilmiş Didi, pazarın çoğunu kaplar, 2017'ye kadar, temelde bir tekel olan% 90'ın üzerine çıkacak.
Çin'in özel otomobilinin yaratıcısı Yidao, Mayıs 2010'da Uber'den beş ay önce kuruldu. Daha sonra tekel devi Didi 2012'ye kadar kurulmadı. Zhou Hang hala çok öngörülü ve fırsatı değerlendirdi. Zamanın ve mekanın tüm avantajlarını elinde bulunduran şirket, 2014 yılına kadar bir kez pazar payının% 80'ini kazandı ve bunun tek olduğu söylenebilir.
fakat, Yi Dao özel otomobil pazarına el koysa da stratejik bir hata yaptı. Biri taksi pazarını özlüyor, diğeri ise para yakan savaşa katılmıyor. Didi ilk başladığında, taksiler için en çok taleple pazara girdi, ancak Zhou Hang araba pazarında kaldı ve alt sınıf taksi pazarına baktı. Didi beklenmedik bir şekilde inanılmaz bir hızla büyüdü ve kısa süre sonra yüzlerce şehir kazandı. Daha sonra önce barışçıl, sonra Uber ile para yakan sübvansiyon savaşı yeniden başladı ve para yakıldıktan sonra piyasa da alındı. 2014 yılında Didi özel bir araba çıkardı ve Yidao'ya saldırmaya başladı. Güçlü bir mali güce sahip olan Didi, yakında Yi Dao ile çaresizce savaşabilecek.
2015 yılında beyaz şövalye Jia Yueting, ulaşılması kolay sermaye krizini hafifletmek için 700 milyon ABD doları ile ortaya çıktı, ancak aynı zamanda hisselerin% 70'ini aldı ve tek bir hamlede kontrol sahibi hissedar oldu. O zamanlar, Jia Yueting'in LeTV sistemi hararetliydi ve ekolojik anti-ekoloji kavramı İnternette popüler hale geldi. Jia Yueting'in ortaya çıkışı, Yi Dao'ya yeniden doğuş ve yeniden doğuş zamanı verdi. Büyük ölçekli bir yeniden şarj ve geri ödeme etkinliği sayesinde, Tamamlanan siparişlerin sayısı günde 1 milyonu aştığında Yidao'nun pazar payının yeniden yükselmesine izin verin. Elbette, iyi gösteri uzun sürmedi. 2016'nın sonunda, LeTV'nin sermaye zinciri kırıldı ve temelde yaşam ve ölümün eşiğindeki gözetimsiz bırakılması kolaydı. Jia Dahuyou, 2017 yılında beklenmedik bir şekilde Xia Taoyun Capital'in devralınmasını buldu. Jia Yueting'in Taoyun Başkent'i kandırdığı ve sadece 2,3 milyar borca ulaşılmasının kolay olduğu söylenir, ancak devraldıktan sonra 5 milyara yakın borç olduğunu tespit ederek en kötü alacaklı Taoyun Başkent oldu. Jia Yueting'in zaten Amerika Birleşik Devletleri'nde olması üzücü, bu yüzden onu bulmanın faydası yok.
Teklifi aldıktan sonra Yi geldi, neredeyse hiç dalga yoktu ve her zaman çeşitli problemler içindeydi. Medyanın bildirdiği şeyler asla kolay performans ve performans iyileştirme haberleri değil, sürücülerin nakit para çekme, hakların korunması, iç çatışmalar, işten çıkarmalar, ödenmemiş ücretler ve benzeri konulardaki zorlukları hakkında haberlerdir. Bu nedenle Yi Da, uzun zamandır yalnızca isim olarak var olmuştur. olmasına rağmen, Mart 2019'da Tao Yun Capital, Yi Dao hisselerinin% 50'sini düşük bir fiyata 15 milyar değerinde sattı, ancak kimse buna aldırış etmedi. Herkes bu karmaşanın tek bir yolu olduğunu bilir ve bu iflas olabilir ve kimse onu satın almak için para harcamak istemez.
Yi Daonun başarısı, Zhou Hangin benzersiz vizyonundan kaynaklanmaktadır ve Yi Daonun başarısızlığı da Zhounun ideal karakterinden kaynaklanmaktadır. Zhou Hang, bir taksi işi değil, her zaman üst düzey ve mükemmel bir hizmet olmak istemiştir. Bu nedenle özel araba işine yapıştım ve en büyük pastayı kaçırdım, sonunda özel otomobil pazarı bile soyuldu.
Aslında her şirket kurucunun özelliklerini taşır, kurucusu nasıl bir kişiliğe sahip, şirket nasıl bir kültüre sahip olabilir. Didi'nin kurucusu Cheng Wei, gözlük takıyor ve nazik görünüyor. Ama Ali'liydi, özellikle güçlü bir infaz ve güçlü bir tarzla Kuai Di ve Uber gibi güçlü rakiplere karşı kaybetmeden oynadı. Bu nedenle girişimcilik herkese uygun bir sektör değil, Jack Ma gibi kimisi lider olarak doğar, kimisi başbakan olarak doğar ve sadece yardımcı rol oynayabilir.
2019'da, silah sesleri her yerde olduğundan ve savaş yeniden alevlendiğinden, çevrimiçi araba selamlama pazarı bu kadar sessiz kalmayacak ve pazar için savaş devam edecek. Ama her yönüyle çok güçlü olan Didi için bu kadar kolay sarsılabilir mi? Bekle ve gör.
