Doğu Yarımküre'deki en iyi elektrikli araba ne olmalı? Geely GE11'in söyleyecek bir şeyi var
Bu makale Aifaner'in medya markası dong'c'den geliyor
Üç güç ve zeka açısından, Tesla Model 3 kesinlikle Batı Yarımküre'deki ve hatta dünyadaki en iyi elektrikli otomobil.
Doğu Yarımküre'deki en iyi elektrikli otomobilin kim olduğuna gelince, Geely yardım edemiyor ama söyleyecek bir şeyi var.
Geçen yıl kendi markasının satış kralı olan Geely Automobile, 2019'da yeni enerji başyapıtı GE11'i piyasaya sürdü. Bu arabaya, bir ön çevrimiçi araba adları koleksiyonundan geçtikten sonra nihayet "Geometry A" adı verildi.
İlginç bir şekilde, bu isim netizenlerden değil, Geely Boss'un dişlerini fırçalarken verdiği ilham.
Lynk'ten bu yana alfasayısal veya saf harfler gibi adlandırma kurallarından çıkan Geely, yeni arabalara ad verme konusunda giderek daha dikkatli hale geldi. Bir yandan bu eklektik adlandırma yöntemi canlandırıcıdır, diğer yandan da kullanıcının bir arabaya hitap etme dil alışkanlığını değiştirir.
"Hangi arabayı satın aldın?" "Geometri A" aldım.
? ? ? ? ?
Size "Geometri A" nın bir araba olduğunu söylemezsem, ismine dayanarak ne olduğunu tahmin edemeyebilirsiniz. (Kolaylık sağlamak amacıyla, bu arabayı aşağıda aramak için GE11 kod adını kullanacağız)
"Geometry A" nın resmi başlangıcından önce, Geely tüm tanıtım kopyasında iki kelimeyi vurguladı: "geleceği tanımlamak" ve "Doğu Yarımküre'deki en iyi elektrikli araba."
Hangi kelime olursa olsun iştahım doluyor Sonuçta bağımsız markaların hep eski bir sorunu büyük laflar oldu. Yeni arabanın lansmanından önce görmek inanmaktır Bu sadece statik bir deneyim olsa da bu arabaya dair bir ön izlenim oluşturmamı engellemiyor.
Okula gitme, Volvo'nun gölgesinden utanma
Önce görünüşten bahsedelim. Daha önce çekilmiş bazı resmi fotoğraflarla karşılaştırıldığında, fark gerçekten çok büyük. "Fotoğraf LYF, gerçek araba LZL" gibi geliyor. Aslında, gerçek arabalar resimlerden çok daha çekici.
Stil hakkında ayrıntılara girmek istemiyorum, konsept otomobil kadar çarpıcı değil ama kesinlikle çevrim içi. Tesla'nın kontur tasarımıyla karşılaştırıldığında GE11, geleneksel Çin otomobil estetiğiyle daha uyumludur.
Kapalı "goblin" ön yüzüne ek olarak, GE11 geleneksel bir yakıt arabasının özelliklerine sahiptir.
Görünüşüyle karşılaştırıldığında GE11'in iç tasarımından bahsetmek istiyorum.
Pencere camından beyaz ve gri rengin iç mekanı yansıtılıyor.İlk izlenimim "Volvo". Güçlü bir İskandinav ve soğuk tasarım yönelimi, ancak ayrıntılar dokuyu kaybetmez.
Doku nedir? Açıkça söylemek gerekirse, detaylar ucuz değil ve bedava grup kiralama evi gibi "sadece uzaktan izleyebiliyorsun, oynamıyorum" diye bir şey yok.
Arabaya bindim ve düşüncelerim doğrulanmaya devam etti. Montaj bandından çıktıktan sadece birkaç gün sonra montajı yapılan bir inşaat aracı olarak araçta neredeyse hiç koku yoktu. Lüksü zorlayan birçok kendine ait marka yığınının aksine, önünüzdeki GE11 kumaşla sarılmış.
Kumaş mutlaka ucuz anlamına gelmez, bu cilt dostu malzeme üstün bir dokuya sahiptir ve maliyeti bazı suni derilerden daha düşük olamaz. Kirli beyaz renk hafif ve kararlıdır ve kolay temizleme, iyi havalandırma ve antibakteriyel özelliklere sahiptir.
Yeni bir Volvo'da, sahibi orta konsola asla parlak bir "Leopar" koymayacakmış gibi geliyor.
Kısacası, herhangi bir "materyalist" aksesuar bu iç tarzla uyumsuzdur.
Model 3'ün kalkanını Model 3'ün mızrağıyla bıçaklamak
Bir rakibi yenmek için, rakibinizden öğrenmelisiniz. "Doğu Yarımküre'deki en iyi elektrikli araba" bir istisna değildir. Öğrenmenin amacı, Batı Yarımküre'deki en iyi elektrikli araba olan Model 3'tür.
Model 3, gösterge panellerinin ortadan kaldırılmasına öncülük etti.Yüksek entegre merkezi kontrol panelinin minimalizmin ustası olduğu söylenebilir.
GE11'de geleneksel enstrüman da iz bırakmadan ortadan kayboldu.Ana bilgilerin tamamı 720P 12.3 inçlik merkezi kontrol geniş ekranına entegre edildi, ancak boyutu Model 315 inçten daha küçük.
Ekran boyutu ve düzeni hesaba katıldığında, sürücünün, Model 3'ü sürüyormuş gibi geniş ekranda araç bilgilerini görüntülemek için çevresel görüşü kullanabileceğini garanti etmenin imkansız olduğu tahmin edilmektedir. Geely GE11, araç durumunun görüntülenmesini basitleştirmek için kasıtlı olarak doğrudan direksiyon simidinin üzerine yaklaşık 4,5 inçlik küçük bir ekran yerleştirdi.Tüm sistemler için standart olan HUD baş üstü ekranı ile sürücü, araç sürüş bilgilerinin toplanmasının hala çok yeterli olmasını sağlayabilir.
Bu kombinasyon ekranı ile GE11'in görüntülediği bilgilerin Model 3'e göre çok daha zengin olduğunu söylemek abartı olmaz. Basitlik doğru, ancak hiçbir sürücünün çok fazla gerekli sürüş bilgisine sahip olmayacağına inanıyorum.
Bu konuda GE11'in Model 3'ten daha dikkatli düşündüğünü ve Tesla gibi maliyet kontrolü nedeniyle parçalanmadığını düşünüyorum.
Ancak, güçlü ve zayıf yönleri var.İnsan-bilgisayar arayüzünde, Tesla'nın tasarımı hala endüstrinin zirvesinde ve otomotiv endüstrisinin Apple'ı olarak adlandırılabilir.
GE11 araba kullanıcı arabirimi, Geely tarafından geçen yıl piyasaya sürülen özelleştirilmiş bir GKUI sürümüdür.Kullanmada herhangi bir sorun yoktur, ancak etkileşim tasarımı ve dokusu açısından ikisi açıkça aynı konumda değildir.
Entegrasyona da dikkat etmesine rağmen GE11, özellikle merkezi kontrol panelinin alt panelinde lazer kazıma teknolojisini kullanan sanal düğmeler olmak üzere çok sayıda fiziksel düğmeyi tutmaya devam ediyor Genel aydınlatma efektleri ve dinamik ses efektleri bilim kurgu ile doludur.
Göz kamaştırıcı teknik, göz kamaştırıcı tekniğe aittir.Tüm ön panodaki düğmelerde neredeyse hiç fiziksel geri bildirim yoktur ve tepki biraz yavaş, bu da sürüş sırasında kör kullanım için çok elverişsizdir.
Ancak Geely, fikirleri dinleyen, öğrenmeye ve gelişmeye istekli bir şirket.Halkla ilişkiler beni, fikirleri düzenlemem ve ürün departmanına geri göndermem için şiddetle teşvik etti. Şans eseri, sahip olduğumuz araba hala mühendislik durumunda ve umarım piyasada olacak seri üretim versiyonu geliştirilebilir.
Ayrıca GE11 tavan penceresi, Model 3'ün özünü de öğrenmiştir. Ön camla entegre olmamasına rağmen, ön sıranın üstünden arabanın arkasına kadar uzanır ve tüm ışıklık oldukça şeffaftır.
Model 3'ten farklı olarak GE11 kanopi, iç kirişi B sütununda tutuyor ve tüm tavan penceresi aslında iki parça camdan oluşuyor.Tesla'nın tek parça camıyla karşılaştırıldığında, teknik olarak daha az zor.
Neyse ki, bu ışının aracın ışık iletimi ve görünürlüğü üzerinde çok az etkisi vardır. Kazançlar ve kayıplar vardır. Bu aynı zamanda GE11'in ön sırasına bir sunroof ve güneşlik konfigürasyonu da ekler. Sonuçta, herkes bir araba sürmek istemiyor. Büyük güneş, camın ultraviyole ışınlarını engellemede iyi bir etkisi olsa bile.
Her halükarda, bu devasa açılır tavan penceresi GE11'de küçük bir vurgu değil.Arabanın tepesinden altına bakıldığında, tüm tavanın güzelliği övülüyor.
Bu arada ufak bir detay var GE11 de gizli bir kapı kolu kullanıyor ancak Tesla ve Weilai'den farklı.Kullanıcının kolu çıkarmak için kola basması, kilidi manuel olarak açmak için kullanması veya anahtarı araca yaklaştırması gerekmiyor. Yaklaşık yarım metre sonra kapı kolu otomatik olarak dışarı çıkacaktır.
Tüm kapı kolu üç boyutlu bir yapıdır ve kolay kavranması için içeride oluklar vardır Merhemdeki sinek, bu kapı kolları setinin açılıp kapanırken çok dinamik olması ve mekanik bir tıklama hissi olması, ancak her zaman çok şık görünmemesidir.
En iyi dayanıklılık, zengin akıllı konfigürasyon
2019 yılında ana akım elektrikli araçların dayanıklılığı NEDC 500km dönemine girdi.Soldan geçiyor ve sağ mükemmel.
Şu anda açıklanan resmi parametrelere bakıldığında, GE11'in en üst düzey modeli açıkça mükemmel bir takıma girdi.
Piyasadaki modeller yüksek boyutlu ve yüksek enerjili versiyonlara ayrılacak.İlk model 51.9 kilowatt-saat batarya ile geliyor ve NEDC 410 kilometre batarya ömrüne sahip, ikincisi 61.9kWh batarya kapasitesi ile 10 kilowatt-saat elektrik ve NEDC 500 kilometre batarya ömrüne sahip.
Pilin her iki versiyonu da yaklaşık yarım saatte% 30-80 oranında hızlı şarj sağlayabilir.
Oldukça güvenilir pil ömrünün arkasında, motor performansından ödün verilmiştir Model 3 ile karşılaştırıldığında, sadece bir market alışverişi olarak değerlendirilebilir.
GE11, ön motorun yapısını benimser, motorun tepe gücü 120kW, tepe torku 250Nm ve maksimum hız sadece 150km / s'dir. Temelde sıradan bir 2.0T motor seviyesinde ve performans hakkında konuşamıyor, bu yüzden yetkili sadece 0-50km / s hızlanma skorunu açıkladı: 3,8 saniye.
Aktif ve pasif güvenlik açısından, GE11'in konfigürasyonu da özenli kabul edilir.Kamera + milimetre dalga radar çözümü, GE11'in L2 seviyesinde otomatik sürüş kabiliyetlerine ulaşmasına yardımcı olur.
Arka hareketli nesne izleme, tek tuşla akıllı otomatik park etme, hız hatırlatma, fren uyarısı, 360 ° panoramik görüntü, çocuk kilidi, vb. Hepsi üst düzey modellerde mevcuttur.
Son olarak, GE11'in liste fiyatına bağlıdır.Bu "Geometri A" nın bu kadar pil ömrü, tasarımı ve konfigürasyonu ile ne kadar değerli olduğunu düşünüyorsunuz? Ne kadar fiyat sizi etkileyebilir? Alıntılarınızı yorumlarda belirtmeye hoş geldiniz.
