Direksiyon öldürülmez. Park ederken önce el frenini çekmelisiniz. Ciddi misiniz?
Çin'de araba kullanmak çok zor! Gaz pedalına sonuna kadar basmayın, aksi takdirde motorun ciddi şekilde aşınmasına ve yıpranmasına neden olur ve direksiyon simidi ölmemelidir, aksi takdirde direksiyon dişlisine zarar verir.Yakıt ikmali zamanında yapılmalıdır. Kendi kendine testin tamamlanmasını beklemelisiniz. Böylelikle araba alırsanız manuel vites almanız gerekiyor.Eğer düz bir zemin bulursanız, ittirerek ateşi yakabilirsiniz.Fitness kartında para biriktirirseniz egzersiz yapabilirsiniz.Üstelik aküye zarar vermez.Bir taşla üç kuş öldürecektir. Ben bir dahiyim!
Araba ne kadar uzun sürülürse, o kadar çok sözde eski sürücülerin araba deneyimi daire içinde dolaşırlar Görünüşe göre araba kullanma bilgisini öğreniyorlar ama aslında kendi düşüncelerini sınırlıyorlar. Arabaların sıradan ailelere girmesinin üzerinden sadece 20 yıl geçti ve pek çok insan sadece bir araba kullandı, bu yüzden araba kullanma hakkındaki bu sözde bilimsel bilgi kolayca kabul edildi. Profesör bir arabanın bir araç olduğunu düşünüyor, yoksa satın alıp evde mi tutuyor?
Gaz kelebeği dibe vurdu ve motora zarar mı verdi?
Dürüst olmak gerekirse, çevrimiçi araç çağırma popüler olmadan önce, profesör bu sözü gerçekten duymamıştı. Bir seferinde taksiye bindi ve şoför yavaş yürüdü. Budist sürüş tarzı insanları çok endişelendirdi. Neden bu kadar yavaş sürdün? Cevap, yüksek motor hızının aşınma ve yıpranmayı hızlandıracağıdır.Bu cümleyi duyduğunuzda, tüm insan kör olur. İnanılmaz olan, bu tür ifadelerin aslında internetteki birçok insanı kandırabilmesidir!
Şöyle söyleyelim, motordaki birçok parça birbirine yakın olmak istiyor ve sonra daha fazla sevgi kıvılcımı istiyor, ama organizasyonda aşk kesinlikle yasak, bu yüzden kötü motor yağı getiriliyor. Bu adam her zaman katılıyor ve diğerlerinin arasına bulaşıyor. Bir yağ filmi tabakası, bu yağ filmi tabakası, iki çift temel parçayı birbirine dokunmadan parçalara ayırır ve aynı zamanda bıraktıkları küçük duygusal sonuçları da ortadan kaldırır. Yağdan dolayı motordaki parçalar sadece birbirleriyle hareket edebilir ve doğrudan temas edemezler.
Parçalar kusurlu olmadıkça veya yağ fark gözetmeden kullanılmadıkça, motorun aşınması neredeyse göz ardı edilebilir! Sözde yüksek hız, aslında sadece YY olan motor aşınmasını arttırır. Gerçek aşınma, motorun çalıştığı andır, çünkü yağ pompası çalışmadığından yağ filmi oluşmamıştır. Otomatik çalıştırma ve durdurma ile donatılmış motor, sık sık alev sönmesi ve yeniden çalıştırma nedeniyle motorun aşınmasını artıracaktır. Nasıl yapılır?
Endüstri genellikle malzemelerle başlar ve rulmanlar gibi yüksek aşınma olan alanlarda IROX kaplamaları kullanır. Bu kaplamanın aşınma direnci iyidir ve sık çalıştırmanın neden olduğu aşınma çok düşük bir seviyeye indirilebilir. Aslında, motor aşınması kendinizi korkutmak içindir, araba hurdaya çıkarsa motorun mutlaka hurdaya çıkarılması gerekmez!
Öldürmek için direksiyonu çeviremiyor musunuz?
Bu argüman, hidrolik güç desteğinden beri popüler olmuştur.Hidrolik güç desteği, motorun yalnızca bir yağ pompası taşımadığı değil, aynı zamanda bir hidrolik direksiyon pompası da taşıdığı anlamına gelir. Servo direksiyon pompası tarafından sağlanan yağ basıncı, direksiyonu hafifletmek için kullanılır.
Dönerken veya yerine dönerken, çok fazla direksiyon kuvveti gerekir, bu nedenle hidrolik pompa daha yüksek yağ basıncı sağlamalıdır, ancak direksiyon simidi kesildiğinde, yağ basıncı geri dönmeden bir tarafa yoğunlaşır, bu nedenle takviye pompasındaki yağ basıncı hızla artar. Neyse ki, hidrolik direksiyon pompası bir yana, arabanın yağ basıncını, hatta yağ filtresini bile içeren herhangi bir bölümünde bir basınç tahliye vanası var. O zaman, birisi direksiyon simidinin öldürülemeyeceğini söyledi. Bu da affedilebilir. Sonuçta, her araba takviye pompası iyi tasarlanmamıştır. Belki bazı araba takviye pompalarının kırılması kolaydır!
Arabalar günümüzde elektronik güçlendiriciler haline geldi ve takviye pompaları çoktan ortadan kalktı. İstediğin her şeyi yönlendirebilirsin. Üstelik, direksiyon simidi öldürülemez, anlaşılmaz. Ancak, direksiyon simidini sık sık yerinde çevirmek direksiyon motorunun aşırı ısınmasına neden olabilir, sadece bir süre bekleyin, sorun olmayacaktır.
P vitesini park etmeden önce el frenini çekin.
Motor şanzımanına gelince, herkes ciddileşiyor Sonuçta, bu iki adamın tamiri ucuz değil! Önce el frenini, ardından P vitesini çekmeye gelince, lüks araba kullanan insanlar neler olduğunu bilmiyorlar! Bir rampaya park ettiğinizde, mekanik vites kolunu P dişlisinden D dişlisine takmak çok fazla güç gerektirir ve P dişli takılmış gibi hisseder.
Aracın sabit durmasını sağlamak için önce el frenini çekin ve ardından P'yi asın, çıkış milindeki dişli torku daha küçük olacak, bu da insanların vites kutusu için daha iyi hissetmelerini sağlayacaktır! Bu ifade, başlangıç noktası iyidir, ancak pratik bir önemi yoktur. P dişli aslında çıkış mili dişlisi ile birbirine geçen kavrama dişlisidir.Arabanız bir rampaya park edildiğinde, çıkış mili dişlisinin bir anı olacaktır.Bu an, geçmeli kavrama dişlisi ile sıkışmış durumda.Vites kutusuna zarar veriyor gibi görünüyor. Bir kuruş etkisi!
Düz vites kutusunun senkronizörü aynı zamanda farklı hızlarda iki vites sıkışmasına neden olur ve senkronizör de çok fazla tork taşır.Buna göre, sürüş sırasında vitese takmamak en iyisidir, aksi takdirde senkronizör hasar görür! P dişli kepçesinin dayanabileceği tork çok büyük ve aracın ağırlığı ona zarar vermek için yeterli değil. Tabii ki, önce el frenini çekmek ya da önce P vitesini koymak kişisel bir alışkanlıktır, kimse haklı ya da yanlış değildir!
Yarım depo veya dolu depo ile arabaya kim daha çok zarar verir?
Yıllar önce arabaların yakıtla doldurulamayacağı söyleniyordu.Başlıca nedeni, yakıt doldurulduktan sonra yakıt deposundaki basıncın yüksek olmasıdır. Ek olarak, arabaya yakıt doldururken herkes az çok benzin kokusu alıyor, bu yüzden bir şey eksik mi merak ediyorum!
Yakıt deposunun belirli bir tasarım yedekliliği vardır Nominal kapasite 50L'dir ve gerçek kapasite daha büyüktür Sözde doldurma aslında yakıt deposunu doldurmaz. Yakıt ikmali veya sürüş sırasında koklayabileceğiniz benzin kokusuna gelince, aslında benzin buharı sızıntısıdır.Yakıt deposu ve yakıt pompasının boru hatları ile bağlanması gerekir.Bu boru hatları az ya da çok sızdıracak, ancak ulusal 6 emisyonundan başlayarak bu kokular imkansızdır. Çünkü yakıt deposunun kirleticileri de gözetim kapsamındadır.
Ne kadar yakıt eklenirse eklensin yakıt deposunda benzin buharı olacaktır.Geçmişte bazı otomobiller buna pek dikkat etmemişti artık sektörün zorunlu düzenlemeleri var, yakıt pompası ve karbon bidonu yeniden tasarlandı. Kısacası, daha fazla yakıt eklemekten çekinmeyin!
Profesör özeti
Araç ne kadar pahalı olursa olsun, her şeyden önce bir yolcu aracıdır.Araç orijinal olarak kullanılır.Arabanın piyasadaki normal bakımı, siz onu sürdükçe iyi olacaktır. İnternetteki sözde araba kullanma tekniklerinin neredeyse çoğu sözde bilimdir. Bazı insanlar bu sözde bilimlere inanıyor çünkü arabaya bakmak çok önemli.Paranız o kadar çoksa, araba satın almak yiyecek satın almakla aynı şey olduğunda, doğal olarak bunları umursamayacaksınız!
