Yakıt tüketimi 3,7L / 100km kadar düşük olan bu ortak girişim SUV gerçekten iyi mi?
Profesöre aşina olan arkadaşlar, profesörün son zamanlarda moda lideri bir ortak girişim SUV tarafından büyülendiğini bilirler. Yüksek görünüme, geniş alana, yüksek konfigürasyona ve düşük fiyata sahiptir. En önemlisi, "7 gün değiştirme + 2 yıl değer koruması ve geri satın alma + 3 yıl ücretsiz bakım "!
"Araba satın almak" artık yerleşik bir gerçek haline geldiğine göre, profesör, bu arabanın gerçekliğini kullanıcı düzeyinde tam olarak sunmak için, bu arabanın orijinalliğini tam olarak sunmak için daha da ileri gitmek ve bu Dongfeng Yueda Kia Yepyeni KX3 üzerinde bir dizi uzun vadeli test yapmak isteyebilir. Seviye.
İyi bir şeyiniz varsa, en iyisini elde etmek için bunu herkesle paylaşmalısınız!
Öncelikle araca zıplayana kadar yakıt ikmali yapıyoruz ve aynı zamanda yol bilgisayarının yakıt tüketim kaydını siliyoruz.
Tabii ki, bu kesin bir işlem yöntemi değildir, bu nedenle tek bir işlemle elde edilen sayılara bağlı kalmayacağız, ancak belirli referans önemine sahip bir aralık elde etmek için çoklu işlemlerle elde edilen sayıları özetleyeceğiz.
Soru 1: Yol bilgisayarında görüntülenen yakıt tüketimi doğru mu?
Cevap: Çok bilgilendirici.
Soru 2: Yeni nesil gururlu çalışmanın yakıt ekonomisine ne dersiniz?
Cevap: Kentsel günlük işe gidip gelme çok yakıt tasarrufludur.
Soru 3: Sizinle paylaşmak için herhangi bir yakıt tasarrufu ipucu var mı?
Cevap: Evet.
Her şeyden önce, ECO modunu kullanmanız gerekir, çünkü bu modda şanzıman, motoru daha düşük bir hızda çalıştırmak üzere kontrol etmek için mümkün olduğunca daha küçük bir vites oranı veya daha yüksek bir "vites" kullanacaktır.
Gama 2 nesil 1.5L motor ve IVT 8 vitesli "akıllı kademesiz" şanzımanla donatılmış bu yeni nesil Protos için motor, aracın sabit hızını yaklaşık 1400r / dak'da karşılamak için gereken en düşük gerçek gücü sağlayabilir ve şanzıman, En küçük dişli oranı kullanılır ve şu anda araç hızı yaklaşık 60-70km / s'dir.
Bu durumda yola devam edin, yol bilgisayarı tarafından görüntülenen ortalama yakıt tüketimi sadece 3,7L / 100km'dir.
Kısacası, ECO moduna geçmek ve araç hızını 60-70 km / s'de tutmak, yeni nesil gururlu sürüşün yakıt açısından en verimli sürüş modudur ve bu modda, motor gürültüsü neredeyse duyulamaz.
Siz ve iki meslektaşınız bir yangından korunma bilgi popülerleştirme toplantısına katılmak için şirketi temsil etmelisiniz, ancak aynı zamanda üçünüzün müşterilerin ihtiyaçlarını "çevrimiçi" aracılığıyla karşılamanız gerekiyor, böylece fotoğraf ekipmanı, kendi bilgisayarlarınızı, Notlar, bardaklar, içecekler, gitmeye hazır.
Bu sırada, başka bir meslektaşınız tarafından karşılaştım. Bu meslektaşım, son projede kullanılmayan şarapları ve yüksek tabureleri depoya transfer etmek üzereydi. Açıkçası yolda.
Ancak, dördünüz arabaya binmeye hazırlanırken, işe gidip gelmeye alışmış bir meslektaşınız ortaya çıktı ve yolda oldu.
O zamandan beri herkesin önüne sunulan şu durumdur.
Açıkçası, yeni nesil Ao Pao, "arka sırada 3 kişi olan" kullanıcı grubunun ortak çalışma koşulları hakkında çok derin bir anlayışa sahip.
Bu nedenle, koltuk minderlerinin yerleştirilmesinde üç arkadaki yolcu eşit şekilde muamele görür ve arkadaki orta yolcuların konforunu önemli ölçüde azaltacak arka orta kol dayanağı sağlanmaz.
Geniş ve düz arka koltuklar iyi sarılmamış olsa da, neyse ki dolgusu orta derecede yumuşak ve sert ve açı ayarı çok makul.Yolcunun bel kısmı çok fazla olmasa da belli bir desteği hissedebiliyor, uzun bir sürüş sağlamak için yeterli. Konfor.
Öncelikle arka koltuk minderi ile kokpit zemini arasındaki boşluk çok geniştir Yolcular "çömelme pozisyonu" yerine çok standart "oturma pozisyonu" alabilirler, ancak bunu yapmanın fiyatı net yüksekliği 185 cm veya daha fazla olan arka yolcular içindir. Normal oturma pozisyonunda baş boşluğu biraz sıkışır.
Üstelik ön koltukların altında arka yolcuların bacaklarını açması için yeterli alan var SUV'nin ön koltuğu nispeten yüksek olduğu için bu tür bir "çalma" uzay operasyonu temelde bir arabada imkansız, bir SUV. Eşsiz avantajlar.
Son olarak, arka zeminin merkezi yükseltilmiş kısmı için yeni nesil gururlu koşunun tasarım optimizasyonunu açıkça hissedebiliyoruz.Düşüş mümkün olduğu kadar azaltılır, alan mümkün olduğu kadar geniştir ve 44 metrenin altına bir çift ayakkabı düz yerleştirilebilir.
Yeni nesil gururlu spor arabalardaki saklama alanı bol miktarda ve son derece kullanıcı dostudur.
Kapı döşeme panelinin altındaki saklama bölmesi kademeli bir tasarıma sahiptir.Derin ön kısım orta büyüklükteki sütun şeklindeki nesneleri barındırmak için kullanılır ve arka kısım sığdır, küçük eşyaları sakince alıp yerleştirmenize izin verir.
Ön orta konsolun altındaki iki saklama bölmesi, sınıf duygusunu vurgulayan kapaklarla donatılmıştır.Birisi kablosuz şarj, USB ve 12V arabirimlerle donatılmış kare bir saklama bölmesi, diğeri ise derin olacak şekilde tasarlanmıştır. Bir sığ, iki bardak tutucu.
Alan performansı açısından, yeni nesil gururlu koşmanın kullanıcılara daha yüksek düzeyde öznel duygular getirebileceğini söylemek abartı olmaz.
Dürüst olmak gerekirse, bu kadar geniş sürüş, sürüş ve depolama alanı nasıl "değişti"?
Gerçekten kafam karıştı.
Profesyonel bir otomotiv medya çalışanı olarak profesör, bir aracın dinamik performansını değerlendirirken üç yönle başlayacak: sürülebilirlik, kullanım ve sürüş konforu.
Yeni nesil Proportion, bir Gamma 2 nesil 1.5L motor kullanıyor ve şanzıman, IVT 8 vitesli "akıllı kademesiz" şanzıman ile eşleştiriliyor.Bu kombinasyon piyasaya sürüldüğünde, yeni nesil Oranlamanın güç aktarımının tam hızda akıcılığını kimsenin sorgulamayacağına inanıyorum.
Bu nedenle, yeni nesil gururlu koşunun dinamik tepkisine odaklanalım.
Yeni nesil Protoss, üç günlük sürüş modu dahil olmak üzere 6 sürüş modu sunar: normal (NORMAL), enerji tasarrufu (ECO) ve spor (SPORT), ayrıca üç tür sürüş modu: kar (KAR), çamur (MUD) ve kum (KUM) Tehlikeli yollarda düşük yapışmalı sürüş modu ile başa çıkmak için, 7 inç renkli gösterge panelinin ortasındaki LCD ekranda gerçek zamanlı olarak görüntülenen vites kolunun sağ tarafındaki düğme ile değiştirilir.
Bugün, kullanıcıların araç kullanımının% 99'unun% 99'u ile yakından ilgili olan yalnızca üç günlük sürüş modunu tartışacağız.
Yeni nesil Protos'un üç günlük sürüş modu arasındaki en büyük fark şanzıman oranı ... Yani araç aynı sürüş hızını sürdürürse motor devri farklı olacaktır.
Motor devri ne kadar yüksekse, şanzıman oranı o kadar büyükse veya vites ne kadar düşükse, aracın da daha fazla çekiş kazanması ve dolayısıyla daha etkili bir şekilde hızlanması, tabii ki bu da doğrudan yakıt tüketiminde bir artışa yol açacaktır.
Ek olarak, bu üç günlük sürüş modunun kalibrasyon farklılıklarını başka yönlerden de hissetmedim, sonuçta "donanım" olanakları nispeten basit.
Benim için enerji tasarrufu (ECO) modu yeterli çünkü iletim mantığı çok iyi ve neredeyse kusursuz.
Gaz pedalına bastığım anda veya gaz pedalını kaldırdığım anda, şanzıman vites oranını çalışma menzilime ve gücüme göre hemen ayarlayacak, böylece aracın sürüş durumu ilk kez gereksinimlerimi karşılayabilir ve buna tam olarak uyabilir. Beklentilerim.
çok yetenekli.
Kentsel alanda (hız limiti 60 km / s) tüm yeni nesil gururlu koşu, ister ortada başlıyor ister hızlanıyor, tüm müdahale süreci çok hızlı ve pürüzsüz.
Ben de dahil olmak üzere yeni nesil Autorun kullanıcılarının% 99'unun, arabaların% 99'unun gerçek anlamda aşırı kontrol içermeyeceğine inanıyorum.
Bu nedenle, günlük sürüş sürecinde sadece yeni nesil gururlu koşunun direksiyon performansından bahsetmemiz gerekiyor.
Bu çok "sürmesi kolay" bir arabadır, ön çok esnektir ve elektrikli hidrolik direksiyon sistemi (MDPS) hafif ve hassas bir his verir.
Karoseri denge kontrol sistemi (ESC) desteği ile hız biraz daha hızlı olsa bile arka tarafın takibi çok iyi korunabilir.
Konfor söz konusu olduğunda, NVH (Gürültü, Titreşim, Sertlik, gürültü, titreşim ve sertlik) yine de kaçınamayacağımız anahtar kelimedir.
Biraz sürüş deneyimi olan herkes, NVH optimizasyonu için yeni nesil Autorun tarafından gösterilen çabaları net bir şekilde algılayabilir. Bu, sürüş sırasında olası iletimlerin çoğunu izole eden, fiziksel seviyeden gerçekten çok fazla "kung fu" dur. Kokpitten gürültü geliyor.
Nesnel olarak konuşursak, hiç titreşim olmaması imkansızdır, ancak günlük sürüş sürecinde motorun yarattığı titreşimi gerçekten fark etmedim ve hatta "çalıştırma ve durdurma" süreci bile minimumdur.
Buna ek olarak, iç pazarımızda satılan bu yeni nesil gururlu koşuların şasi ayarı elbette konfora odaklanmıştır.Sürüş deneyimi açısından ön ve arka sıraların tutarlılığı çok iyidir.
Günlük sürüşte asfalt yolun küçük ve ince parçacıkları iyi filtrelenir, hendekten geçerken bile arkadaki yolcular çarpma ve titreşimlerden rahatsız olmayacaktır.
Ayrıca yeni nesil Proports, kavite rezonansının oluşturduğu gürültüyü çok iyi bastırıyor, arka sıra ile ön sıra arasındaki bariz farkı hissetmedim.
Bir marka için iyi bir tasarım, sadece aynı "dili" farklı ürünlerde tekrar tekrar kullanmak değil, aynı zamanda kullanıcılar ve ürünler arasındaki tüm etkileşim süreçlerini ve tüm bu süreçte tam olarak dikkate almaktır. Bu markanın kültürel konseptini anlayın ve algılayın.
Bir sabah erkenden, hala biraz uykulu, park yerine adım attınız ve kendi gururlu koşunuzun bu yeni nesli görünene kadar geniş "araba denizinde" tembel tembel dolaştınız.
Yeni nesil gururlu koşuya üst düzey bir "IN" tarzı tasarım verilir, dünyada bu kadar zengin çizgileri ve zarif ayrıntıları bu fiyatın bir modeline uygulayabilmek gerçekten nadirdir.
Tüm gövde göz kamaştırıcı kristal LED lamba grubu, ön yüzdeki yüksek kaliteli ızgara ve arkadaki kalın krom kaplama dekoratif şerit birbirini yankılamaktadır.Ayrıntılar elmas kesim dokuya sahip, çok üç boyutlu ve hassas modelleme ile iki renkli alüminyum alaşım jantlar daha fazlasıdır. Pastanın üzerine krema ve çok bulaşıcıdır.
Adrenalindeki hafif artışla birlikte, kalp atışınızın bir anlığına hızlandığını hissedersiniz ve tüm insanınız anında güçlenir.
Aslında, bu an olur olmaz, sizinle bu yeni nesil gururlu koşu aranızdaki parçalar açıkça "düzenlenmiştir", yapmanız gereken tek şey, yeni nesil gururlu koşunun size sağladığı şeylerin tadını çıkarmaktır. Her incelikli etkileşim.
Kia, yeni nesil Protos'un ne tür bir otomobil olduğu ve ne tür kullanıcı gruplarıyla karşılaştığı konusunda çok net:
"Gerçek benlik" e sadık şehirli yenilikçiler.
Panoramik açılır tavanı açın, sabah eşsiz temiz havayı hissedin ve "bugünün" yolculuğuna başlayın.
Başkalarının gözünde, yeni nesil Proportion aerodinamik duygusu ile aerodinamik bir estetiğe sahip. Yüzer tavan ve pencere hattında yükselen krom kaplı dekoratif şeritler akıcı bir manzara, ancak sizin için yeni nesil Proportion sizinle rekabet edebilecek bir şey. İyi bir ortak ve "ona hemen ulaşır" için yardımcı.
Düşündüğünüzü yapın, hiç düşünmediğinizi düşünün, her şey çok uygun.
Basit yıldızlararası havacılık kokpiti, gerçekleştirmek istediğiniz her "işlemi" en çok görünmesini istediğiniz konumda dağıtır.
Deri direksiyon simidi orta düzeyde bir tutuşa ve mükemmel işçiliğe sahiptir.Sadece yukarı ve aşağı ayarlanabilmesine rağmen, direksiyon kolonunun derinliği aslında dört yönlü direksiyon simidine eşdeğer konuma ayarlanmıştır.
Direksiyon simidi, gaz pedalı, fren ve sol ayak dayama pedalı konumu ile koordine edilir ve ayrıca tüm sürücü koltuğunun ergonomi optimizasyonu, "yarı yatar" sürüş duruşuna alışmış olsanız bile, bacaklarınızı esnetir, erişemeyeceksiniz direksiyon.
Direksiyon simidinin saat 3 ve 9 konumlarındaki entegre metal vites kolları çok gelişmiş görünüyor. Ön taraftaki "+" ve "-" logolarına ek olarak, arka tarafta da farklı "küçük işaretler" oluşturularak yalnızca Parmak uçlarından farklı dokunuş, hangi tarafın "+" ve hangi tarafın "-" olduğunu ayırt eder.
Dönüş sinyalini sola veya sağa çevirdiğinizde, 7 inç renkli gösterge panelinin ortasındaki LCD karşılık gelen yan ve arka görüntüyü (BVM) gösterecektir.
Yan arka görüntünün görüş açısı çok makul, tanım çok yüksek ve gece görüntü kalitesi de çok iyi, hatta dış aynanın varlığını tamamen "unutabilirsiniz".
Bu aslında daha güvenlidir, çünkü sık sık sola ve sağa geçiş yapmadan görüşünüz her zaman önde tutulabilir.
Merkezi kontrolün altındaki dişli çalışma alanı, sadece basit görünmekle kalmayıp aynı zamanda çok net işlevlere sahip olan parlak siyah ile geniş bir gümüş alandan yapılmıştır.
Gidon ortadadır Solda elektronik park (EPB), otomatik park (AUTO HOLD) ve 360 derece panoramik görüntü (SVM) için düğmeler ve sağda sürüş modunu değiştirmekten sorumlu düğme vardır.
Görünüşe göre uçağa uygulanan vites kolu tasarımı, özellikle vites kolu üzerindeki elektronik vites göstergesi, kendiliğinden bir tür açıklanamaz üst düzey algı ortaya çıkıyor, ancak en övgüye değer şey vites kolunun çalışma ayarı.
Sürüş modunun çalışması tek bir topuza bölündüğünden, vites kolunun sadece P (park), R (geri), N (boş) ve D (ileri) olmak üzere dört vitesi tutması gerekir.
Düz bir dişli olmasına rağmen, vites kolunun yörüngesi tabanın etrafında bir "yarım daire" olduğundan ve her dişli arasındaki strok nispeten büyük olduğundan, gidon her bir viteste farklı bir açı sunacaktır.
Bunun avantajı, mevcut teçhizatı elinizin hissine göre yargılayabilmenizdir ve yanlış teçhizattan utanmanın zor olmasıdır.
Bana yeni nesil gururlu koşunun en derin izlenimi nedir diye sorarsanız, "sıcak" derim.
"Merhaba Kia, doğanın sesini hissetmek istiyorum."
"Tamam, bir saniye."
Yeni nesil gururlu koşu, çok işlevli bir ses kontrol sistemini gerçekleştirebilen ve işten sonra sizin için sınırsız "rahat" bir sürüş modu yaratan büyük bir 10,25 inç ekranla donatılmıştır.
Ruh halinize uygun atmosfer ışığı, otomatik sabit sıcaklıklı klima, hava temizleyiciyi açmak için her an beklemededir.
Yeni nesil gururlu koşu, her yöne 6 hoparlöre sahiptir.Bu ses sistemi, üç frekanslı dengeli, makul ses alanı ve çok rahat dinleme ile ayarlama açısından Hifi rotasını alır.
Bu etkiye ulaşmak aslında çok düşünceli bir şey çünkü bir arabanın içi, tüm tüketici seviyesindeki ses sistemlerinin karşılaşabileceği en karmaşık akustik ortamdır.
Gece koşan yeni nesil gururlu, arabanın içi ile dış dünya arasındaki "izolasyon" çok yüksek, yoğun bir şehirde olsanız bile tüm günün yorgunluğundan sıyrılıp ciddi bir işi bitirmeniz için size "doğa" eşlik edebilir. Sıcakkanlı bir ailenin rolü.
Yeni nesil Proport, işten sonraki yoğun akşam saatlerinde mobil dinlenme salonunuzdur.
Akşam trafiğinin koşuşturmacası içinde, sürüş yardımını açarak gizli "tembel" sürüş modunu açabilirsiniz.Şu anda yanınızda görünmez bir "eski sürücü" var gibi görünüyor.
Akıllı uzun far geçişli (HBA) otomatik farlarla, sistemin işleyişi kendi bilincinizden bile daha zamanında gerçekleşir.
Önden çarpışmadan kaçınma yardımı, yaya tanıma (FCA) ile donatılmıştır ve sistem, mevcut otomobil ayrıldığında size hatırlatacaktır.
Şerit Takip Asistanı (LKA) ve Şerit Takip Asistanı (LFA) temel olarak çıplak gözle görülebilen tüm şeritleri tanıyabilir ve sistem direksiyona müdahale ettiğinde çok nazik davranır.
Akıllı adaptif seyir sistemi (SCC), ayarlanan takip mesafesine göre hızlanmak veya yavaşlamak için öndeki aracı otomatik olarak takip edebilir ve sistem aracın çalışmasında oldukça sakindir.
Elektronik park etme (EPB), mekanik bir el freniyle karşılaştırılabilir bir gerçekleştirme hızına sahiptir ve otomatik park etme (AUTO HOLD) ve yokuş yukarı yardım sistemi (HAC) ile birlikte çalışarak "yuvarlanmaya" veda etmenizi sağlar.
Yeni nesil gururlu koşunun eşlik ettiği geçici bir hedefe ulaştınız ve arabayı kilitlediğinizde, elektrikli açılır kapanır dikiz aynası otomatik olarak katlanacak ve arabanın ışıkları, sanki siz giderken izliyormuşsunuz gibi bir süre yanmaya devam edecek. .
Araca bir dahaki sefere akıllı anahtarla yaklaştığınızda, dikiz aynası otomatik olarak açılacak ve eski bir tanıdık gibi sizi çağıracaktır:
"Selam kanka!"
Tabii ki, araç şu anda kilitlenmez Kilidin açılması, ana sürücü kapısını veya bagaj bölmesi kapısını açmanızı gerektirir.
Şimdi soruya dönelim: İyi tasarım nedir?
İyi tasarım, kullanıcılar arasında yankı uyandıran bir deneyim yaratmalıdır.
Farkını hissedebilir ve onunla etkileşiminiz sırasında bir dizi duygusal tepki alabilirsiniz.Daha önce düşünmediğiniz şeyler hakkında düşünmek için daha da ileri gideceksiniz.
Bu, ürün varlığını aşan bir alandır ve yeni nesil gururlu çalışma bunu başardı.
Çünkü sözde "hemen vuruyor", hepsi dikkatlice planlanmış "illüzyonlar" dır. Bu, ürün tasarımının özüdür, ancak bundan keyif almanızı sağlayabilir.
Yepyeni bir gururla çalışan yeni nesil, yeni bir görünüme sahip "yanan", gerçekten de "harika" bir ürün.
