Haima ekibinin karşı saldırısına devam eden CTCC'nin yıllık kapanış oyunundaki izleyiciler
Çoğu insanın zihninde, bir yarışçının mizacının kılıç ve gölge gibi olduğu düşünülmektedir. Ama aslında, "ZooCity" filminin son bölümünde, şimşek kadar hızlı araba kullanan, genellikle yavaş ve hızlı giden tembel hayvanın komik bölümü, gerçek bir profesyonel yarışçının mizacına daha yakındır. Bir bilgisayar programları çok titiz bir şekilde çalıştırıyor. 2016 CTCC son durağı olan Shanghai Sheshan İstasyonu'na katılmak için Haima ekibini takip ettiğim için şanslıydım. Umarım bu tam katılım yoluyla, profesyonel sürücülerin, profesyonel ekiplerin ve marka üreticilerinin gerçek imajı geri kazanılabilir. CTCC'ye gelince, Alman Touring Car Masters veya Japonya'nın yerli süper GT'si kadar yüksek olmasa da, zaten Çin'deki profesyonel yarışların zirvesinde. Yerli üretici takımları veya kulüp takımları bu sahnede kendi takımlarını gösterecek. Rekabetçi seviye. Haima Racing Team, CTCC'nin en yüksek kategorisi olan 2.0T Super Cup'ta Volkswagen veya Ford kadar ünlü değil ancak 11 yıl önce ilk CTCC'nin (o zamanki adı CCC) başlangıcından beri Haima çok çalışıyor. Bu savaşta kendilerine ait bir marka ekibi olarak eski rakiplerinden daha fazla zorluk yaşamışlar, tabii ki derin yarış miraslarını da süslemişler, onlardan daha fazla değer görmeyi umuyorum. İçerik. 2016'nın son savaşı Şangay Sheshan istasyon yarışı, 2016 CTCC Çin Touring Araç Şampiyonası'nın son durağıdır. Changan Ford, takımlarının yıllık şampiyonasına tanık olmak için çok sayıda medyayı davet etse de, daha dramatik sahne aslında sabah Süper Kupa'nın ilk turunda ortaya çıktı. 2.0T yarışında Haima Racing Team'den He Zixian bitiş çizgisini birinci geçti, ardından yabancı sürücü Leif Thomas ikinci oldu ve bir seferde 37 takım puanı toplayarak herkesi şaşırttı. Öğleden sonraki yarışın ikinci turunda, Leif Thomas yedinciden başlayıp üçüncüye kadar koştu.Yarış kesintiye uğramasaydı değişiklikler olabilirdi.Haima takımı da takım için 9 sayı kaydetti. Tüm yarışta Haima ekibi, diğer üç üreticiyi - Changan Ford, SAIC Volkswagen ve Beiqi Motor Team'i geride bırakarak 46 sayı attı.Haima ekibinin bu yılki dört yarışta maç başına ortalama 32.5 takım puanı bile eşleştirildi. SAIC Volkswagen'in puan ortalaması çok yakın.
Yarışmayı önemsemeyen insanlar için bunun ne anlama geldiğini anlamak zor olabilir. Bir yarış tutkunu olarak bile, Haima gibi bağımsız bir markanın böylesine üst düzey bir rekabete girmeye istekli olduğunu görmek hala çok duygusal ... Sonuçta, sınırlı kaynakları böylesine para yakan bir yarışa yatırmak çok cesaret gerektiriyor. . Daha da önemlisi, Haima Racing Team Super Group 2.0T'ye girmeye karar verdi.Bu sadece para yatırımı ile çözülebilecek bir şey değil, aynı zamanda sürücülerin, teknolojinin, filo operasyonlarının, teknik dönüşümün vb. Dikkatli bir şekilde yönetilmesi gerekiyor.
CTCC tankının arkasındaki "malzemeler" Sanırım çoğu insan, Haima yarış arabasının ne tür bir araba olduğuyla benim kadar ilgileniyor. Onu parçalamama izin verin. Öncelikle, lütfen CTCC yarışmasına katılan Haima savaş arabasının gövdesinin, Haima M6'nın üretim modeliyle tamamen aynı olduğundan emin olun, çünkü Çin CTCC organizasyon komitesi, katılan araçların birçok çevrimiçi söylentiyi kıran üretim modelinin gövdesini kullanması gerektiğini şart koşuyor. Örneğin, araba kabuğunun bile 1: 1 prototipine ve diğer metafiziklere dayanan özel malzemelerden yapıldığı, yani satın aldığınız denizatı M6 araba kabuğu, denizatı M6 CTCC araba kabuğunun aynısıdır. Yarış arabasının organizasyon komitesi tarafından belirlenen boyut aralığında bir gövde kiti ile donatılabilmesi konusunda ufak bir fark var.
Yarış kurallarına göre GUSTO marka takla kafesi araç gövdesine takılmalıdır.Bu ekipmanla gövde sertliği bizim aldığımız binek araçlara göre açıkça çok daha güçlüdür Sonuçta yarış sınıfının güvenlik gereksinimleri çok daha yüksektir. Ayrıca organizasyon komitesinin gereksinimlerine göre GUSTO 2.0T motoru kuruldu ve güç performansı 370 beygir gücüne ve 470 N torka ulaştı Bunu görünce Haima'nın kendi ürettiği bir motor kullanmamasına şaşırdınız mı? Daha şaşırtıcı bir şey söyleyeyim, aslında katılan tüm araçlar aynı, hepsi bu motora sahip. Bu rekabetin kuralı ve motor yönetim sistemi de Magneti Marelli'yi aynı şekilde kullanıyor, sonuç olarak güç performansında bir fark yok. Çok büyük olacak. Henüz bitmedim, birkaç ana parçayı tanıtalım. Vites kutusu, 3MO markasının 6 vitesli sıralı bir şanzımanıdır. Süspansiyona GUSTO da denir. Ön ve arka Macpherson yapılarıdır. Amortisörler ve ALCON fren kiti için tanıdık OHLINS , Direksiyon motoru RML, lastiklerin hepsi Kumho'dur ve kullanılan benzin aynıdır.Elf'in Hint yağına benzeyen CMG2 modeli, motoru bir Viagra gibi sıçratabilir.
Böyle bir araba yapmanın maliyeti nedir diye sorabilirsiniz. Spesifik rakamlar takımın ticari sırlarıdır, ancak size maliyetin bir kısmını söyleyebilirim: bir Kumho lastiği 2500 yuan, yarışın açılışı yarım saat sürebilir ve sıralama daha az; doldurulan benzin 55 yuan / L, Normal yakıt fiyatımızın 9 katı ... Kısacası takımı sahada koşturmak çok pahalı. Aynı üç büyük şey, farklı takım teknolojisi Bu iyileştirme verilerini okuduktan sonra, Haima'nın aynı büyük sistemlerle kendi tank avantajını nasıl vurgulayabileceğinden bahsedelim. Her şeyden önce, farklı gövde stilleri farklı aerodinamik etkiler getirir.Ek gövde çevre kiti ve arka kanat, her arabanın pistte farklı bir bastırma kuvvetine ulaşmasını sağlayabilir. Bu, ekibin özel olarak özelleştirilmesini gerektiriyor: Örneğin, makul bir aerodinamik kitin nasıl tasarlanacağı önemli bir bağlantı haline geldi. İkinci olarak, farklı otomobil gövdeleri de farklı dingil mesafeleri ve dingil mesafeleri getirir.Bu iki sayı aracın dinamik performansı ile yakından ilgilidir. Yukarıda bahsedildiği gibi ön ve arka Macphersons için toplam süspansiyon aynıdır.Aynı zamanda her aracın kulesinin üst konumu değişmediğinden kule tepesine takılan amortisörün üst konumu da sabitlenir ve dingil piminin arka açısı da sabitlenir. Yarış sınırlı olacak ancak farklı takımların dingil mesafeleri farklı olduğu için öndeki sabit değerler her arabada farklı etkilere sahip olacak. Şu anda, kullanılan ayarlanabilir süspansiyon eğim açısını ayarlayabilir ve ayrıca rayı değiştirmek için jant ara parçasını da kullanabilirsiniz, böylece tüm şasinin performansı her takımın ayarlarındaki farklılıklar nedeniyle değişiklik gösterecektir. Haima ekibine kazanma şansı veren tam da bu alanlardır, ancak bu ayarlanabilir parçaları iyi kullanmak için güçlü bir teknik ekip gerekir.
Haima Racing Team'in 11 yıl önce Çin Touring Araç Şampiyonası'nın doğuşundan beri aktif olduğunu belirtmekte fayda var (o zaman buna CCC de deniyordu). Rakipler sanki geçiyormuş gibi gelip gittiler ancak Haima Racing bugüne kadar çok çalışıyor, bu yüzden çok sabit bir takımı var. Ekibin zımni anlayışı ve teknik birikimi de ekibin istikrarlı performansının anahtarıdır. Bildiğimiz kadarıyla Haimanın teknik ekibi, yerli ve yabancı otomotiv çevrelerinde onlarca yıllık deneyime sahip Singapur ve Hong Kongdan seçkin teknisyenlerden oluşuyor. Araç ayarlama, bakım, modifikasyon ve diğer yöneticilerden sorumlu 10 yönetici bile uzun yıllardır bu işin içinde yer alıyor. Yarış padokunda yuvarlanan hızlı el. Başka bir örnek olarak, Haimanın onarım odasına ilk adım attığımda İngilizce duydum.Yanlış yerde olup olmadığımı merak ettiğimde, birkaç Doğu Asyalı teknisyenin İsveçli sürücü Thomas ile akıcı bir İngilizce ile iletişim kurduğunu keşfettim. O sırada şok oldum, CTCC ekibi şimdi böyle mi mücadele ediyor? Haima kendine ait bir marka ise, Haima CTCC ekibi padokta bir ortak girişimdir.Çin kullanımı için yabancı ülkelerde yanlış bir şey yoktur ve entegrasyon son sözdür.
Thomas'ın dış yardımdan bahsetmişken, en çok "tamamen öldü" ifadesinden etkilendim ve bu, bir takımın bir sorunla karşılaştığında tüm üyeler için bir sorunu çözme sürecini deneyimlememizi sağladı.O dönemde bir takımın bir sorunla karşı karşıya olduğunu da gördük. Sahip olması gereken zihniyet ve yetenek.
Sebep, sıralama öncesi son antrenman seansıydı. Thomas'ın arabası hiç başlamadı.Takım arkadaşlarını ve diğer sürücüleri sahada son ayarlamaları yaparken gören Thomas, yüzeyde sakindi ama çok pişman oldu. Araba sıralama turuna katılmadan başlayamazsa, yalnızca yarıştaki sondan başlayabilir. Bu, sahneye çıkmayı ve hatta şampiyonluğu kazanmayı arzulayan bir sürücü için bir şoktur. Benim ve Haima takım menajerinin yanından geçmesine şaşmamalı. Bize "tamamen öldüğünden" şikayet ettim ve Xiangbi aynı zamanda onun portresiydi. Ancak o sırada sahneye dönüp baktığımızda, tüm teknik ekip sabırsızdı ama yine de düzenli davranıyordu. Kimin hangi kısmın gideceğini kontrol etmekle yükümlüdür, ekip yöneticisi teknik direktörle karışmaz, teknik direktör teknisyenlerden şikayet etmez Kurtarma sürecinde çok konuştuklarını bile duymadım her şey rutin. Sadece belirli bir bağlantının belirli bir sonucunu beklemeniz ve sürece göre yürütmeniz gerekir. O an, sanki profesyonel bir takımın tarzı buymuşçasına aklımda donuyor.
Ancak inceleme sonucu, resmi olarak belirlenmiş Magneti Marelli marka kontrol sisteminde bir sorun çıktığı ve ateşlemenin ateşlenemediği oldu.Takım hemen yarışmaya ulaştı.Bir süre sonra beyaz saçlı bir yabancı bir dizüstü bilgisayar ve ekipman getirerek Haima tamir odasına koştu. Araçla oynadıktan sonra araç nihayetinde Başladı. Son hissettiğim şu ki, eğer çok fazla yardım edemeyeceğinizi hissediyorsanız, o zaman kenara çekilirsiniz, herkesle uğraşmazsınız ve inandığınız deyimlere, inandığınız oyunculara tamamen inanırsınız. Arabanın yanamayacağını görünce, bir yabancı olarak takım liderinden ve takım sahibinden daha endişeli olduğumu hissettim, ancak onları yanımda görünce oldukça rahat göründü. Teknisyenlerine kesinlikle güveneceklerini biliyordum. Yeterince, araba öğleden sonra tamir edilmişti ve öğleden sonra sıralama turuna çıkma zamanı gelmişti. Ne yazık ki, antrenman süresi sona erdi ve dış yardım Thomas, sadece nihai hata ayıklama olmadan eleme yarışmasına doğrudan katılabilir, ancak rekabet her zaman sürprizlerle doludur. Oyunda her zaman sürprizler vardır, herkes başarıya veya başarısızlığa birlikte karar verir Cumartesi öğleden sonra yapılan eleme seansında Haima çok iyi sonuçlar elde etti, Zixian ikinci, Thomas üçüncü oldu ve Chen Xu ön arabanın tıkanması nedeniyle temiz bir zamanlama turuna sahip değildi. Ancak yarıştan sonra organizasyon komitesi araç içi verileri kontrol ettiğinde joker kartlarla yarışan direk sürücülerine turboşarj değerini ihlal ettikleri için bir adet ceza kesildiği görüldü. O Zixian pol pozisyonu oldu, Thomas hala üçüncü sırada. Chen Xu'nun ayrıca karşı saldırı yapma fırsatı da var, yarışın ikinci turunda ön ızgarayı almak için olayın garip bir kuralını kullanabilir. Bu kural, yarışın ilk turunda yarışın ikinci turunun başlama pozisyonunun 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 ve 1 olmasıdır. Dokuzuncudan başlayarak, grid çevrimiçi oylama sıralamasına göre başlayacaktır. Tanrım, Çinliler gerçekten çok açık fikirli. Chen Xu ilk rauntta sekizinci olabildikleri sürece, ikinci raunt kutup pozisyonudur.
O gece He Zixian'ın şampiyonluğu kazanacağına dair bir önsezim vardı ve ona "Pole to win" yazdıktan sonra birbirimize iyi geceler dedim. Uyandığında şampiyonluğu gerçekten kazandı ve sorunsuz geçti. Her şeyden önce, ikinci sıradaki joker oyuncu, yarışın ikinci turunda arabada bir sorun yaşadı ve sonra Thomas doğal olarak konumu ikinci sıraya aldı ve He Zixian yavaş yavaş uzaklaşarak üçüncü sırayı tüm düz mesafe boyunca bıraktı. , Turdaki son sürücünün ardından sorunsuz bir şekilde çizgiyi geçerek büyük bir avantaj olan "bir, iki" elde etti ve Haima da 37 sayı attı. Sadece 4 yarışa katılan 2.0T kategorisindeki başarı herkesi gerçekten şaşırttı ve resmi CTCC basın açıklamasında bile "tarih yazımı" gibi yorumlar kullanıldı. Hatta takımın gözünde bir de kaçınılmazlık izi olabilir, örneğin durmuş tank yarıştan önce mucizevi bir şekilde dirildi ve rakibin en tehditkar aracı başarısız oldu.
Ancak her halükarda, bu sonuç kesinlikle herkesin tezahüratına değer. Ekiple iki günlük deneyimim sırasında, ekip üyelerinin sıkı çalışmasını kişisel olarak da hissettim. Yönetici seviyesindeki teknisyenler arabada hata ayıklamak için zamana karşı yarıştı ve kıdemli teknisyenler sürücünün geri bildirimlerine ve piste göre yarıştı. Durum incelendi ve devreye alma planı oluşturuldu.Ekip yöneticisi, sanki ekibin lojistik desteği olmuş gibi büyük ve küçük işletmelerle karşılaştı ve Haima'nın liderleri de savaşı denetlemek için olay yerine geldi.Herkesin yarış için beklentileri vardı. En sevimli şey sürücülerdir. Pistten her inişlerinde, fren noktasının yeri ve aracın hizası gibi bilgileri ilk kez değiş tokuş edecekler ve ardından bir tartışma sonrasında ekipmanları çıkaracaklar. O sırada yüzleri Miğfer tarafından boğulma izleri kaybolmasa da herkes soğukkanlıydı. Chen Xu ve teknisyenin sürüş sorunlarını karşılaştırmak için bilgisayar verilerini kullandığını gördüğümde, öğrenciler ve öğretmenler kadar sevimli olduklarını ve mesleklerine saygı duyduklarını hissettim. Soru özeti: bazı bilgiler Yarış soğuk ve hatta acımasız bir spordur, ancak bunun tutkulu bir spor olduğunu düşünürsünüz, sadece tam bir amatör olduğunuzu gösterir. Tanıdığım mükemmel yarışçılar temelde düşük anahtar ve çekingen çünkü birkaç konuyu aynı anda saatte 200 km hızla ele almak zorundalar ve bu eyaletteki sıradan insanlar yaşam ve ölüm hakkında düşünüyor. He Zixian, bu yarışın performansından bahsederken, aslında yarışa koşmanın onlara tüm Haima takımının rekabet gücünün hala yükseldiğini hissettirdiğini söyledi, maalesef bu yılın son yarışı. Kendisine göre teknik ekip, yarıştan önce Tianmashan Pisti'nin özelliklerine göre arabasına iki set ayar yöntemi getirdi ve bunlardan birini kısa sürede belirledi. Plan, teknisyenlerin ve ekip liderlerinin yıllar içinde biriktirdiği deneyimden ayrılamaz. Birincisi, pistte veri biriktirmeleri ve ikincisi, arabada doğru ayarlamaları yapabilmeleri gerekir. Bu, her ekibin yapabileceği bir şey değildir.
Xian birader bana aslında iyi bir sürücünün teknisyenlerle iletişim kurma yeteneğine sahip olması ve araçla ilgili sorunları en basit ve en doğru şekilde takıma iletmesi gerektiğini söyledi.Örneğin, önden savrulma bulduğunuzda ön veya arka tekerlekleri ayarlamak ister misiniz? Takıma net bir cevap vermelisiniz. Kişisel sürüş stiline gelince, neye ihtiyacınız olduğuna bağlıdır.Örneğin, frenleme yöntemi açısından, ıslak zeminde fren yapmak için sol ayağını, kuru zeminde ise sağ ayağını kullanmaktan hoşlanır çünkü ıslak zeminde hızlanma ve yavaşlama ayarı daha sıktır. Fren gazının ayrı kontrolü daha hızlı tepki sağlayacaktır. Kuru yarışlarda, lastik kilitlenmesinin kritikliğini kavraması gerekiyor ve sağ ayağına daha çok güveniyor. Kardeş Xian beni küçük sürüş becerileriyle tanıştırdı: Korkunç bir tanrı olmamalarına rağmen metafizik değiller.Otomobiller hakkında kendi seviyelerinde konuşmak, efsane ne kadar fazlaysa, o kadar saf.
Ünlü bir yerli sürücü olan Su Hualong'un bir keresinde bahsettiğini hatırlıyorum:
Sıklıkla pistte iyi modifiye edilmiş bir araba görüyorum, ancak performansı çok daha az beygir gücüne sahip bir arabanınkinden daha kötü. Çoğu insan, sürüş becerileriyle ilgili sorunla yüzleşmeyi kabul etmiyor veya istemiyor ve harcama yapmak istiyor. Arabayı değiştirmek için çok para, ancak insanların modifikasyonunu araştırmak için para harcamaya istekli değil. Aslında yarış aynı zamanda risk yönetimi, performans riski yönetimi, emniyet riski yönetimi, performans emniyet riski yönetimi, kaybetmeyi göze alabiliriz, ancak emniyet riski yönetimini kaybetmeyi göze alamayız.
Günümüzde birçok insan temel sürüş becerileriyle ilgili sorunlar yaşıyor, ancak günümüzde arabalar o kadar iyi ki birçok insanın sürüş becerisini örtbas ediyorlar. Belirli bir bağlantıda aşırı bir durumla karşılaşırsanız veya aşırı bir eylem yaparsanız, yine de sorun yaşarsınız.Sorun oluştuğunda, büyük bir problemdir.Küçük problem nedeniyle arabanın performansı örtülür, bu yüzden izlemeye devam etmek büyük bir problemdir. Hangi teknolojiye ihtiyaç vardır, ancak teknoloji asla insan faktöründen ayrılamaz.
Arabaları yenilemeye gelince, her zaman unutulmamalıdır ki, yeniden takma, denge gerektiren sistematik bir proje. Hafifçe değiştirirseniz sorun olmaz Teraziye hafifçe dokunursanız sorun büyük değildir.Ağır modifikasyon içeriyorsa dengeyi dikkatlice düşünmelisiniz. Yine, Çinin otomobil kültürü çok kısa ve çok hızlı, pek çok sorun var ve bazı yerleşik otomobil ülkelerinden uzak.
