Auto Bu yıl, insansız araçlar artık erişilemez durumda değil ve yeni araba hareketi gerçek parayla yüz milyarlarca doları paramparça etti Yıl sonu envanteri
2017'de fabrika seri üretim için inşa edilecek ve insansız araç 2021'de ticarileştirilecek.
Bunlar, 2016 yılında otomotiv endüstrisinde en sık görülen iki nokta. İlki, iki yıldan uzun süredir "patlayan" "yeni araba hareketi" nden geliyor ve ikincisi, 2016'nın ikinci yarısında çemberdeki geleneksel otomobil üreticilerini, tedarikçileri ve yeni güçleri kasıp kavuran otonom sürüş vizyonunun toplu patlamasından geliyor.
2016 yılının otonom sürüş ve yeni araba hareketinin uyanma yılı olduğu söylenebilir.
Herkes insansız araçlar yapıyor ama insansız araçlar yine de ulaşılamaz bir rüya olabilir
Geçtiğimiz iki yılda siyah teknoloji olarak övgü toplayan Tesla Otopilot, ilk kez ölümlü bir kazada ortaya çıktı ve insanların otonom sürüş anlayışı giderek netleşti. İnsan sürüş yardımı ihtiyacı ile insana hiç ihtiyaç duymayan otomatik sürüş arasında net bir ayrım yapabilmek temelinde, otomatik sürüşün gerçek biçimi ve gelecekteki yönü hakkında düşünmeye başladım.
Geleneksel otomobil üreticileri, otomobil üretirken kendi modelleri için tam otomatik sürüş kitlerini adapte etmeye başladılar ve gerçek araç yol testleri gerçekleştirdiler.Tedarikçiler ve yeni internet şirketleri de ortaklaşa otonom sürüş teknolojileri geliştirmek için bazı otomobil üreticileri ile işbirliği yaptılar. Yüzyıllık bir teknoloji birikimine sahip geleneksel bir otomobil fabrikası olan otomobil üretimiyle karşılaştırıldığında, tam otomatik sürüş kitlerinin doğrudan geliştirilmesinin, mevcut pazar ortamında gelecekteki otomotiv alanına girmek için önemli bir çıkış noktası olduğunu giderek daha fazla internet şirketi fark etmeye başlıyor. .
Otonom sürüşün coşkusu, 2017 CES'i neredeyse tamamen otomobillerin ve seyahat modlarının bir sergisi haline getirdi ve CES'e otomobil fuarında katılma hevesi Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda bile kaybolmadı. Infiniti, Mercedes-Benz, Nissan, Hyundai, Delphi, Volkswagen, Ford ve Toyota gibi şirketler kendi sürücüsüz otomobil prototiplerini sergilemek için yarışıyor.Aynı zamanda Ford, Volvo, Google ve BMW filolarını bu yıl test etme planlarını açıkladılar. Araç sayısı birkaç kat artarak 40'tan 100 araca çıkmıştır.
Öte yandan tedarikçiler ve yeni internet şirketleri, geleneksel otomobil üreticileriyle işbirliği içinde 2016 stratejisinin odak noktası haline geldi.Google'dan doğan Waymo, Honda ile işbirliği yapıyor, NVIDIA Audi, Tesla, Bosch ve diğer büyük üreticilerle işbirliği yapıyor ve Maruili ve Harbin'i satın alıyor. MAN Group'tan Samsung, Tesla ile bilgi işlem platformlarındaki işbirliğini duyurdu ve 2016 yılında otomotiv alanında en bariz eylemleri gerçekleştiren tüketici elektroniği üreticisi oldu. Deneyimli tedarikçi Delphi ve Mobileye, 2019'da otonom sürüş kitini resmi olarak piyasaya sürmek için işbirliği yaptı. Üç Alman otomobil devi BMW, Daimler ve Audi, harita tedarikçisini BURADAN birlikte satın aldı ve ardından Intel, hisselerin% 15'ini almak için oyuna girdi.
Daha fazla işbirliği, otonom sürüş teknolojisinin gelişimini daha hızlı hale getiriyor Otomobilin 100 yıllık gelişim tarihinde, böyle bir "el ele" senaryosu kesinlikle eşi görülmemiş bir durumdur. İşbirliğinin nedeni basit ve 4 temel noktada yatıyor: Teknik riskleri azaltın, Ar-Ge maliyetlerini paylaşın, Ar-Ge süresini kısaltın ve müşterileri kilitleyin.
Ar-Ge maliyetlerini paylaşmanın etkisi en barizdir. 2016 yılında Baidu ve Ford, lidar üreticisi Velodyne'ye ortak yatırım yaptı ve tam otomatik araçların maliyetinin en büyük bölümünü azaltmak için üretimi 5 yıl içinde genişleteceklerini açıkladı: lazer Radarın fiyatı mevcut fiyatın 1 / 10'una düşürülür. Waymo, 2017'de CES'te, lidar maliyetini yaklaşık 7.500 ABD Doları birim fiyatı ile% 90 oranında düşürdüğünü açıkladı.
Risk paylaşımı, tüm otopilot üreticilerinin güçlerini birleştirmesinin de ana nedenidir. Aslında gerçek otonom sürüşün sağlanabilmesi için sadece aracın tamamı değil, tüm ulaşım sistemi de buna göre değişmelidir.Şoförsüz araçlar tüm ulaşım sisteminde kana dönüşecek ve her araç bir trombosit oluşturacaktır. Bağımsız ve kolektif olan ve tüm ulaşım sisteminin "gemisini" organik olarak kullanabilen bireylerdir.
Tüm şehir sürücüsüz hale geldiğinde ve ulaşım sistemindeki tüm bileşenler sistem aracılığıyla birbirine bağlandığında; sistem, tüm otomobilin ağı üzerinden farklı arabaların nerede olduğunu tahmin edebilir ve planlayabilir. Artık trafik ışıklarına, şeritlere ve hız sınırlarına ihtiyacımız yok.Tüm trafik sistemi harekete geçecek, hızlanacak ve geçecek; sürekli gelişen bir sistem katı trafik kurallarının yerini alacak. Bu kesinlikle bağımsız otomobil üreticilerinin, tedarikçilerinin ve internet şirketlerinin kendi çabalarıyla yapabilecekleri bir şey değil.
Mevcut duruma bakılırsa, teknoloji bu kadar gelişse bile, politika ve ulaşım etiğinde aşılması gereken zorluklar hala ölçülemez. Mevcut teknolojik gelişmelere bakılırsa, insansız sürüş kesinlikle önce ticari amaçlar için kullanılacak ve araç paylaşım ve araç çağırma hizmetleri, gelecekte seyahat alanında ana iş formları haline gelecektir. Geleneksel otomobil fabrikaları için, diğer seyahat şirketleri için hazır otonom sürüş çözümleri sağlamak, kesinlikle sadece araba satmaktan daha geniş geliştirme alanı olan bir çözümdür.
Başka bir endüstri benzetmesinde, yerel bisiklet paylaşımı hala yatırımı artırıyor ve araba alışverişi yapmak için para harcıyor olsa da, seyahat şirketleri için geleceğin ne olacağı net değil, ancak bisiklet tedarikçileri için gerçekten para kazandı. Dolu olmalı.
Yeni tedarikçiler ve internet şirketleri için, yeterli bütçeyle gelecekte büyük üreticilerle işbirliği ve kumar oynayarak liderlik etmek makul ve makuldür.
2016'daki otonom sürüş teknolojisi, Çin'de hızla geliştirilen paylaşılan bir otomobil gibi olsa da, büyük üreticiler oyuna coşkuyla girdi ve belirsiz geleceğe rağmen para harcamaya devam ediyor. Bununla birlikte, basit teknolojiye sahip ve iş modelinde kar bulması zor olan paylaşılan araçla karşılaştırıldığında, tüm taraflarca yapılan otonom sürüşün mevcut yatırımı ve düzeni temelde teknik seviyededir.Gidilecek daha uzun bir yol var, ancak yapılabilecek bir şey var. Açıkça:
Teknolojiye yönelik ilkeli engeller olmadığında, ticari potansiyel olduğu sürece, çıkarların güdüsü sonunda teknik zorlukların üstesinden gelebilir.
Son üç yılda, PPT ve PS arabalardan başlayarak yarışmanın ikinci yarısını başlatmak için yüz milyarlarca yeni otomobil üretildi.
LeEco'nun Faraday Geleceği FF91
2016 yılında, büyük ticari potansiyelin teşvik ettiği bir başka otomobil alanı, yeni otomobil yapımı hareketiydi. 2014'ten bu yana, İnternet, yeni enerji ve yapay zeka gibi yeni yöntemlerle bir asırlık bir otomobil sağlamayı umarak otomobil yapımında yeni güçler ortaya çıktı. Sanayi, benzeri görülmemiş yıkıcı bir dönüşüm getirdi. Yaklaşık iki yıldır kurulan bu Çin yeni otomobil şirketleri, en erken PPT ve PS otomobil üretimi şüphelerinden yavaş yavaş kurtuluyor. 2016 yılında kendi konsept otomobillerini veya seri üretim otomobillerini piyasaya sürdüler. Yizheng altın ve gümüş, bir fabrika inşa ederek ve bir araba başlatarak araba yapma hayalini yavaş yavaş gerçekleştirdi.
NIO EP9
2016'daki yerli "otomobil üretim hareketinin" ne kadar sıcak olduğu, bu yıl olanlara geri dönüp baktığımızda bir bakışta görülebilir: Hanergy Group güneş enerjisiyle çalışan otomobiller yapmak istiyor; Zhiche Youxing, Singularity Automobiles'i piyasaya sürüyor ve akıllı elektrikli SUV'lar yapmaya hazırlanıyor; Ranger Automobiles Saf elektrikli dört kapılı spor araba Ranger X, yüksek profilli, düşük anahtarlı bir hayatta kalma ile piyasaya sürüldü; Weilai Automobile, kullanıcıların etrafında elektrikli süper otomobiller üretecek; İnsan dostu markaya odaklanan Xiaopeng Automobile, 100.000 yuan saf elektrikli SUV piyasaya sürmeyi planlıyor; ZTE, Zhuhai Guangtong Otobüsünü oluşturmak için satın aldı ZTE Smart Automobile Co., Ltd. yeni enerji araçları alanına girdi.
Xiaopeng Motorları
Bundan sonra, eski Gree başkanı Dong Mingzhu, Zhuhai Yinlong Yeni Enerji Şirketi'ne yaptığı kişisel yatırımını duyurdu ve Wang Jianlin ve Liu Qiangdong gibi endüstri liderlerinin ilgisini çekti, ortaklaşa sermayelerini 3 milyar yuan artırdılar ve Zhuhai Yinlong'un öz sermayesinin% 22.388'ini elde ettiler. Oyuna daha önce giren birkaç büyük şirket, kendi seri üretim araçlarını piyasaya sürdü ve bazı modelleri piyasaya sürdü.
2016 Çin otomobil pazarı üretimi ve satışı, fotoğraf: Çin İşletme Sektörü Araştırma Enstitüsü
Araba üretim hareketinin arkasında, büyük pazar talebinin güçlü desteği var. 2016 yılında, Çin otomobil pazarı şüphesiz bir kez daha küresel satış şampiyonunu kazandı. Çin Otomobil Birliği'nin Ocak-Kasım 2016 dönemindeki son satış verilerine göre otomobil üretimi ve satışları sırasıyla 25.027 milyon ve 24.948 milyonu tamamlayarak yıllık% 14,3 ve% 14,1 artışla yıllık otomobil satışlarının 27 milyonu tamamlaması bekleniyor. Büyük satışların altındaki muazzam kar, yeni araba hareketine pazara mümkün olan en kısa sürede girmek için daha fazla motivasyon veriyor.
Roewe RX5, Ali ve SAIC tarafından ortaklaşa piyasaya sürüldü
Paylaşılan sıcak bisikletlerle karşılaştırıldığında otomobil alanında girişimcilik şevkinin daha düşük olduğu görülüyor ancak bu, 2014'ten beri ortaya çıkan yeni araba hareketinin durduğu anlamına gelmiyor. Genel duruma bakarsak, son yıllarda 20'den fazla oyuncunun yeni enerji araçları alanına aktığını göreceğiz.Kamu istatistiklerine göre, fonlara yapılan toplam yatırım 100 milyar yuan'ı aştı ve arkasında BAT var. Bu tür İnternet devleri, Gree Wanda gibi geleneksel endüstri hegemonları, yerel yönetimler, borsaya kayıtlı şirketler, geleneksel araba şirketleri ve diğer güçler.
Chehejia Fabrikasının Temel Atma Töreni
2016 yılında, yeni otomobil üretim hareketindeki en büyük değişiklik, hala OEM otomobil üretim modellerinden söz eden birkaç şirket dışında, neredeyse tüm yeni otomobil şirketlerinin kendi fabrikalarının inşası için daha fazla kaynak yatırmaya başlamasıdır. Li Xiangdaki Chehejia, Changzhouda yıllık 300.000 araç üretim kapasiteli 750 mu fabrikası inşa etmek için 5 milyar yuan yatırım yaptı. Singularity Motors, Tonglingde yıllık 200.000 araç üretimiyle 1.000 mu tesisi kurmak için 8 milyar yuan yatırım yaptı. Weimar Motorsun ilk aşaması düzeltildi. Wenzhou'da 1.000 dönümlük bir fabrika inşa etmek için 6.7 milyar yuan varlık yatırımı yapan LeTV Auto, Deqing'deki LeTV Ekolojik Deneyim Parkı'nda 400.000 araçlık üretim kapasiteli bir otomobil fabrikası kurmak için 20 milyar yuan harcadığını iddia ediyor.
2015 yılında yeni otomobil şirketleri özellikle "dökümhane modeli veya kendi kendine inşa edilen fabrika" hakkında şiddetle tartışmış olsalar da, otomobil endüstrisi hala ağır bir varlık endüstrisidir ve dökümhane modeli orijinal vizyonun söylediği kadar basit değildir.
Akılcı bir incelemede, otomotiv İnternet devrimini savunan ve araba yapmak için dökümhane modelini kullananların, genellikle kuruluşlarının başında çok fazla mali desteği olmayan girişimci ekipler olduğunu göreceğiz. Yerli otomobil üretiminin kapasite fazlası olduğuna inanıyorlar.Kendi ön tasarımlarını yaptıkları, yukarı ve aşağı tedarik zincirini düzelttikleri ve üretim ve ürün kontrolünü yönettikleri sürece, geri kalan deneyimi tanıtım ve pazarlamaya koyabilir ve günümüzün tüketici dijital endüstrisine benzer üretim modelini çoğaltabilirler.
Bununla birlikte, akıllı donanım girişimciliği ve otomobil girişimciliği gerçekten de dağlarla birbirinden ayrılmıştır ve dökümhane hayal edildiği kadar basit değildir. Fabrika seçimi ve müzakereleri zaman alıcı ve zahmetlidir ve ürün kalitesinde kontrol edilemeyen riskler vardır. En kritik yukarı ve aşağı akış tedarik zinciri, birçok asırlık otomobil üreticilerinin güvendiği mutlak avantajdır. Açıkçası, bir asırdır gelişen otomobil üretim endüstrisi, PPT vizyonunu benimseyen birkaç girişim tarafından taşınmak kolaydır.
Tabii ki, en önemli neden de var, yani otomobil üretim tesisi, ürün formu etrafında oldukça özelleştirilmiş bir üretim zinciridir.Her aracın farklı malzemeleri, yapıları ve performans özellikleri bir dizi özelleştirilmiş üretim yöntemi gerektirir. Virajlarda sollamak isteyen yeni otomobil şirketlerinin çoğu, hafif gövdeler oluşturmak için tamamen alüminyum kullanmak istiyor, ancak dünyada tüm alüminyum işlemeyi gerçekten yapabilen birkaç fabrika var.Çin'de, yalnızca Cadillac ve Jaguar Land Rover'ın tamamı alüminyum var. üretim hattı. Çünkü yeni otomobil firmalarının yapmak istediği ürünler, mevcut modelleri geride bırakan "yeni türler". Hiç şüphe yok ki, kendi otomobil fabrikanızı inşa etmeye yatırım yapmak, ürünü karaya çıkarmanın tek yoludur.
Son tahlilde, yeni araba hareketinin yapabileceği şey, modelin yapısında, performansında ve işlevinde en fazla yenilik olmaktır.Araba akıllı donanım olarak kullanılsa bile, bir asırdır geliştirilen temel üretim ve imalat yasalarından hala kurtulamamaktadır.
Üretim geliştirme yönünü belirlemek 2015 ve 2016'nın iki yılını aldı, ancak yeni kuvvetlerin otomobil üretmesi için gerçekten fazla zaman kalmadı. Mevcut duruma bakıldığında, yeni otomobil hareketi için kalan pencere süresi sadece 2017 ve 2018'de iki yıl olabilir. 2017, yeni otomobil hareketinin seri üretim modellerinin patlaması için kilit bir zaman noktası olacak ve 2018'in sonunda, Bu seri üretim araçların resmi olarak yolda teslim edilmesi için "son tarih" dir.
Geleneksel otomobil şirketleri, 2019 yılı civarında saf elektrikli veya hibrit modelleri piyasaya süreceğini duyurdu. Çin'in yerli otonom otomobil üreticileri, yeni enerji araçlarının düzenini kademeli olarak netleştirdiler.Saf yakıtlı araçlar için pazar rekabeti son derece şiddetli ve onu yeni araba hareketine bırakıyor. Şirketler için çok fazla fırsat yok, özellikle kendi markaları hala ürün itibarı yoluyla kullanıcı tarafından tanınamıyorsa.
Otomotiv endüstrisinin dönüşümü daha fazla yeni oyuncunun girişinde yatıyor, 2017 hala dört gözle beklemeye değer
Sakin bir şekilde tarama, ateşli yeni araba yapım hareketinin aslında tüm otomobil endüstrisinde bir değişime neden olmayacağını, daha çok yeni oyuncular için yeni bir pencere gibi olacağını gösterecek. Daha açık bir ortam, daha fazla üreticinin ve sermayenin otomobil endüstrisine girmesine ve büyük otomobil pastasını paylaşmasına ve hatta geleneksel üreticilerle seyahat etmesine izin veriyor.Ancak yeni araba hareketinden önce, yeni oyuncuların oyuna girme fırsatına bile sahip olmayacağından korkuyorum.
Aynısı otonom sürüş teknolojisi için de geçerlidir.Otonom sürüşün yüksek bilgi işlem gereksinimleri, geleneksel tüketici dijital üreticilerine, sadece araç içi sistemler veya otomobiller için elektronik sistemler sağlamak yerine, kendi doğal avantajlarını kullanmaları ve otomotiv endüstrisine eskisinden daha fazla girmelerini sağlamıştır.
Yeni oyuncuların girişi tüm sektöre olumlu bir yayın balığı etkisi getirecek ve tüketiciler için daha güçlü pazar rekabeti, genellikle daha iyi ürünlere ve daha düşük fiyatlara yol açacaktır. 2016 yılında otomobil pazarı, Çin markalarının büyüme oranının ortak girişim markalarından daha yüksek olduğunu ve pazarın genel seviyesini açıkça gördü.Hem lüks üreticiler hem de insan dostu markalar toplu olarak fiyatları düşürüyor ve pazar segmentlerini hedefleyen daha fazla yeni model tüketicilere sunuluyor Daha fazla seçenek, bu eğilim 2017'de de devam edecek.
Yeni teknolojilerin gelişimi her zaman beklenenden daha hızlıdır ve pazar değişiklikleri genellikle beklenmediktir. Yeni araba hareketinin yarattığı "seri üretim modelleri", 2017'de bir patlama sürümleri dalgasına yol açacak ve 2016'nın sonunda piyasaya sürüldü. Gelecek vizyonları olan sayısız geleneksel otomobil üreticisi, geleneksel modellerin normal satışları temelinde de istikrarlı bir şekilde dönüşüyor. 2017'deki yeni otomotiv trendleri, dört gözle beklemeye değer.
2016, küresel siyasi ve ekonomik belirsizlik yılı ... İş ve teknolojinin parlayan halesi bile hain dalgalarla dolu.
Saçma ve şakalaşmada ortaya çıkan belirsizlik, bir zamanlar bir norm olarak görülen şeyin sarsılmaya başladığı anlamına geliyor. İster Brexit'in ve genel seçimin ardındaki neredeyse kutsal demokrasi olsun, ister rüzgârdaki girişimcilerin İnternet düşüncesi olsun.
Ancak belirsizlik, daha fazla olasılık anlamına da gelir.
Geçtiğimiz yıl en çok ilgi gören sekiz sektörü seçtik.
Akıllı telefonlar, ulaşım, sanal gerçeklik, dronlar, O2O, mobil canlı yayın, otomobiller ve bilgi ekonomisi
Ai Faner, Yılbaşı Gecesi'nden Yeni Yılın yedinci gününe kadar her gün yıllık bir envanter makalesi yayınlayacak.
