Yükseklerde soğuğu yenmek, yeni Cadillac CT6 ile lüksü ve en iyiyi açıklamak için test sürüşü yapmak zor
Yeni CT6, eski modelden 44 mm daha uzun ve otoriterlikle dolu 5223 mm'lik daha kişiselleştirilmiş gövde uzunluğu ile moda versiyonunun ve spor versiyonunun ikili görünüm tasarım stratejisini benimser! Farların / arka lambaların ani bir şekli değişiyor ve görsel efekt daha otoriter, eski modellere göre hareket duygusu ekliyor. Yeni CT6 hala Cadillac markasının amiral gemisi sedanı ve otoriter görünümü doğal olarak çok önemli. Yeni otomobil, ister ön ister yan olsun, bu tür bir auraya sahip, abartılı boyut ve detaylı eleman tasarımı hakim.
Eski model ile karşılaştırıldığında, yan tarafın genel profili fazla değişmemiş, farlardan arka farlara kadar uzanan bel çizgisi güçlü bir güç duygusu oluşturacak kadar uzun. CT6'nın vücut tutumu aynı sınıftakinden daha düşük, ki bu çok güzel!
Dış kısım ile karşılaştırıldığında, yeni CT6 iç kısımda pek değişmemiş. Merkezi kontrol düzeni, güçlü bir hiyerarşi ve genişletilebilirlik duygusuna sahiptir, bir yandan görsel kalite hissini geliştirirken diğer yandan günlük işlemlerin rahatlığını da arttırır.
Yeni araba yepyeni bir 2.0T turboşarjlı motor ve 10AT şanzıman ile donatılmıştır. Vites değiştirmek daha hızlı ve daha verimlidir, sportif kontrol korunurken sürüş kalitesi daha da iyileştirilir. Yeni CT6, güç sistemine kapsamlı bir yükseltme yaptı ve yeni bir 2.0T turboşarjlı motorla donatıldı. Bu sefer çekilen 28T modeli, önceki modelden biraz daha düşük olan 177kW maksimum motor gücüne sahip bir ön-arka tahrik kullanıyor, ancak maksimum tork çıkış aralığı önceki modelden daha geniş hale geldi.
Yeni CT6, dişli numaraları açısından bariz teknik avantajlara sahip olan bir 10AT manuel şanzıman ile aynı şekilde donatılmıştır. Daha fazla vites, daha yüksek sürüş konforu ve daha fazla potansiyel kontrol tepkisi anlamına gelir Yeni elektronik vites kolu şekli ayrıca daha fazla teknoloji hissine sahiptir. Şasi açısından, yeni CT6 hala ön McPherson arka çok bağlantılı süspansiyon kullanıyor. MRC elektromanyetik amortisörlerle donatılmış olup, yol koşullarının sürekli olarak algılanmasından sonra süspansiyonun sertliğini anında ayarlayabilir ve şasi oldukça esnektir.
Yeni motor eskisi kadar güçlü değil mi? Endişelenmeyin, gerçek sürüşte bunu fark etmeyeceksiniz, aksine, daha geniş maksimum tork çıkış aralığı gücün her an mevcut olmasına izin veriyor ki bu çok esnek. Düşük hız aralığının patlayıcı avantajının yanı sıra orta ve yüksek hızlarda sürerken bol miktarda güç rezervine sahiptir ve orta kısımda hızlanması kolaydır.Araba 4 kişi dolu olsa bile yine de servet sıkıntısı yok.
GM'nin kendi 10AT performansı nasıl? Gerçekten hızlı ve pürüzsüz, varlığını hissetmeyeceksiniz ve sürüş sırasında neredeyse hiç hayal kırıklığı yaşamayacaksınız. Motor ve şanzımanın eşleşmesi eski modelden daha iyidir. Birleşmek ve sollamak istediğinizde, gaza derin bir şekilde bassanız bile, şanzıman birden fazla vites için vites küçültecektir.Eylem hızlıdır.Hızlanma tepkisi çoğu zaman beklentilerinizi karşılayabilir. Vites değiştirme mantığının oldukça olağanüstü olduğu söylenebilir.Şasi çok esnektir, Genel ayar hala sportif.
Spor modunda, MRC elektromanyetik amortisör, orta-yüksek hızda seyir sürüşü için daha uygun olan daha güçlü desteğe, daha net yol hissine ve daha iyi direksiyon hissine sahip olacaktır. Direksiyon simidinin boyutu biraz daha büyüktür ve bu daha lüks görünmesini sağlamak için kolaydır, ancak sürüş sırasında keskin bir direksiyona biraz elverişli değildir. Bununla birlikte, bu "büyük arabanın" işaretlenmesi çok net ve spor özellikleri hala çok güçlü.
NVH performansı, ses yalıtım malzemeleri ve gürültü azaltma tasarımının avantajlarını yansıtan CT6'nın tutarlı avantajıdır. Üst düzey araçların ana gürültü azaltma teknolojisi açısı, konforu daha da artırabilir ve orta-yüksek hızda sürüş için daha kullanışlıdır. GM markaları daha iyi bir dilsizlik yapıyor.
