Önümüzdeki beş yıl içinde Audi'nin hibrit teknolojisine bakın.
Otomobil gövdesinin altındaki hibrit sistem, Q8 Concept'in tasarımından daha çekici.
Metin Allan
Coupe şeklindeki Q8, şüphesiz bu Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nın öne çıkan özelliklerinden biridir. Pek çok insan, yeni tasarım müdürünün çalışmasının görünüşte daha iyi bir tasarıma sahip olduğuna ve daha bilimkurgu imajının da Audi'nin teknolojiye verdiği önemi yansıttığına inanıyor. Q7'nin üzerindeki ürün konumlandırması, Audi'nin tam boyutlu Coupe SUV'da diğer Alman çiftlerle rekabet etmesine de izin veriyor.
Ancak hepimiz bunun Q8 konsept otomobilinin odak noktası olmadığını düşünüyoruz. Çünkü daha çok dikkat edilmesi gereken şey, Q8 Concept gövdesi altındaki plug-in hibrit sistem.
Neden böyle fikirlere sahibiz? Q8 Concept'in güç aktarım mekanizmasına ilk bakışta 245kW çıkış gücüne sahip 3.0TFSI motor, 100kW gücünde bir motorla eşleştirilir ve güç, 8 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe aktarılır.
Aynı zamanda bu bir plug-in hibrit güç yani daha büyük bir batarya var demektir.Q8 Concept'in batarya kapasitesi 17.9kwh'dir 7.5kw gücünde bir şarj yığını kullanır ve 2.5 saatte batarya paketi olabilir. Tam şarj.
Otomobil gövdesinin altındaki hibrit sistem, Q8 Concept'in tasarımından daha çekici
Q8 Concept çok iyi veri performansına sahip 3.0TFSI motoru 500Nm tepe torkuna sahipken motor 330Nm tepe torkuna sahip.Güç aktarma organı 330kW ve 700Nm'ye kadar çıkabiliyor. 100 kilometrede hızlanma süresi 5.4s ve en yüksek hız 250km. / h.
Standart kullanım koşullarına göre Q8 Concept'in 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 2.3L, karbondioksit yalnızca 53g / km, dayanıklılığı 1000km'den fazla ve saf elektrikli modda 60km sürüşü destekleyebiliyor.
Q8 Concept'in hibrit gücü, serideki motor ve motorların daha yaygın bir düzenlemesini kullanır
Yukarıdaki rakamlara mevcut plug-in hibrit teknolojisi ile ulaşmanın zor olduğu söylenemez, ancak Audi için bu, ana akım seviyeye ilk kez girmesi gerekir. Audi'nin hibrid güç sisteminin uzun süredir endüstrinin ana akım seviyesinin gerisinde kaldığı söylenebilir.
Örneğin, daha önce piyasaya sürülen A8L Hybrid ve A6L e-tron, bir motorla desteklenen 2.0TFSI motorla donatılmıştır, ancak motorun torku yüksek olmadığından ve 2.0TFSI'nin düşük torklu çıkışı güçlü olmadığından, 1 + 1'in etkisi elde edilemiyor. 2'ye kadar ve tüm aracın kalitesi, batarya paketinin yüksek ağırlığından kaynaklanıyor, hibrit güç verimliliği kısıtlanıyor ve kullanıcı deneyimi ideal değil.
Çok iyi bir performansa sahip olan Q7 e-tron 3.0TDI quattro'ya gelince, bir dizel motor ve bir motor kombinasyonu kullanıyor.Dizel motor düşük torklu ve güçlüdür.Avrupa kıtası dışındaki pazarlarda çok fazla rekabet gücü olmadan kullanılabilir.
Daha güçlü bir motor, hibrit güç sisteminin en iyi performansı en üst düzeye çıkarmasını sağlamak için önemli bir faktördür
Q8 Concept'in mevcut hibrit sistemindeki farklılıklar nelerdir?
Her şeyden önce, en bariz olanı daha güçlü bir motorun kullanılmasıdır. 100kW ve 330Nm tork, Q8'in yeterli güç ve düşük yük koşullarında daha büyük bir saf elektrikli sürüş oranına ulaşmasını sağlamak için yeterlidir, bu da motor müdahalesini azaltmak, sürüş konforunu artırmak ve Konforun büyük faydaları vardır.
İkinci olarak, 3.0TSI motor orijinal olarak daha büyük bir deplasman ve çok fazla düşük torktan yararlandı.Q8 Concept 2,2 ton ağırlığında olsa bile hızlanma performansına herhangi bir yük getirmeyecek.Motor dahil olsa bile uzun süre dayanabilir. Yakıt ekonomisini artırmak için düşük hızda tutun.
Daha sonra Audi, daha uzun bir saf elektrikli sürüş mesafesi elde etmek için batarya kapasitesini kör bir şekilde artırmadı, ancak şarj süresini doğrudan kısaltan ve çoğu kullanıcı için ortalama günlük seyahat oranına ulaşan daha riskli bir batarya paketi boyutu benimsedi. Mesafe 60 km'dir, bu da kullanıcının saf elektrikli modda sürüş hevesini artırır ve bagaj kutusunun alanını garanti eder.
Pil takımı 17.9kwh kapasiteli 104 hücre içerir.Audi onu korumak için birden fazla yapı kullanır
Q8 Konseptinin hibrit çalışma stratejisi perspektifinden bakıldığında, Audi, yalnızca enerji tasarrufu ve emisyonları azaltmak için değil, aynı zamanda daha fazla güç çıkışı elde etmek için doğal emişli motorlar + elektrik motorları kullanan Japon üreticilerden daha fazla düşünceye sahip. , Böylece arabanın daha iyi hızlanma performansı var.
Ayrıca, hibrit güçte orijinal sarsıntıyı deneyimledikten sonra, Audi'nin bu yeni hibrit güç grubunu hibrit güç teknolojisinde sağlam bir yer edinmek ve tüketicilere daha fazla kullanıcı deneyimi sunmak için kullanmasını bekliyoruz.
