Vitesleri 3 Serisinden daha hızlı değiştiren ve özgün motorlara sahip olan, yerli üretim ilk yüksek kaliteli Honda sedan, ancak yazık.
Başka bir lüks otomobil bir arka plan panosu haline geldi. 390.000'lik eski model şu anda sadece 270.000 Çin'de üretiliyor, bu 3. seriden daha yakışıklı ama kimse satın almadı
Çin'deki mevcut ana akım lüks marka orta boy arabalardan bahsetmişken, ilk olarak BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi ve Audi A4L'yi düşünebilirsiniz. Sonuçta, ülkeye girişlerinin başından beri "lüks" olarak etiketlendiler ve her zaman öyle oldular. Bunlar sağlam duran ve insanlar tarafından giderek daha fazla tanınan markalardır. Bunlara ek olarak, Japonya'dan yüksek kaliteli Honda markası Acura da iyi bir markadır. Acura geçtiğimiz altı ayda bir CDX (SUV) ve bir TLX-L (araba) üretti.Araba alanındaki ilk üst düzey Honda ürünü olan TLX-L aslında çok güçlü. Bu modelin fiyatı 390.000 yuan ve yerli üretimden sonra sadece 270.000 yuan da çok nazik. Daha da ilginci, bu Acura TLX'in aynı zamanda 10 yıl sonra kırılmamış vida başlığına sahip olması da yeterli gövde kalitesine sahip olduğunu kanıtlıyor. Ek olarak, Acura'nın LOGO tasarım ilhamı aslında endüstriyel hassas ölçüm için kullanılan mühendislik ölçüm kaliperlerinden türetilmiştir, bu da teknik incelik demektir.Bu nedenle, Changan gibi Acura ile alay eden arkadaşlar uyanabilir. Bu ikisi aynı kanalda değildir.
Bununla birlikte, TLX-L, "Premium Honda" nın ilk yerli otomobili olmasına rağmen, 8DCT çift kavramalı şanzımanı aynı zamanda dünyanın tork konvertörlü ilk şanzımanıdır ve vites değiştirme hızı, BMW 3 Serisi'nin 8AT şanzımanından bile daha hızlıdır. Kutu hızlıdır ve motor aynı zamanda otantik bir 2.4L Earth Dream doğal emişli motordur, ancak bu TLX-L biraz zamansızdır çünkü mevcut satışları kasvetli olarak tanımlanabilir.
Mart ayında yalnızca 113 TLX-L satıldı ve Nisan ayında yalnızca 89'du. Ocak'tan Nisan'a kadar kümülatif satışlar yalnızca 483 idi ve bu A4L ve BMW 3 Serisi kadar iyi değil. "Endişeli" olduğu ve aynı zamanda Bu lüks arabanın sadece BBA'nın arka planına indirgenmesine şaşmamalı. Açıkça ithal eski modellerden daha ucuz, açıkça 3 serisinden daha iyi, ancak kimse almadı, bu üzücü.
Yerli TLX-L'nin görünümünü kısaca gözden geçirelim. Yerli olarak üretilen TLX-L'nin, zarif ve keskin olan eski modelin ön yüzüne kıyasla çok bariz bir değişikliğe sahip olduğunu itiraf etmeliyim, ancak benzer aile tasarımı zaten CDX'te tadıldı, bu yüzden hissettirmiyor gibi görünüyor. Tanıdık olmayan, görsel etkinin ve tanımanın çok yüksek olduğu inkar edilemez. Farların da aracın tüm ön cephesine çok iyi entegre edildiğini ve tüm LED farların standart olduğunu belirtmekte fayda var.Bu, low-end model satın almak isteyenler için kesinlikle iyi bir haber. Boyut olarak, TLX-L'nin uzunluğu ve genişliği 4981/1854 / 1447mm kadar yüksek ve dingil mesafesi 2900mm.Rakipleriyle aynı büyüklükte olduğu söylenebilir ve sürüş alanının performansı doğal olarak çok da kötü değil.
Otomobile girildiğinde, tüm arabanın iç tasarımı biraz muhafazakar ancak lüks duygusunun yaratılması hala iyi.Çeşitli kavisli hatların uygulanmasının yanı sıra, iki merkezi kontrol ekranının getirdiği görsel etkiden de yararlanıyor. Orta konsolun iki ekranı, tüm sistemin standart ekipmanıdır.Üstteki 8 inçlik ekran, navigasyon, ters görüntü ve diğer bilgileri görüntülemek için kullanılır ve alt dokunmatik ekran, multimedyayı çalıştırabilir ve klima durumunu görüntüleyebilir. Bu çift ekranlı tasarım, iki Ekranlar görevlerini yerine getirir ve kullanımı çok uygundur.
Şimdi, Hondanın en iyi güç sisteminden bahsedelim. Turboşarj bugün genel trend olsa da, "Premium Honda" hala bu TLX-L'yi doğal emişle donatıyor. Tüm TLX-L serileri, 8 vitesli çift kavramalı şanzıman ile maksimum 208 beygir gücü ve maksimum 247 N · m tork üretebilen 2.4L doğal emişli bir motorla donatılmıştır, dört sürüş modu ayarlanabilir. Süspansiyon türü daha geleneksel bir kombinasyondur, ön McPherson bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon. Bu güç sistemi, veri açısından eski model ile tamamen aynı ve yeni teknik özellikler yok, ancak yuva noktası da eksik.Geçerli rakiplerin tümü 2.0T motoru ana güç olarak kullandıklarından, TLX-L sadece lüks orta boy otomobiller arasında yer alıyor. Ah bir çamur kayması.
Ek olarak, 8 vitesli çift kavramalı şanzıman da eski bir ortak ve eski TLX zaten böyle bir kombinasyon. Bununla birlikte, Honda karakteristiklerine sahip çok parlak bir şanzıman, çünkü kendi bağımsız araştırma ve geliştirme ürünü ve aynı zamanda dünyanın ilk hidrolik tork konvertörlü 8 ileri çift kavramalı şanzımanı. Sürüş konforu ve konforu daha büyük bir avantaj sağlayabilir. Bu yüzden Hondanın 8DCT şanzımanının BMWnin 8AT şanzımandan daha hızlı değiştiğini söyledim.
Bu arada, söylemem gereken bir şey daha var, yani aynı seviyedeki rakip ürünler arasında TLX-L'nin nadir olduğu PAWS dört tekerlekten yönlendirme sistemi benzersizdir. Mükemmel teknolojiyi mükemmel kontrolle birleştirir. Benzer teknoloji milyon seviyesinin üzerindedir. Lüks arabalarda daha yaygındır. Bir dönüş sahnesinde, arka tekerlekler ön tekerleklerin karşısında bir dönüş açısı oluşturarak minimum dönüş yarıçapını azaltacak ve aracın viraj performansını artıracaktır. Orta ve yüksek hızlarda şerit değiştirirken, arka tekerlekler şerit değişimini çevik hale getirmek için uygun şekilde yönlendirilir. Düz bir çizgide yavaşlarken, TLX-L'nin dengesini artırmak için arka tekerleğin ön ucu VSA ile birlikte geri çekilir. Gerçek sürüşte, PAWS sistemi küçük bir alanda dönerken döner ve hareket eder ve vücudun zarif duruşu, yüksek hızda şerit değiştirirken sürücünün güvenini iletir, bu da insanları arabaya bindiklerinde etkiler ve doğal olarak, arabadan indiklerinde nostaljik olurlar. Bu kesintisiz bağlantının canlandırıcı hissi gerçekten doyurucu ve keyiflidir. Bununla birlikte, PAWS, TLX-L'de standart değildir ve iki düşük kaliteli model, bu iki modelin çekiciliğini ciddi şekilde zayıflatan bu artefaktın yardımına sahip değildir. Bu nedenle Shige, araba sürmeyi sevenlerin orta sınıf veya hatta daha yüksek bir sınıfla donatılmasını tavsiye ediyor.
Bunu söyledikten sonra, "Premium Honda" için övgüde bulunacağımı düşünüyor musunuz? Seni bu şekilde düşünmek yanlış. İyi bir arabanın böyle gömülmesini sevmiyorum. Ayrıca, bu fiyat noktasında, araba çok iyi olduğu için, neden premium Honda TLX-L'nin iyi satmadığını düşünüyorsun? ? Bence nedenler bunlar.
Bir: ikinci kademe markalar, birinci kademe fiyatlar.
Acura'nın çok kibirli olup olmadığını veya sonraki aşamada tüketicilere daha büyük indirimler getirmek isteyip istemediğini bilmiyorum. TLX-L 27.98-37.98 milyon kılavuz fiyatına bakıldığında, BMW 3 Serisi ve Audi A4L'yi aştı (terminalde hala büyük indirimler var ). Bu açıkça fiyatta bir avantaj değildir. Hepimizin bildiği gibi tüketiciler bir çok yönden arabayı seçiyor, biri marka, ikincisi fiyat ve üçüncüsü ürün gücü ... Lüks markaları tercih eden tüketici grupları için ilk tercihi kesinlikle kendi yüzleri. Aynı fiyata, tüketiciler daha iyi bilinen ürünleri veya daha az bilinen ürünleri seçmelidir. Açıkçası, Acuranın marka konumlandırması ve fiyatı hiç doğru orantılı değil, bu da kasvetli satışlara yol açan önemli bir faktör.
İkincisi: Tanıtım ciddi şekilde yetersiz ve farkındalık çok düşük.
Kardeşim bir keresinde akrabalarına ve arkadaşlarına sormak için memleketine geri döndü, Acura'nın ne marka olduğunu biliyorlar mı? Sonuç olarak, şaşkına döndüler, ancak yine ikinci kademe markalar olan Cadillac, Lexus ve Infiniti'yi biliyorlardı. Benim izlenimime göre, Acura tanıtım konusunda hiçbir zaman iyi olmamış ve bilinmemiştir. Diğer rakiplere bakın. Oldukça rekabetçi otomobil pazarında, Infiniti'nin Dad's Where to Go sponsorluğu, dilin ucunda Çin, hayatımın ilk yarısında Lincoln sponsorluğu gibi marka bilinirliğini artırmak için ellerinden geleni yapıyorlar. Tanıtım açısından Acura zayıf görünüyor, bu da pazarlamadan satış hacmi olmadığını kanıtlıyor ve premium Honda'nın bunu yansıtması gerekiyor.
Üçüncüsü: Motivasyon yalnızca kendi kendini hazırlar ve çok bekardır, zamanla ilerlememektedir.
Bu üç nokta, GAC Acura TLX-L'nin maksimum 208 beygir gücünde Sperui'nin sadece 2.4L güç sistemini kullandığıdır.Kitap verilerinden, A4, 3 serisi ve Mercedes-Benz C sınıfının 2.0T verilerini aştığı kabul edilmelidir. . Kişisel olarak güç sisteminin hala övgüye değer olduğunu düşünüyorum. Ancak geniş bir tüketici perspektifinden bakıldığında, turboşarjlı motorlar temelde piyasadaki B sınıfı lüks marka modellerin bir sembolü haline geldi. Çinli tüketicilerin en çok sevdiği şey, bunu takip etmek. Türbin motorları artık popüler. TLX -L'nin seçebileceği tek bir gücü var, çok kısıtlayıcı mı? Bir dereceye kadar satışları da etkiliyor. Bilirsiniz, kendi kendine soğurma, turbo ana akım, eski, sonuçta bir azınlığı işgal ediyor ve trend doğrultusunda gelişme onu açmanın doğru yolu. Bu noktada, premium Honda yine "isteyerek kendi yoluna gitti".
özet: Kısacası, bir arabanın kalitesi için katı bir standart yoktur, ancak bunun doğru zamanda doğru olanı olup olmadığıdır. Bu TLX-L'ye gelince, iyi bir araba olduğunu itiraf etmeliyim ama şimdi alacağımı söylemek ister misin? Sanırım tereddüt edeceğim, çünkü ana akım lüks markaların sürekli fiyat düşüşü karşısında BBA'dan vazgeçip bir Acura seçmek benim için zor, bu kadar iyi olsa bile, bırakın TLX-L makul birinden yoksun. Fiyat ve etkili bir pazarlama aracı. Yani başlangıç cümlesi, "Premium Honda" ilk yerli otomobili yapmış olmasına rağmen, vites değiştirme hızı 3 serisinden daha hızlı, motor çok otantik, ama yine de doğru zamanda olmaması üzücü, sizler evet diyorsunuz. (UTV Auto'nun editörü Wang Zhuo tarafından bildiriliyor)
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
