Bu otomobil şirketi güçlü bir geçmişe ve Mazda'nın teknolojisine sahip, başlangıç çizgisinde kazandı ama parasını bile kaybetti.
Haima Automobile, Ocak ayı sonunda performans tahminini açıklayarak 2017 yılındaki kaybın 940 milyon ila 1.04 milyar yuan'a ulaşacağını ve sektörde şok yaratacağını belirtti.Çünkü Haima Automobile'in 2012'den 2016'ya kadar olan toplam karı 1.067 milyar yuan idi, bu da Haima Automobile'in sadece onu kullandığı anlamına geliyor. 2017'de son 60 ayın tüm karı bir yılda kaybedildi.
Haima Motorun kasvetli performansı yardımcı olamaz ama insanların iç çekmesini sağlar: Hainanın Mazda Otomobil pazarından doğan Haima Motor, eskiden Great Wall ve Geely gibi birinci sınıf bağımsız markalardan daha büyük avantajlara sahipti. Haima Motor günümüze nasıl geldi alan?
Xiali'ye gelince, FAW Xiali'yi düşüneceğiz. Aslında, Haima Automobile, FAW'ye, yani FAW Haima'ya aittir. Ocak 1998'de, Hainan Otomobil Üretim Fabrikası, kötü yönetim nedeniyle resmi olarak FAW Grubuna katıldı ve o zamandan beri, otomobil üretme yeterliliğini elde etti. FAW Group, bir oğul olmasa da, Haima Automobile'in selefi Hainan Otomobil Üretim Fabrikasının ömrünü başarıyla yenileyebilir. .
Haima Automobile, teknik işbirliği açısından Great Wall ve Geely'den daha başlangıç çizgisinde. 1990'ların başlarında, Hainan Automobile ve Japon Mazda, teknik destek ve yönetim yöntemleri sağlayan eski ünlü Hainan Mazda'yı ortaklaşa kurdu. 2000 yılında Hainan Mazda tarafından üretilen Prima büyük bir başarıydı ve 323 ve Familia gibi modelleri de çok beğenildi. Hainan Mazda'nın bu deneyimi, teknik rezervler ve popülerlik açısından Haima Motor'a büyük katkılar sağlamıştır.
Hainan Mazda'nın tarihinde Prima, yerli hayranlar için en etkileyici arabalardan biri olmalı. Bu arabanın başarısı, kompakt MPV pazar segmentinde yetersiz arz olması durumunda, pazar payının ve Çin halkının MPV'ler için yeni talebinin önceden tahsis edilmesinde yatmaktadır. Japon Mazda, Prima'ya eksiksiz bir gelişmiş üretim teknolojisi seti sunarak, Hainan Mazda'nın dağıtılmasının ardından birkaç yıl boyunca Prima'nın Shanghai Horse Motors standardıyla değiştirilmesine izin verdi.
Elbette bir de AİLE olduğunu belirtmekte fayda var. Familia'nın adı, İngilizce kelime ailesinin çevirisinden alınmıştır ve bu ad aynı zamanda aileler için tasarlandığını da ifade eder. Araç tasarımı, klasik sekizinci nesil Mazda 323'ten türetilmiştir. Familia, olgun, dayanıklı, ekonomik ve yakıt açısından verimli olması nedeniyle birçok ev tüketicisinin takdirini kazandı. Haima Motor, Mazda Familia teknolojisini başarılı bir şekilde sindirmesini temsil eden Familia temelinde Haifuxing'i başlattı. Familia'nın Haima Automobile için sağlam bir temel attığı söylenebilir. Familia'nın tarihi modeli de Haima tarafından benimsenmiş ve değiştirilmiştir.
Hainan Mazdanın deneyiminin Haimanın en değerli iyi kartı olduğu söylenebilir. İlginç olan, Mazdanın Hainanı terk edip Changan ve FAWa geçmesinin ardından Changan Mazdanın 2006da Mazda 3 sedanı piyasaya sürmesi ve Haimanın ertesi yıl hızla ilerlemesi. Bir Haima 3 sedan piyasaya sürüldü. Haima 3, Mazda 3 ve fiyatı daha uygun. Benzer isim ve önceki Mazda deneyimi, birçok tüketicinin Haima 3'ü Changan Mazda 3'ten ayırt edememesine neden oldu. Otomotiv medyası da Haima 3 ve Mazda 3'ü büyük bir ilgiyle karşılaştırdı. Haima 3'ün satışları ılık olmasına rağmen, en azından Changan Mazda 3, Hainan Mazda Formica'nın ihtişamını yeniden üretmedi.
Haima Automobile'in kuruluşunun başlangıcında devlete ait geçmişi, Hainan Mazda'nın geçmiş itibarı ve Mazda teknik rezervleri gibi birçok avantajı olduğu görülebiliyor ama iyi bir eli olan Haima Automobile iyi bir eli nasıl yendi? Brother Jiang'a göre Haima Automobile bir başarı veya bir SUV. Çin'in SUV temettü gelmesinden sonra, Haima Automobile bu alana giren ilk kademe olmasa da, 2014 yılında Haima S5'i de piyasaya sürdü. Mazda'dan ayrıldıktan sonra Haima Motors, arabalarda ve MPV'lerde eskisi kadar iyi değil.Haima S5'in üç yıllık bahis araştırması ve geliştirmesi, yönetime Haima'nın satışlarındaki çıkmazdan kurtulma konusunda büyük umutlar verdi.
Aile SUV'si olarak konumlandırılan Haval H6'dan farklı olarak Haima s5, daha genç bir SUV olarak konumlandırılmış.Konumu sıradan SUV'lardan biraz farklıdır.Aile kurmuş orta yaşlı insanlar yerine şehirli gençleri hedef alır. Strateji, kişinin kendi hayatta kalma alanını genişletir. Ancak bu konumlanma S5'i de krize soktu. Haima S5, genç pazarı açmak için pazarlamaya yüz milyonlarca dolar yatırım yaptı ki bu, küçük boyutlu Haima Otomobil için hiç de kolay değil.
Haima S5, 2015'ten sonra kademeli olarak bir seferde 15.000 adet aylık satış ve yaklaşık 10.000 adet aylık satış ile piyasaya çıktı. Söylendiği gibi, kazançlar ve kayıplar var. Haima Motor, S5'e yönelik tüm üretim kapasitesinin kumar gelişiminde benzeri görülmemiş bir sıkıntılı durumla karşılaştı. Tüketiciler motordaki, fren sistemindeki ve direksiyon sistemindeki anormal gürültüden şikayet ediyorlar ve Haima S5, Nissan Qashqai ile neredeyse aynı süspansiyon yapısını kullanıyor, bu da ayırt edici özelliklerin eksikliğine ve satış noktasını kaybetmesine neden oluyor.
Buna ek olarak, pazarlama açısından Haima S5'in kesin olmayan konumlandırması ve net olmayan satış noktaları, doğrudan feci bir satış başarısızlığına yol açtı. Bu nedenle, 2017 yılında Zhengzhou Haima tarafından üretilen SUV model S5'in satış hacminin 2017 yılında 70.200 civarında olduğunu görmek üzücü. Haima S5, pazar tarafından tam olarak tanınmadı ve tüm SUV'lara bahse giren Haima Automobile'i büyük bir kayıp haline getirdi.
Haima Automobile, kendi markalarında çok yüksek kaliteli arabalara ve MPV temellerine sahipti, ancak bu SUV alanında bir boşluk. Haima Automobilein SUV'lara yaptığı bahis Haima Automobilein sedan ve MPV alanlarındaki avantajlarının Geely, Guangzhou Automobile ve diğer geç kalanlar tarafından uzun süredir kullanılıyor olmasını sağladı. Bunun ötesinde, Haima sedan ve MPV'nin satışları da yavaşladı ve deneyimsiz SUV'lar alanında Haima Automobile geçmişte temelini kaybetti. SUV'nin araştırma ve geliştirme konusundaki ağır bahis, Haima Automobile'in artık motorlar gibi temel teknolojilerde lider avantaja sahip olmamasını sağladı.
Yılın başında dondurucu rüzgarda, Haima Automobile de soğuk bir kış dönemi gelişimiyle karşı karşıya olabilir. Haima Motor'un zorlu geliştirme geçmişi, aslında Çin'in bağımsız otomobil markalarının gelişiminin somut örneğidir. Haima Motors'tan bağımsız markaların mücadelesini görebiliyoruz ve bağımsız markaların da pazarda iniş çıkışlar yaşadığını görebiliyoruz. Bu çok zor bir iş ve Haima Motor için ayarlama döneminde sakinleşmenin ve gelecekteki gelişim yolunu düşünmenin zamanı geldi.
Geely, Changan ve Great Wall gibi birinci sınıf Çin markalarının büyük hacmi ve Çin otomobil pazarında pastanın temel oluşumu karşısında Haima Motor için gerçekten fazla zaman kalmadı. Giderek daha rekabetçi hale gelen otomobil pazarında, diğer bağımsız markaların ortaya çıkması ve yeni teknolojilerin sürekli araştırılması ve geliştirilmesi Haima Motorun kurucularını rahatsız etti ve hatta bir anlamda Mazda ile olan karmaşık ilişki, neredeyse mevcut iş stratejisinin önceden duyurulmasına yol açtı. hatası. Önceki modellerin ve teknolojilerin sınırlamalarından günümüzün kötü yönetimine kadar inişli çıkışlı geliştirme deneyimi, markanın başlangıcının ayrıntılarına yanıt veriyor gibi görünüyor.
