Çin'in güneybatı sınırının en önemli ulaşım yaşam hattı kimdir? Earth Knowledge Bürosu
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Yeryüzü Bilgi Bürosu - Yunnan'dan Guangxi'ye
NO. 805-Yunnan'dan Guangxi'ye
Eser sahibi: Yufeng
Taslak Hazırlama: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Cotton
Çin'in güneybatı sınırı, Nanning, Guangxi ve Yunnan arasındaki sınıra yakındır.Eski çağlardan beri dağlar, dağlar ve zorlu yollarla trafik sıkışık bir bölge olmuştur. 1979'da Vietnam'a karşı kendini savunma karşı saldırısına kadar, Vietnam'ın kuzeydoğusundan ve kuzeybatısından saldıran PLA birlikleri birleştirilemedi, sadece Pingxiang, Guangxi ve Hekou, Yunnan'dan iki bağımsız saldırı başlatabilirlerdi.
Guangxi ve Yunnan arasında sayısız dağ var
20 yıl önce Nankun Demiryolunun trafiğe açılmasına kadar trafik koşullarının iyileştirilmesi mümkün değildi.
Zengin olmak için önce yollar inşa et
Nankun Demiryolu, "ülkenin en büyük yoksulluğu azaltma projesi" olarak biliniyor çünkü ulaşım arterlerinin eksikliği Yunnan, Guizhou ve batı Guangxi'nin ekonomik kalkınmasında ciddi bir etkiye sahip: malların aktarılması zor, insanların dolaşımı zor ve derin dağlarda yaşayanların "Yüz Yıl" var. "Loneliness" deki Makondo dağ halkı, Pearl Nehri'nin ekonomik olarak gelişmiş alt kesimlerinden çok farklı olan yalnızca günlük giyim ve giyecek, yiyecek ve yiyecek gelirine sahiptir.
Üç ilin orta kısmının yardıma ihtiyacı var
Yoksulluk ve cehaletin ikili etkisi altında, yerel dağ halkı genellikle aldatılır ve zorlanır ve yöneticiler için baş ağrısına neden olan isyancılar haline gelir. Örneğin, Hong Xiuquan'ın Guangdong'un memleketindeki vaazları yanıt vermedi, ancak güney Guangxi'nin dağlık bölgesine girdiğinde yanıt veren birçok insan oldu. Bu kanıt olabilir.
Ancak bu alan ekonomik gelişme potansiyeline sahip değildir. Güneybatı bölgesi kaynaklar bakımından zengindir Dünyada kanıtlanmış 140'tan fazla çeşit mineral vardır Burada 130'dan fazla çeşidi vardır. Guizhou'nun kömürü ve Yunnan'ın demir dışı metal yataklarının her ikisi de rezervler açısından zengindir, ancak giden ulaşıma erişimleri yoktur ve uzun zamandır "en derin boudoir'de büyütülme" ikilemi içindedirler.
Yunnan'da hala birçok büyük maden var
(Açık Hava Ocağı, Xianfeng İlçesi, Xundian İlçesi)
Yunnan'ın başlangıçta kıyıya giden bir Yunnan-Vietnam Demiryolu vardı (Yunnan'ın Onsekiz Canavarı'ndaki "demiryolu yerel olarak yabancı ülkelere bağlanmaz"), Yunnan ve Vietnam'ın Haiphong Limanı'nı birbirine bağladı. Bununla birlikte, yol, sınırlı taşıma kapasitesine sahip, metre ölçülü bir demiryoludur.Daha ciddi olan, Vietnam Savaşı ve ardından Çin-Vietnam sınırındaki gerilimler, Yunnan-Vietnam Demiryolunu artık doğrudan kıyıya bağlanamayan "kırık bir yol" (şimdi Kunhe Demiryolu) haline getirmesidir. .
Yunnan-Vietnam Demiryolu, savaş sırasında önemli bir dış kanaldı
Japonya tarafından yakalandıktan sonra, ancak daha zor olan Yunnan-Myanmar nakliye hattına geçebilirlerdi.
Guizhou'ya gelince, trafik daha da yoğun. Kıyı şeridine düz hat uzaklığı çok uzak olmasa da, dağlar yüksek ve vadiler derin ve yollar tehlikeli ve gezinmesi zor. "Trafik temelde yürümeye bağlıdır" ve ekonomik geri kalmışlığın çıkmazına saplanmış durumda.
"Zengin olmak istiyorsanız, önce yolu inşa edin." Eğer Nankun Demiryolu inşa edilirse, Güneybatı bölgesi Nankun Demiryolunu kullanarak mevcut demiryolunu denize açacak ve bu da kara yolunu 360 kilometreden fazla kısaltabilecek. Güneybatı ve güney Çin kıyılarını birbirine bağlayan önemli bir kanal. Ayrıca Yunnan, Guizhou ve Sichuan'da denize giden en iyi kısayol. Bu ana arterin yardımıyla güzergah üzerindeki iller ve bölgeler, kaynak ve işçilik hizmetlerinin ihracatı ve fon ithalatı da gerçekleştirerek ekonomik büyümenin temellerini atabilir.
Denize gitmeye hevesli birkaç büyük şehir var
Aslında, 2000 yıl kadar erken bir tarihte, Han Hanedanlığı Güneybatı Yi'den geçtiğinde, Central Plains Hanedanlığı güçleri, güneybatı sınırını güneydoğu kıyılarıyla birleştiren bir iletişim hattını çoktan keşfetmişti.
"Tarihsel Kayıtlar" a göre Han Hanedanı elçisi Tang Meng, Nanyue Krallığı'na (şimdi Guangdong ve doğu Guangxi) gitti ve Nanyue Krallığı, Sichuan'da üretilen özel ağaç kavunu sosuyla Tang ve Meng'i eğlendirdi. Tang Meng, özel ürünlerin kökenini sordu ve cevap, malları batıdan Zangdan Nehri (Pearl Nehri'nin bir kolu olan Beipan Nehri) boyunca Güney Vietnam'ın başkenti Panyu'ya göndermenin mümkün olduğuydu ve ağaç sosu Shu halkı tarafından Yelang üzerinden Güney Vietnam'a kaçırıldı.
Sichuan'dan başlamak ve Yelang, Yunnan ve Nanyue'yi temizlemek mümkün.
Ama yol ve zaman maliyetleri oldukça yüksek
(Yatay ekranda yiyin)
Tang Meng Chang'an'a döndükten sonra, araştırmalar yaptı ve imparatora Yelang'ı kurtarmak ve ardından Pearl Nehri boyunca Güney Vietnam'ı yatıştırmak için bir plan önerdi. Plan kabul edildi, ancak Han ordusu gerçek çatışmada Yangtze Nehri boyunca doğuya hareket etmemişti ve Güney Vietnam bastırılmıştı, bu yüzden plan tamamlanmadı.
Kadimlerin bu ziyaretinin sonucu coğrafi olarak makul. Pearl Nehri'nin en büyük kolu olan Xijiang Nehri, Zhanyi, Yunnan'da ortaya çıkmıştır. Yol boyunca Guangxi ve Guizhou'dan birçok kol vardır. Koşullar doğruysa, İnci Nehri gerçekten de güneybatı sınırından sahile (Yangtze Nehri gibi) "altın su yolu" olma ümidine sahiptir.
Pearl River'ın gerçekten uzun bir geçmişi var
Yunnan ve Guizhou'daki Nanpan Nehri ve Beipan Nehri de oldukça ünlüdür.
Ancak gökyüzü başarısız oldu. İnci Nehri'nin üst kesimlerindeki Xijiang Nehri'nin kolları derin dağların arasından kıvrılıyor ve akıntılar büyük ölçekli nakliye için uygun olmuyor. Bugün, 1.000 tonluk gemiler yalnızca Wuzhou'ya, 1.000 tonun altındaki gemiler ise Liuzhou ve Nanning'e gidebiliyor. , Ama bu yukarı akıntıya gitmekten başka bir şey değil Bu nedenle Yunnan ve Guizhou'nun denize en kısa iletişim hattını açmak için başka bir yol bulması gerekiyor.
Ortak kıyı büyük limanlarımızla karşılaştırıldığında
Liuzhou Limanı'nın iç limanı daha küçük ve çok daha basit
Örneğin, bugün altyapı teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, güneybatıda yeterince güçlü bir demiryolu hattı geliştirmek iyi bir seçim olacaktır.
Derin tünel viyadüğü
söylemesi kolay yapması zor. 1970'lerde ülke Nankun Demiryolunu planlamaya başlamış, ancak malzeme ve mali kaynakların yetersizliği ve sınırlı teknik imkanlardan dolayı planlanan güzergah boyunca yüksek dağlara ve derin vadilere bakması nedeniyle inşaat resmen 1990'ların başına kadar başlamamıştır.
Haritadan, Nankun Demiryolu uzun değil, sadece 898 kilometre. Hat, Xianggui Demiryolunun Jiangxicun İstasyonu'ndan başlıyor, Youjiang Nehri Vadisi boyunca batıya gidiyor, Guangxi, Guizhou ve Yunnan'ın üç vilayetinden geçiyor ve Yunnan Eyaletinin başkenti Kunming'de ve toplam istasyonlarla bitiyor. Ana demiryolunda sadece "küçük kardeşler" sayılabilecek 95 tane var.
Çok uzun değil
Ama birçok uzak bölgeden geçti
Bununla birlikte, mühendislik açısından, dünyada zorlukları ve engelleri nadirdir - demiryolunun 78 metre yükseklikte Nanning Havzasından 2.000 metreden daha yüksek bir rakımda Yunnan-Guizhou Platosu'na tırmanması gerekiyor ve geçen alanların tümü lav, faylar ve derin su sağanaklarıyla karstik jeomorfik alanlar. İnşa edilmesi gereken birçok köprü ve tünel var. Toplam köprü ve tünel uzunluğu, hattın toplam uzunluğunun% 31'ini oluşturuyor.Bunlardan en ünlüleri 9392 metre uzunluğundaki Mihualing Tüneli ve 183 metre yüksekliğindeki Qingshuihe Köprüsü.
Yol inşa etmek için bu araziden kaçının
Mihualing Tüneli, Nankun Demiryolunun geçtiği Tianlin İlçesi, Guangxi'nin Bantao Kasabasında yer almaktadır. Toplam uzunluğu 9,392 metre. Yeni tamamlanan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Denizaltı Tünelinden yaklaşık 3 kilometre daha uzun. Çin'de trafiğe açılan en uzun tek hatlı elektrifikasyondur. Demiryolu tüneli.
Mihualing adını pirinç çiçeklerinin güzelliğinden alıyor, ancak Mihualing tüneli kesinlikle adı kadar romantik değil.İnşaat ünitesine getirdiği en büyük zorluk, tünelde çok fazla arıza olması ve su miktarının fazla olması, bu nedenle inşaatın zor olması ve inşa edilmesi gerekiyor. , Yan tahliye. Tünel 1 Kasım 1992'de yapımına başlamış ve 6 Eylül 1996'da tamamlanmıştır.
Qingshuihe Demiryolu Köprüsü, Guizhou Eyaletindeki Xingyi Şehri, Xingren İlçesi ve Pu'an İlçesinin kavşağında bulunan Qingshuihe Kasabasında yer almaktadır.Ana inşaat projesi 16 Şubat 1995'te başlamış ve köprü 6 Haziran 1996'da kapatılmıştır. Köprü 183 metre yüksekliğindedir. , Yükseklik 2 Özgürlük Heykeli veya 2,5 Leshan Dev Buda'nın üst üste binmesine eşittir ve hala Çin'deki en yüksek demiryolu köprüsüdür.
Bu köprü, derin temelleri, yüksek iskeleleri ve geniş açıklıkları bütünleştirir ve Güneybatı Çin'in dağlık bölgelerindeki demiryolu köprülerinin tipik bir temsilcisidir. Köprünün iki ucu uçurumlardaki tünellere bağlanır, bir kanyon üzerinden bir köprü uçar ve gökyüzü bir caddeye dönüşür. Momentum bir gökkuşağı gibidir ve dağlar yatay kilitli, görkemli ve görkemlidir. Köprü üzerinde çalışan trenler ve köprünün altındaki derin vadide dolaşan ejderhalar var, çok ilginç bir manzara.
Nankun Demiryolunun doğu bölümü 24 Aralık 1990'da, batı bölümü ise 19 Aralık 1991'de inşaata başladı. 18 Nisan 1993'te Guizhou bölümü başladı. Guizhou, Yunnan ve Guangxi "üç kafa el ele gider", destek tesislerinin tüm hattını tamamladı ve 1997'nin sonunda işletmeye teslim edildi.
Son 7 yılda, ortalama yıllık yol inşaatı sadece 100 kilometreden fazla, bu da "işleri hızlı yapmaya" alışmış "altyapı delisi" Çin için çok yavaş. Buradan da projenin çok büyük ve zor olduğunu görebiliyoruz.
Nankun Demiryolu'nun tamamlanmasından sonra, demiryolu boyunca ve cazibe merkezlerinin çoğu, fakirleştirilmiş dağlık alanlar, eski devrimci üs alanları, etnik azınlık alanları ve sınır bölgeleridir. Bu alanların tümü, zayıf bir endüstriyel temele sahip geleneksel ekili tarım alanlarıdır. Karstik yer şekillerinin etkisiyle toprak erozyonu ciddidir ve tarımsal üretim olsa bile çok ilkeldir.
Xingyi Şehri zaten bu rotada
"Çok geniş" bir düz alan
Ancak arazinin şehir üzerindeki kısıtlamaları hala çok açık.
Demiryolunun inşası sadece kaynak değişimini kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda hat boyunca yaşayanların iş ve istihdam olanaklarını da artıracak, daha da önemlisi uzak dağ halkı atalarının daha rahat yaşadığı yerleri terk edip daha gelişmiş ekonomiye gelme imkânı bulacak. Bölgeler, ticari toplumla temas, kapalı ve muhafazakar yaşam tarzını değiştirir - bir yoksulluğu azaltma demiryolunun hat boyunca sakinlerin açılması üzerindeki etkisi, ekonomik kalkınma üzerindeki etkisinden daha anlamlı olabilir.
Sınırda yoksulluğun azaltılmasının bir diğer önemli önemi, sınırın istikrarını sağlamaktır.
Miao Yao ve Zhuang Dong sınırın diğer tarafında
Aslında tarihte çok sayıda etnik grupların yakın akrabaları var.
Çin'in uzun bir sınırı var ve genellikle aynı etnik grubun veya kültürel grubun sınırın her iki tarafında yaşadığı ve birbirleriyle sık sık iletişim kurdukları durumlar var. "İnsanlar yüksek yerlere gider, su alçak yerlere akar." Zenginler ile yoksullar arasında büyük bir uçurum varsa, sınırdaki insanlar ulusal güvenliği etkileyen olaylardan kaçmaya meyillidir. Ulaşım hatlarının inşası yoluyla "sınır yoksulluğunun azaltılması" nın gerçekleştirilmesi, iç kesimlerin sınır bölgeleri üzerindeki ekonomik etkisini etkin bir şekilde artırabilir, sınır sakinlerinin anavatanın gelişiminden elde edilen temettülerden yararlanmasına olanak sağlayabilir ve sınır savunma kontrolünü güçlendirebilir.
Çin ve Vietnam arasındaki sınırda
Her iki taraftaki insanların çok yakın ilişkileri var
(Hekou-Eski Sokak)
Sınırda yoksulluğun azaltılması gelecekte
"Tren çaldığında, altın on bin ikidir." Nankun Demiryolu, güney Çin'in iç kesimlerini Güney Çin'in kıyı limanlarına bağlayarak, insan ve doğal kaynakların serbest dolaşımını büyük ölçüde kolaylaştırıyor ve yol boyunca üç ilin ekonomik kalkınması için bir "motor" haline geliyor.
Nankun Demiryolu 1997 yılında trafiğe açıldığında, Guangxi, Guizhou ve Yunnan'ın kişi başına düşen GSYİH'leri sırasıyla 3928 yuan, 2215 yuan ve 4042 yuan idi.Guangxi ve Yunnan'a komşu olan ve benzer fiziksel ve coğrafi koşullara sahip Vietnam ve Laos, sırasıyla 346 ABD doları ve 342,8 kişi başına GSYİH'ya sahipti. Yılın döviz kuru üzerinden RMB'ye dönüştürülen ABD doları, 2.861 yuan ve 2.835 yuan idi; bu, o dönemde Çin'in en fakir eyaleti olan Guizhou'dan daha yüksek ve Guangxi ve Yunnan'dan biraz daha düşüktü. Sınırın içi ve dışı arasındaki boşluk çok büyük değil.
Vietnam ve Laos'taki nüfus hemen hemen aynı ...
Bununla birlikte, 2017'de, 20 yıl sonra, Guangxi, Guizhou ve Yunnan'ın kişi başına düşen GSYİH'si 41.955 yuan, 37.956 yuan ve 34.545 yuan'a ulaşırken, Vietnam'ın kişi başına düşen GSYİH'si sırasıyla 2.343 ABD doları, Laos'un 2.457 ABD doları ve 15.300 ve 1.300 RMB idi. 16044 yuan, Yunnan Eyaletinin kişi başına düşen GSYİH'sinin yarısından azı, üç ilin en düşüküydü.
Böylesine köklü değişikliklerle birlikte, Nankun Demiryolunun büyük bir ulaşım arteri olarak rolü dikkat çekicidir ve buna "kesin yoksulluğun azaltılması" için bir model proje demek abartı olmaz.
Birini karşılaştır
Ancak Nankun Demiryolunun da kendi sorunları var.
İnşaatı, Çin'deki birçok altyapı ve şehir planlama projesi gibi, güneybatı sınırındaki trafik sıkıntısını iyileştirmiş olsa da, hızla "arz talebi aşıyor" durumuna düştü: Hattın planlanan yıllık iletim kapasitesi 10 milyon ton, ancak geçti Geçtiğimiz yedi yılda, 2004 yılına kadar, kullanım doygun hale geldi.Örneğin, Nanning-Baise bölümündeki yıllık kargo akış yoğunluğu, planlanan kapasiteyi açıkça aşan 21 milyon tonu aştı, sonraki dönüşüm acil.
2009'un sonunda, kaynak tahsisini optimize etmek ve yolcu taşıma kapasitesindeki yetersizliği iyileştirmek için Yungui Yüksek Hızlı Demiryolu başlatıldı ve 2016'nın sonunda trafiğe açıldı. O andan itibaren Yunnan, Guangxi ve Guangdong, yüksek hızlı demiryolu ile birbirine bağlanabilir ve sekiz dikey ve sekiz yatay demiryolu ağı planlamasında en önemli demiryolu ağı haline gelir. Demiryolunun güney tarafı, temelde Nankun Demiryolunun "yolcu ve yük ayrımı" nı gerçekleştirerek, büyük bir taşıma kapasitesini serbest bıraktı.
2014 yılının sonunda, Nanning-Baise bölümü, dar nakliye kapasitesi sorununu büyük ölçüde kolaylaştıran ikinci hat bir proje ekledi.
Üç il ve bölgeyi birbirine bağlayan bu yoksulluğu azaltma yolu ve zenginleşme yolu, gelecekte rota boyunca sakinlere kesinlikle daha fazla refah ve fırsat getirecek ve aynı zamanda ekonomik büyümeyi teşvik etmek için demiryolu inşaatı için kesin yoksulluğun azaltılması nın bir örneği olarak tarihe geçecek. .
Dünya insanlarının oyunumuzu paylaşmaya dikkat ettiği söyleniyor (v)
Earth Knowledge Bureau WeChat Resmi Hesabı: Earth Knowledge Bureau
SON
