Karlı yolları fetheden Roewe RX8 güç sisteminin gizemi nedir?
Bu yılın başında Roewe, 7 koltuklu SUV-RX8'i getirdi. RX serisinin amiral gemisi modeli olan yeni otomobil, SAIC'in 4923/1930/1840 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2850 mm dingil mesafesi ile yeni nesil IS platformunu temel alıyor. Veri açısından bakıldığında, bu açıkça büyük bir araba, bu nedenle güç sistemine özel dikkat gösterilmesi gerekiyor.
Bu nedenle, RX8'in güç sistemini anlamak için Şangay'a geldim ve Şangay Otomotiv Güç Aktarma Organları Anahtar Laboratuvarındaki güç sistemini söktüm.Aynı zamanda, Roewe mühendisleri ile bu deneyi görmeyi umarak derinlemesine iletişim kurdum. Bu güç sisteminin amiral gemisi unvanını nasıl karşılayabileceğini görün.
Bu güç seti hakkındaki merakımı uyandıran 32 ° Kış Olimpiyatları şampiyonluk turuna başarıyla meydan okudum.
Roewe RX8'in ilk çıkışı, Chongli'deki tek FIS sertifikalı moguls pistine meydan okumak içindi.
Bu parkur 32 ° 'lik bir eğime sahip. Sert çekirdekli arazi araçları için zor bir zorluk olmasa da, bir beceri parkuru ve tüm parkur düz değil, bu yüzden zorluk hala çok zor.
Roewe RX8 nihayet, önceki zorluk sürecinden gelen mücadeleyi doğal olarak başarıyla tamamladı. Her şeyden önce, kar lastikleri çok önemli bir rol oynamaktadır.İkinci nokta, bu güç sisteminin, motor gücü çıkışı ve dört tekerlekten çekiş sisteminin tork kontrolü açısından kendine özgü olağanüstü yönlerine sahip olmasıdır.
1. Dikey 2.0L silindir içi direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor
Roewe RX8, SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilen uzunlamasına 2.0L direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor kullanır ve tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahiptir. Bu motor, Şangay Otomobil Güç Aktarma Organı Anahtar Laboratuvarı tarafından optimize edilmiş ve geliştirilmiştir ve ana özellikleri güç ve ekonomidir.
Roewe RX8'in 2.0T motor kodu NLE30T'dir. Maksimum güç 165kW (224Ps), maksimum tork 345Nm ve çıkış gücü 82.7kW / L'ye ulaşabilir. Veri açısından, bu motor zaten 2.0 deplasmanında lider konumdadır.
Bu motor temel olarak dört parça halinde optimize edilmiştir. Bunlar: güç, ekonomi, emisyonlar ve dayanıklılık.
Önce güç yönüne bakalım. NLE30T, ortaya monte edilmiş doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisi, egzoz gazı turbo şarjı ve DVVT teknolojisini kullanır.
Bunların arasında, ortaya monte edilmiş yanma sistemi, çok delikli bir enjektör ve daha iyi yakıt atomizasyonu, daha eksiksiz yağ ve gaz karıştırma, yüksek yanma verimliliği ve daha düşük yakıt tüketimi olan yüksek basınçlı bir enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır.
Aynı zamanda, giriş kanalı da yeni tasarlandı, yüksek tambur oranlı hava kanalı ve türbülanslı kinetik enerjiyi ve yanma oranını iyileştirmek için kompakt bir yanma odası.
Mühendis ile yerinde yapılan iletişimde, bu yüksek basınçlı enjeksiyon sisteminin geliştirilmeye devam edeceği ve ilerideki modellerde daha yüksek bir seviyeye yükseltileceği öğrenildi.
Aynı zamanda, Roewe mühendisleri, Mazda'ya benzer bir sıkıştırmalı ateşlemeli motorun Roewe'nin gelecekteki motorları için önemli bir hedef olduğunu ve daha saf olduğunu, bir dizel motorun sıkıştırmalı ateşlemesine benzer şekilde motor verimliliğini ve yakıt tüketimini artıracağını ortaya çıkardı.
Turboşarj ayrıca, şarj verimliliğini ve tepkiselliği artırmak için mevcut ana akım küçük ataletli turboşarjı kullanır.
Bununla birlikte, Roewe küçük bir atalet iddia etse de, maksimum tork hala 2000 rpm'ye ulaşmak için gereklidir.Mühendisin açıklaması, bu sistemin 1700 rpm'de maksimum tork çıkışının% 80'ini gösterebileceğidir.Aslında, günlük otomobillerde maksimum tork çıkışına nadiren ihtiyaç duyulur. Böylece turboşarjın üst sınırı artar.
Roewe RX8 güç derinliği analizi (1)
Sonra ekonomiye bakacağız. Her şeyden önce, yukarıda bahsedilen ortaya monte direkt enjeksiyon teknolojisi yakıt üzerinde ve ikinci olarak yeni tasarlanmış piston ve silindir gömleği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Piston düşük sürtünmeyle tasarlanmıştır ve piston eteği, piston profilini silindir boşluğuna uyacak şekilde optimize etmek için kaplanmıştır.
Bu motor aynı zamanda entegrasyon açısından da olağanüstüdür.
Örneğin, silindir kafası ve eksantrik mili braketinin entegre tasarımı. Bu tasarım eksantrik mili yatak kapağını ortadan kaldırır ve silindir kafası ile eksantrik mili braketini bir araya getirir Bu çok akıllı ve hafif bir tasarımdır.
Su pompası, makine filtresi ve diğer bileşenler de entegre modüller olarak tasarlanmış olup, tüm makine yerleşimini daha kompakt hale getirir ve yerden tasarruf sağlar.
Termal verimlilik açısından, bu motor aynı zamanda motorun standardını iyileştirmek için birçok önlem almıştır. Örneğin, silindir bloğu ve silindir kafası, soğutma akışını makul bir şekilde dağıtan ve soğutma sisteminin toplam basınç düşüşünü azaltan bir çapraz akışlı soğutma yöntemini benimser, böylece yanma odası etkili bir şekilde soğutulur ve termal verimlilik iyileştirilir.
2. Aisin dikey 6 vitesli otomatik şanzıman ve BorgWarner transfer kutusu
Roewe RX8, şanzıman için Ais'in 6AT modelini seçti. Bu vites kutusu, olgun teknoloji, güvenilir performans ve dayanıklılık ile Toyota Prado ile aynı model olan eski dostumuzdur. Tork konvertörü, 1.94 maksimum tork artış oranına ve 400Nm maksimum giriş torkuna sahip olup, ağır yük çalıştırma, yokuş kaldırma ve rahatlama gibi aşırı koşullarda aracın güç çıkışını sağlar.
Aisins 6AT, 6 ileri vites ve 1 geri vitese ulaşmak için 2 debriyaj, 3 fren ve 1 tek yönlü debriyaj kullanır. Önceki nesle kıyasla ağırlık% 7 oranında azaltılır.
Düşük sürtünmeli kavrama sürtünme malzemesi ve küçük boyutlu yağ pompası, önceki nesil ürünlere kıyasla tork kaybını en aza indirir ve verimliliği% 1,5 oranında artırır.
Bağımsız lineer solenoid valf sistemi doğrudan kontrol eder.Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, vites değiştirme tepkisi% 44 oranında artar.Yükleme sırasında yüksek gaz kelebeği hızlanması, geleneksel 6-4-3 iki vites küçültmeden 6-3 doğrudan vites küçültmeye iyileştirilir.
Roewe RX8 dört tekerlekten çekişli model, BorgWarner'ın iki hızlı TOD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.İsteğe bağlı bir tork aktarım kutusu ve düşük hızda tork amplifikasyonunu artıran bir dizi dişli seti içeren bir önden arka sürüş platformuna dayanmaktadır.
BorgWarnerın talep üzerine tork aktarım kutusu, sürücü girişi olmadan gerektiğinde otomatik olarak RWD ve AWD arasında geçiş yapabilen gelişmiş elektromanyetik sürücü kullanır. Yeni VDC teknolojisi, aktarma organı torkunu tekerleklere yeniden dağıtmak için mevcut sensör girişlerini (yalpalama oranı, yanal hızlanma ve direksiyon simidi açısı dahil) kullanır. Spor modunda, VDC teknolojisi, daha az agresif fren tabanlı stabilite kontrol ayarlarıyla sürüş tutkunları için daha canlı bir sürüş deneyimi sağlar, ancak yine de AWD'nin esnekliğini ve dinamik stabilite kontrolünün güvenliğini korur. AWD gerekmediğinde, yakıt ekonomisini iyileştirmek için ön aks otomatik olarak kesilir.
Yorumu düzenleyin: Roewe bağlantılı otomobillerin "RX" serisinin amiral gemisi ürünü olan Roewe RX8'in güç sistemi, istikrarlı bir şekilde kazanma tasarım fikrini benimser. Motor çok sayıda yeni teknolojiyi benimser. Bu teknolojiler yeni olmasına rağmen uygulama olgunlaşmış olsa da şanzıman sistemi iyi test edilmiştir. Aisin 6AT ve BorgWarner tarafından desteklenen dört tekerlekten çekiş sistemi daha da güçlüdür. Zengin konfigürasyon ve iyi stil tasarımıyla eşleştirilirse, açıkçası RX8, ortak girişim modelleriyle doğrudan yüzleşecek güvene sahiptir ve gelecekte piyasayı işgal edip edemeyeceğini bekleyip göreceğiz!
İlgili içerik incelemesi:
SUV dosyaları ortaya çıktı (61) Roewe RX8 yeni bir kriter belirliyor
Roewe RX8 güç derinliği analizi (2)
