Resmen trafiğe açılan iç trafik yeni bir döneme giriyor! Netizen değerlendirmesi: çok fütüristik!
Resmen trafiğe açıldı! Uzun zamandır beklenen "Cloud Track", resmi olarak ticari kullanıma açıldı. Bu sadece bir şapşal değil, ne böyle bir aldatmaca, ne de "Batie" gibi bir aldatmaca, bu gerçek bir "bulut yolu", Çin ulusunun bağımsız yeniliğinin gücünü taşıyan yeni bir ulaşım türü!
Yinchuan Huahai üzerinden uçan bulut izi
Eylül ayında, Çin'in tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk straddle tipi monoray olan BYD Cloud Rail, Ningxia'daki Yinchuan Flower Expo Park'ta resmen trafiğe açılarak Yinchuan'ın "demiryolu geçişi olmayan" durumunu tarihe dönüştürdü.
Dünyanın ilk ticari operasyon hattı olarak, BYD'nin bulut rayının trafiğe açıldığı gün çok sayıda turist geldi. 100 metreden fazla yerinde gözlem ekibi sıraya girdi. Bulut vagon metro arabasından 20 cm daha geniş olmasına rağmen hala turistlerle dolu. , Açıldıktan sonra sadece 4 gün bitecek 200.000 İnsanlar biner.
Aile gezisi deneyimi
"Bulut Parça", yüksek rakımlarda yolcu taşımak için kullanılan köprülerin adını almıştır. Böylece bulut yolundaki yolcular pencereye yaklaştıklarında aşağıdaki güzel manzara görülebilir!
Trafiğe açıldıktan iki gün sonra ilk hafta sonu Çiçek Expo Garden'ın bahçeyi görmek için açılışına denk geldi.Çiçek denizini seyretmek için bulut parkurunda yükseklerde durmak çok rahat olmalı.
Manzarayı görmek için pencereye yaslanan yaşlı adam
Yinchuan hattı gezi amaçlı kullanıldığından bulut parkurunun hızı 25km / s ile sınırlandırılarak aracın sesi neredeyse duyulamaz hale geliyor.Araç platform üzerinden geçse bile gürültü duyulmuyor. Sıradan bir banliyö rotasındaysa, aracın maksimum hızına ulaşabilir 80km / s, Birinci kademe şehirlerdeki metro hızlarıyla karşılaştırılabilir.
Çiçek denizi üzerinde uçan bulut izleri
Yerel halk, bulut rayının "hayatında ilk kez" aldığı demiryolu geçişi olduğunu heyecanla söyledi.
Art arda üç gün süren tam yük operasyonun ardından, Cloud Rail'in "ilk gösterisi" yalnızca tam bir başarı değil, Ve "sıfır güvenlik arızası, sıfır yolcu şikayeti ve% 99'un üzerinde dakiklik" gibi mükemmel verileri elde etti.
Bu, Çin'in tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip üstüne binilir tip monoray aracının tamamen ticarileştirildiğini gösteriyor.
Cloud Rail'in avantajı nerede
Bulut yolunun avantajlarından bahsetmeden önce bulut yolunun dezavantajlarından bahsedeyim, burası da tartışmalı bir yer.
Bulut hat, tek hatlı bir köprü tasarımı kullandığından, altından geçen çift hatlı metronun taşıma hacmi ile kıyaslanamayacak kadar taşıma kapasitesi sınırlıdır.
Ancak buna ek olarak, "bulut yolunun" diğer yönlerden birçok avantajı vardır.
1. Maliyet metronun sadece 1 / 5'i kadardır. Metronun kilometre başına ortalama maliyeti 700 milyon ila 800 milyon yuan ve hatta Pekin'de 1 milyar yuan'dan fazla (Pekin Hattı 16 için kilometre başına 1,2 milyar) Bazı parçaların yerelleştirilmesiyle kilometre başına maliyet yaklaşık 500 milyona kadar kontrol edilebiliyor. Şu anda, bulut rayının kilogram başına maliyeti yaklaşık 100 milyon yuan'dır C-tipi "bulut raylı" sistemi benimsenirse, kilometre başına maliyet 100 milyon yuan'dan azdır.
5 vagon grubu A'nın "bulut rayı (kırmızı ok)" ana nakliye görevini üstlenir; 3 vagonlu C tipi "bulut rayı (sarı ok)" küçük topluluklar arası ulaşım görevini üstlenir
2. İnşaat süresi metronun sadece 1 / 3'ü kadardır. Şu anda A tipi "bulut raylı" sistemin yapım süresi 1-2 yıl, C tipi "bulut raylı" sistemin yapım süresi 1 yıldır. Metroların yapım döngüsü genellikle 4 yıldır ve 5-6 yıl da yaygındır.
Eylül ayında Yinchuan'da trafiğe açılan hat, bu yıl Nisan ayı ortasında inşaata başladı ve Eylül ayında trafiğe açıldığı duyuruldu. Sadece 130 günden (dört ay) önce ve sonra . "Shenzhen Speed" i gerçekten karşılaştırdı ve "Yinchuan Mucizesi" ni yarattı.
3. Daha az zemin alanı ve daha az yıkım. A tipi "bulut yolu" sistemi çok az (veya neredeyse sıfır) yıkım gerektirir. C tipi "bulut yolu" sisteminin yıkım hacmi sıfıra yakın olarak kabul edilebilir.
Cazip avantajlara ek olarak, bulut yolu aynı zamanda güçlü tırmanma kabiliyetine, küçük dönüş yarıçapına ve güçlü arazi uyumluluğuna sahiptir; düşük gürültü, kentsel binalardan geçebilir; şeffaf köprüler, bağımsız yol hakları ve iyi performans Kentsel ekolojik çevrenin avantajlarına uyum sağlayın.
Bu nedenle, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde ve hatta ikinci kademe şehirlerde, bulut raylarının inşası, metro inşaatına kıyasla güçlü bir maliyet-etkin avantaja sahiptir. İster turizmin gelişmesi, ister kara ulaşımı üzerindeki baskıyı hafifletmek ve şehri güzelleştirmek için olsun, bulut rayının inşası yerel yönetimler için çok caziptir Sonuçta, bir metro inşa etmek gerçekten çok pahalı.
Yerel yönetimlere ek olarak, emlak geliştiricileri de inşaat maliyetlerini paylaşabilir, böylece monoray uygulama alanı dördüncü ve beşinci kademe şehirlerden birinci ve ikinci kademe şehirlerin banliyölerine genişler ve "son mil problemini" çözer (Wang Chuanfu mecazi olarak şunları söyledi: metro arterdir, Bulut izleri kılcal damarlardır).
Birçok şehirde "Cloud Rail" ulaşım projeleri başlatıldı
Yinchuan'da tamamlanan bulut raylı hatlara ek olarak şu anda birçok şehirde bulut rayları döşenmiştir.
Ağustos ayında "Cloud Rail" in lokomotifi Guilin'e taşındı!
Guilin netizens tarafından çekilmiş fotoğraflar aşağıdadır
Bu yıl 26 Mayıs'ta Guilin ve BYD, Nanning'de bir yatırım işbirliği anlaşması ve bir monoray taşımacılığı ve saf elektrikli araç kamu hizmeti proje işbirliği anlaşması imzalayarak, BYD'nin Guilin'deki resmi yerleşimine işaret etti.
Shandong Zoucheng "Cloud Rail" Kasım sonunda trafiğe açılıyor!
"Zoucheng Online" kamu hesabından alınan bir rapora göre, "Cloud Rail" ray bileşenlerinin Eylül ayında üretime girmesi ve BYD "Cloud Rail" in Kasım sonunda satışa sunulması bekleniyor!
Şu anda zemin altyapısı tamamlandı.
Varış
Platform
Durma ekranı ekranı
İç dekorasyon
Bulut demiryolu rotası, Qufu Şehri ile Zoucheng Şehri arasında yaklaşık 35 kilometrelik bir mesafeyi, işe gidip gelme işlevlerini dikkate alarak, özellikle gezi ve seyahat için bağlamak üzere tasarlanmıştır.
Xi'an bulut rotasını açmak üzere!
Xixian New District'ten Xianyang, Xi'an City'den Fuping'e "Cloud Rail" projesi de planlanıyor. Bunların arasında, Xi'an'da toplu taşıma işlevlerini üstlenen ilk üst üste binen monoray olan Yungui Hattı 23, çeşitli ön prosedürlerden geçiyor ve inşaat başlamak üzere.
Xi'an Bulut Demiryolu Gösteri Hattı (Hat 23) planlama güzergah haritası
Shantou, şehri tanıtmak için bir bulut treni de olacak. Doğru zaman geldiğinde, diğer büyük şehirlerin Çin tarafından tasarlanan ve üretilen bulut trenlerini kullanması muhtemeldir.
Cloud Rail'in ticarileştirilmesi, "Çin'de Yaratıldı" sloganının bir slogan olmadığını da kanıtlıyor.Bu, ülkemizin yüksek hızlı demiryolunun tam bağımsızlığını fark etmesinden sonra tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip bir başka yenilikçi ürün! Beş yıl içinde, "bulut izlerimizin" ülke çapındaki büyük şehirlerin havasında uçacağı düşünülebilir!
Yazar Günlük Haz
Kaynak Günlük Ekonomik Bilgiler
