Elveda idealleri: Baonengin Qorosa yaptığı yatırımdan Wuliangyenin Kaiyiye yaptığı yatırıma kadar China Auto News
Büyük görüşü nedeniyle doğru. 2007 yılında Chery, "küresel otomobillerin özünden öğrenip tüketicilere en üst düzey deneyimi sunan" adıyla Qoros Auto'yu kurdu; rüzgar güneyden geliyor ve ölçekler heyecanlanıyor. 2014 yılında Chery kuruldu. Kaiyi Otomobil, adı "zaferin kanatları, yüksekten uçma" alıyor.
Biri kendini geliştirmek için, diğeri ise Chery'nin "İkizleri" olarak bilinen ve genç insanlar için doğmuş olan Qoros ve Kaiyi, Chery'nin üst düzey otomobil hayalini ve internete dayalı araba yapımı konseptini taşıyorlar. Beklenmedik bir şekilde, 2017'ye veda etme ve 2018'i karşılama vesilesiyle, iki şirket art arda Chery'nin "zayıflama" planının bir parçası haline geldi.
29 Aralık 2017'de, Qoros Automobile Co., Ltd.'nin yasal temsilcisi resmi olarak, Baoneng Holdings (China) Co., Ltd.'nin mevcut genel müdürü ve Baoneng Automobile Co., Ltd.'nin şu anki denetim kurulu başkanı olan Chen Lin olarak değiştirildi. Daha önce 21 Aralık'ta Baoneng, Qoros'un% 25 hissesini 1.625 milyar yuan karşılığında satın almıştı.Anlaşmaya göre, üç taraf Qoros'un sermayesini birlikte 6.5 milyar yuan artıracak. Baoneng'in hisselerin% 51'ine sahip olması ve kontrol sahibi taraf olması bekleniyor.
2 Ocak 2018'de Chery Automobile, Wuhu Devlet Varlıkları Denetleme ve İdare Komisyonu tarafından değerlendirildiği üzere, Kaiyi Automobile'in% 51'inin devir bedelinin 2.494 milyar yuan olduğunu belirten bir duyuru yayınladı. Devirden sonra Chery Automobile, Kaiyi Automobile'ın% 49'unu elinde tutuyor. Hisselerin% 50,5'i City Automobile Industry Development Investment Co., Ltd.'ye ve Sichuan Yibin Push Group Co., Ltd. (Wuliangye Group'un bir yan kuruluşu, bundan böyle Push Group olarak anılacaktır) hisselerin% 0.5'ine sahiptir.
O zamandan beri, Chery'nin Qoros ve Kaiyi'ye yerleştirilen "ideali" solmaya başladı ve yeni sahip, kaderini kontrol etmeye başlayacak.
"Barbar" Baoneng'in Qoros'u ele geçireceğini kim düşünebilirdi?
Baoneng, bu şirkete 2017 yılında sermaye piyasasında sürekli iniş çıkışlar yaşanması nedeniyle "barbar" denildi. Bir süre iş dünyasının ve düzenleyicilerin gözünde "sorun çıkaran bir cin ve cani bir şeytani ruh" oldu. . Bu nedenle, Baoneng'in Qoros'taki hissedarlığı haberi çıktığında, sektör şaşırdı.
Geçen yıl 12 Temmuz gibi erken bir tarihte, Qoros Auto Yangtze Nehri Mülkiyet Hakları Borsasında "listelenmiş" ve hisselerinin% 25.5'ini 1.657.5 milyar yuan karşılığında devretmiştir. Ancak, ilk transfer bir pasla sona erdi. 17 Kasım'da Qoros, Yangtze River Hisse Senedi Borsası'nda ikinci kez "listelendi" Devredilen hisseler% 25.5'ten% 25'e değiştirildi ve buna göre rezerv fiyatı 1.625 milyar RMB'ye ayarlandı. O zamanlar, dedikodular arasında Baidu, Baoneng, Tencent vb. Yer alıyordu. Bunlar arasında Baidu ve Tencent otomobil endüstrisini çoktan konuşlandırmıştı, bu yüzden sermaye piyasasında genellikle "bir marka adı olan" Baoneng en olası olmayan gibi görünüyordu.
Ancak, Baoneng nihayet geldi, belki de dış dünyadan "neden niyeti" hakkında spekülasyonlara neden olma korkusuyla geldi. Baoneng ayrıca özellikle otomobil endüstrisine girdi, neden Qoros'u seçti ve Qoros'a ne getirebileceği. Ve Qoros'un takip gelişiminin nasıl yorumlanacağı.
Baoneng'e göre devlet, enerji tasarrufu sağlayan ve çevre dostu yeni enerji araçları geliştirmek için bir dizi yol gösterici plan ve politika yayınladı.Birçok elverişli koşul altında, Çin'in yeni enerji araç üretimi ve satışları patlayıcı bir büyüme sağlıyor. Otomobil endüstrisinin kararına dayanarak, Baoneng, Çin'de mükemmel bir ulusal otomobil markası oluşturmak için yeni enerji araçlarının "rüzgar menfezini" sıkıca kavrarken, benzinli araç işini güçlü bir şekilde optimize etmek ve geliştirmek için bir strateji benimsemeyi planlıyor.
Qoros'u seçmemizin nedeni, 10 yıllık geliştirmeden sonra, Qoros'un birikimli fonlara 17 milyar yuan'dan fazla yatırım yapmış olmasıdır.Sermaye, yetenekler, kanallar, müşteriler ve sistemler açısından çok derin teknik rezervlere ve tarihi birikime sahiptir. Uluslararası kalkınmanın temeli.
Stratejik bir yatırımcı olarak Baoneng, Qoros Auto'ya çok yönlü kaynak desteği getirmek ve Qoros'un hızlı ve istikrarlı bir şekilde gelişmesine yardımcı olmak için grubun tüm iş segmentlerini harekete geçirecek. Daha önce de belirtildiği gibi, belirli bir miktarda sermaye enjekte etmenin yanı sıra, grubun çeşitli iş kolları Qoros Auto'ya müşterilerde, tedarikte, satış ağında, otomobil finansmanında ve yedek parça üretiminde sinerji etkileri getirebilir.
Çin'in otomobil endüstrisinde satın alma vakaları sıkıntısı yok ve pazara giren yabancıların sıkıntısı yok. Ancak, satın almalardan sonra yabancı olarak başarılı satın almalara gerçekten ender rastlanan örnekler var. Bir "kırıcıdan" "inşaatçıya" dönüşümü tamamlamaya çalışan Baoneng, Onlardan biri?
Baoneng kontrol sahibi bir hisseye ulaşırsa, Qoros hala o Qoro olacak mı?
Kuruluşundan bugüne, Qoros Auto'nun on yılı aşkın bir geçmişi vardır.Kuruluşunun başlangıcında, Qoros, uluslararası standartları karşılayan veya aşan Çin otomotiv ürünleri tasarlamaya ve yaratmaya ve Çinli tüketicilerin inandığı bir otomobil yaratmaya kararlıydı. Çinli bir otomobil markasına sahip olmaktan gurur ve sabırsızlanıyorum.
Qoros'un bir dizi takip önlemi ve gelişmesi gerçekten de asıl niyete dayanıyor. Qoros ekibi, dünyanın 23 farklı ülkesinden mühendislik ve teknik uzmanlardan ve yöneticilerden oluşuyor.Üyelerin çoğu Volkswagen, GM, Opel, Volvo, Saab, Ford ve BMW gibi tanınmış otomobil şirketlerinde önemli görevlerde bulundu. takım".
Qoros Automotive'in tedarikçileri aynı zamanda Magna, Iconmobile, TRW, Continental, Bosch, Valeo ve Denso dahil dünyaca ünlü ve dünya lideri teknoloji ve hizmet şirketleridir.
Ekip yüksek standartlara, Ar-Ge yüksek standartlarına ve tedarikçilerin yüksek standartlarına sahiptir ve ürünler akışla "değersizdir". Bunlar arasında, Qoros 3, Euro-NCAP (Avrupa Otomotiv Güvenliği Test Ajansı) tarafından seçilen 2013 yılının en iyi altı çarpışma modeli arasında Çinli bağımsız bir ortak girişim markası olarak öne çıktı ve C-NCAP rekorunu kırdı. Tarihteki en yüksek puan 60.5'tir ve aynı zamanda 5 buçuk yıldızdır (sadece puan 60 veya daha fazla puana ulaşırsa). Qoros 3'ün beş kapılı versiyonu, "Uluslararası Endüstriyel Tasarım Oscar" olarak bilinen "Red Dot Tasarım Ödülü-Onur Ödülü" nü de kazandı.
Bununla birlikte, utanç verici bir gerçek, Qoros'un ürünlerinin iyi karşılanmadığı, satışların yetersiz kaldığı ve kayıpların devam ettiği. 2007'den 2017'ye kadar, Qoros'un ürünleri 2013'ten beri büyürken, Çin'in otomobil endüstrisi hızlı bir gelişme dönemindeydi. Son dört yılda, biriken zarar yaklaşık 8,2 milyar yuan idi ve bu 2017'yi kapsamıyor.
Qoros'un Baoneng'i stratejik bir yatırımcı olarak tanıtmasının parasızlık için "çaresiz bir hareket" olması gerektiği söylenmelidir. Qoros, sermaye enjeksiyonunu aldıktan sonra rahat bir nefes alabilir. Uzun yıllar otomotiv endüstrisinde çalışan bir kişi, bunun Qoros için iyi bir şey olduğuna inanıyor ve sonraki geliştirme fonlarının sorununu çözüyor.
Ancak, Baoneng, Qoros'un holdingini tamamlarsa, Qoros hala o Qoros mu olacak? Elbette bir araba inşa etmek, başarıdan sonra yüksek bir kâr sağlayabilir, ancak başarılı olmadan önce, büyük bir risk ve sürekli büyük bir yatırımdır ve hatta bir Autobot'un benzersiz araba yapım duygularına bile ihtiyaç vardır. Yin Tongyue'nin "Yapamam, Yangtze Nehri'ne atla!" Dan Li Shufu'nun "Başarısız olursanız, lütfen bana başarısız olma şansı verin." Autobotların arabalara karşı duyguları ve dışarıdan gelenlerin arabalara karşı duyguları bir kavram değil.
Kaiyi Otomobil, bir zamanlar hayallerin peşinden koşmayı seven bir genç
Qoros'un aksine, Kaiyi yalnızca üç yıldır kurulmuştur. Üst düzey bir marka olarak konumlandırılan Qoros'un aksine Kaiyi, "genç, yenilikçi ve özgün" tavrını benimser ve kendini gençlerin sevdiği akıllı bağlantılı otomobiller yaratmaya adamıştır. , İnternet düşüncesi aracılığıyla, müşteri ihtiyaçlarına odaklanın, küresel üstün kaynakları entegre edin ve hafif varlıklarla çalışın.
Bugünün Weilai ve Xiaopeng, otomobil yapmak için İnternet düşüncesini kullanan "yeni araba şirketleri" ise, o zaman Chery Jiangbei projesi olan Kaiyi Automobile, yeni otomobil şirketlerinin "öncüsü" olarak tanımlanabilir.
Chery Jiangbei projesinden doğan Kaiyi Automobile, ilk kez tasarımında "kitle kaynak modelini" kullanmaya yani tüketicilerin ve tasarımcıların tasarıma doğrudan katılmalarına ve ürün şeklini belirleyerek halk oylamasına izin vererek tüketicinin sıkıntılı noktalarına doğrudan ulaşmaya çalıştı. Sektörde ilk kez Chery'nin dökümhanesini benimsiyor ve kendi fabrikalarını kurmuyor, ancak tüm fonları araştırma ve geliştirme, pazar geliştirme ve marka oluşturmaya yatırıyor.
Artık Kaiyi'nin bu İnternet düşüncesi, kitle kaynak modeli ve OEM üretimi girişimlerinin mevcut yeni araba yapım hareketinden farklı olmadığı anlaşılıyor. O zamanlar Kaiyi Automobile'in genel müdürü Zheng Zhaorui, Kaiyi'nin otomobil yapımı konseptinde de çok kararlıydı. Eskiden kitle kaynak modelini tüm fikirlere karşı zorluyordu, çünkü Zheng Zhaorui'ye göre: "Eski yolu takip etmeye devam ederseniz, ilerleme şansınız yok."
Pazarda ürün lansmanının ardından Kaiyi, pazarda da iyi satışlar elde etti. 2016 satışlarını örnek olarak ele alırsak, yeni bir marka için hiç de kolay olmayan toplam satışlar 50.000'i geçti.
Ancak durum aniden değişti, önce Zheng Zhaorui Kaiyi'den istifa etti, ardından Chery Kaiyi'yi ayarlamaya başladı. 2017'den sonra ilgili haberler acınacak hale geldi. Lansmanı planlanan "kitle kaynaklı modeller" de çok azdı. Son gelişmelerden çok azı bildirildi ve Wuliangye'nin bir hissedar olarak devralma niyetinde olduğu haberi medyanın vizyonuna geri dönmedi.
Wuliangye, bu ilk kez bir araba yapmak istemiyorum
Çeşitlendirme, özellikle piyasa dalgalanmalarından büyük ölçüde etkilenen likör endüstrisi için, ana işi olgunlaştıktan sonra her zaman bir şirketin tercihi olmuştur. Ekonomik ortam iyi olduğunda likör endüstrisi de gelişecek ve ekonomi çöktüğünde likör kolayca depresyona girecektir.
Çin likörünün temsili bir teşebbüsü olarak Wuliangye Group, 1990'ların ortalarından beri kendi kendine yapılan projeler ve yatırım projeleri de dahil olmak üzere çeşitlendirmeyi denedi.Otomobiller de Wuliangye'nin girmeyi planladığı bir sektördü. İlgili basında çıkan haberlere göre, 2006 yılında Wuliangye, Xinchen Power'ın hisselerinin% 50'sini satın aldı ve otomotiv motoru alanına girdi; 2009 yılında Push Group ve Brilliance Jinbei, otomobil üretiminde önemli bir adım atarak Brilliance Jinbei Mianyang Şubesini ortaklaşa kurdu. Daha sonra haber yoktu. 2011 yılında Wuliangye Group, Xinchen Power'daki hisselerini devretti ve otomobil endüstrisinden geçici olarak çekildi.
Yakın zamana kadar, Wuliangye Group ve Yibin Belediye Hükümetine bağlı bir devlet kuruluşu Kaiyi Otomobil'e yatırım yaptı ve birlikte en büyük hissedar oldular. Aslında, geçen yıl 15 Aralık gibi erken bir tarihte, Kaiyi Automobile'in adı Wuhu Kaiyi Automobile Co., Ltd.'den Yibin Kaiyi Automobile Co., Ltd.'ye değiştirildi ve kayıtlı adresi de Anhui Eyaletindeki Jiangbei Endüstriyel Yoğunlaşma Bölgesi Yönetim Komitesinden Yibin Lingang Economic Technology'ye taşındı. Kalkınma bölgesi.
Ancak, Wuliangye ve diğer hissedarlar Kaiyi Auto'yu "işletebilir" mi? İlgili basında çıkan haberlere göre, Wuliangye Group daha önce birçok arıza yaşadı. 1997 yılında inşa edilen 50.000 tonluk alkol üretim hattı, üretime girdikten hemen sonra öldü; başlangıçta "Asia's No. 1" olarak adlandırılan farmasötik grup hastalıksız bir şekilde öldü ve "Ampere" Nass'ın Asya viskisi projesi on milyonlarca yuan kaybetti ve ardından askıya alındı; Eylül 1998'de Wuliangye, Yibin Devlete ait Varlıklar Denetim Bürosu'ndan Yibin Paper'ın devlete ait 20 milyon hissesini satın aldı ve ikinci en büyük hissedar oldu, ancak bu asla olmadı. Önemli bir yeniden yapılanma ve nihayet öz sermaye Yibin Tianyuan Group'a emanet edildi ...
Önceki başarısızlıklara bakılırsa, bu doğru bir mantık değildir. Sadece bir araba inşa etmek asla kolay değildir. Wuliangye bir kez dahil oldu ve sonra geri çekildi. Bu sefer geri dönüş yapıyor. Kaiyi için, sermaye ile ilgili. Yukarıdakiler, araba inşa ideallerinin "kitle kaynaklı kullanım modeli" açısından bir nimettir, çok uzakta olabilir.
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Zhang Peng
Telif Hakkı Bildirimi
