Oto ortak girişim sermayesi yasağının kaldırıldığı on yıl
23 Eylül 2027 Pazar 16: 30'da. Zhao Xiaoxian, Bolt saf elektrikli arabasını Zhongshan Park'a doğru sürdü ve kız arkadaşlarıyla saat 17: 00'de orada akşam yemeği yemek için randevu aldı. Yolda biraz tıkanıklık vardı, Zhao Xiaoxian sürüş modunu otomatik sürüşe ayarladı ve bir süre gözlerini gevşetmeye hazırdı.
Bu sırada yayından özel bir itme mesajı geldi: "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 23 Eylül sabahı endüstriyel haberleşme sektörünün gelişimi hakkında 2027 yılında düzenlenen basın toplantısında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı sözcüsü, otomobil ortak girişim hisselerindeki kısıtlamaların tamamen serbestleştirileceğini söyledi. , Yabancı hisselerin oranının% 70'i geçmemesi gerektiği şeklindeki bir önceki kuralı tamamen serbestleştirerek, yabancı işadamlarının Çin'deki ilgili alanlarda tamamen sahip olunan işletmeler kurmasına izin verecek şekilde ayarladı. "Tanrım! Zhao Xiaoxian, zihninde bir el bombasının patladığını hissetti.Bu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 2017 ve 2020'de 50:50 ortak girişim kırmızı çizgisini kırmasının ve yabancı hissedarlarının% 55 ve% 70'ini serbest bırakmasının ardından üçüncü kez. Bu sefer yoğunluk emsalsizdi.
Otomotiv medyasında çalışan Zhao Xiaoxian, sezgisel olarak bu ağır haberin önümüzdeki hafta büyük medyanın manşetlerinde yer alacağını düşünüyor ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın hafta sonları önemli haberleri yayınlama alışkanlığı değişmedi. Başka ne yenir? Zhao Xiaoxian, otonom sürüş hedefini sıfırladı ve şirkette çalışmaya geri döndü.
Şirkete dönerken Zhao Xiaoxian'ın düşünceleri çoktan uçuyordu ve bu konudaki fikri bir an önce netleştirmeye çalışıyordu.
Komple araçlara yabancı yatırım üzerindeki hissedarlık kısıtlamalarını kaldırmaya yönelik inanılmaz girişim olan "Oto Sektörü Geliştirme Politikası" nın 2017 versiyonunun formülasyonu sayesinde, 2020 yılında oto medya sektörüne giren Zhao Xiaoxian, otomobil haberlerinin altınına yakalandı Dönem boyunca, tüm endüstri iniş çıkışlar yapıyor ve haberler sürekli değişiyor.
Bu dönemdeki en büyük haber, devlete ait iki dev olan Chunfeng ve Zero Auto'nun 2021'de birleşmesiydi. İki otomobil şirketinin birleşmesi haberi ilk olarak 2015 yılında başladı, ancak 6 yıl sonrasına kadar resmi olarak yeniden düzenlenmedi. Chunfeng Group bünyesinde birçok ortak girişim şirketi bulunmasına rağmen 50:50 ortak girişim hisse oranının kırmızı çizgisinin kırılmasının ardından Chicken Thief'in yabancı devleri, pasif model tanıtımını pazarlık kozu olarak kullanmaya başladılar ve hisse oranlarını% 60'a çıkarma fırsatı buldular. İnternete giren ve güçlü seslerini ortak girişimlerde kullanan bu devler, tamamen sahip oldukları bileşen şirketlerine daha fazla kar aktardı.
Zero Auto Group'un Changchun'daki hayatı daha da kötüydü Ortağı Dazhong Group neredeyse tüm değer zincirinin tüm karını aldı ve sonuçta Zero Auto'nun bağımsız sektörü beslemek için daha fazla temettü alamamasına neden oldu. Birkaç yıl süren hükümet sübvansiyonlarından sonra, nihayet bu büyük ekonomik yükü bırakmaya ve Chunfeng ile Zero Auto'nun birleşmesine hakim olmaya karar verdi. Ancak, devlete ait bu iki büyük işletme grubunun yemyeşil kökleri var ve bu iç içe geçmiş ilişkileri sorunsuz bir şekilde temizlemek çok zor.Şimdiye kadar, birleşme pek çok belirsiz soru işareti bıraktı.
2023 yılının başında, Alman üretici Zebra Motors'un CEO'su, "son birkaç yılda Çinli ortakların katkısının sıfır olduğunu" açıkça belirtti. O yıllarda Huacheng Motors, 50:50 hisseye güvendi. Dağıtım ile karşılaştırıldığında, ortak girişim şirketinin yıllık karı 5 milyara yakındır. Ama açıkçası, Zebra Motors, ortak girişim yatağında yatan ve hiçbir şey yapmayan Huacheng Motors'a yeterince sahipti, ancak yine de banknotları kendi başına sayıyor, DÜŞÜK patlama.
Ortak girişimlerde daha fazla kar çok uluslu otomobil şirketlerinin cebine girdiği için bu maliyet avantajı hızla ürün fiyatlarına yansımaktadır.Son yıllarda ortak girişim markalı otomobillerin fiyatları defalarca düşerek temelde yerel otomobil firmalarıyla rekabet halindedir. Fiyat sabit. Dazhong, Tongyong ve Nisang'ın iç pazardaki pazar payı% 60'a ulaştı.
Halihazırda ortak girişime katılan yabancı tarafların çoğu, koşullar nedeniyle sermayelerini çekmeyi tercih etmediler, ancak hepsinin fırsatları bekledikleri ve tamamına sahip olunan bir şirket kurmaya hazır oldukları açıktır. Hükümet, hissedarlık oranı kısıtlamasının serbestleştirilmesinden sonra suistimallerin sık olduğunu muhtemelen fark etti, bu yüzden bazı yeni endüstriyel koruma politikaları getirdi. Örneğin, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Antimonopoly Bürosu birkaç düşük fiyatlı damping üreticisi ile röportaj yaptı ve hem Dazhong hem de Nisang "kahve içmeye" davet edildi.
Yerel otomobil endüstrisini korumak için yabancı devlerin pazarı tekelleştirdiği gerçeğini bu acının değiştiremeyeceğini keşfettikten sonra, ülke nihayet 2024'te en katı ticaret engellerini uygulamaya koydu ve tüm yerli otomobil şirketlerinin düşük yerel otomobil parçaları tedarik oranına sahip olması gerektiğini şart koştu. % 50'de,% 30 endüstriyel ürün vergisi alınacak.
Sonuç olarak, parça ve bileşen şirketleriyle ortak girişimlerin yeniden canlanması hızla başladı, ancak bu yabancı parça devleri, yalnızca Çin'in ticaret engelinden akıllıca kaçınmak için eğri bir politika izlemek için yerel parça ve bileşen şirketleriyle ortak girişimleri yeniden tercih ettiler. .
On yıl önceki dört büyük ve dört küçük kalıbı kırılmış olsa da, uçuruma zorlananların genellikle iki sonucu olacaktır: biri ölümü beklemek, diğeri ise sona ermektir. "Koltuk değneklerini" kaybeden bu büyük grupların çoğu, politikanın korumasının kaybedildiği dönemde yaşıyor ve sektördeki etkisini giderek kaybetti. Ancak yeni kuvvetler inşa eden bir veya iki tane var. Pekin'in Ulusal Otomobilini ele alalım, sadece 50: 50'de ortak girişim şirketinin hisse oranını kontrol etmeye devam etmekle kalmadı, aynı zamanda ortağı tarafından kurulan yeni bir teknoloji araştırma ve geliştirme merkezine katıldı.
Yerel otomobil şirketi "Huawei" ne olacak? Gözükmedi! Geçtiğimiz 10 yılda yerel otomobil şirketleri pazar paylarını düşmekten korumak için mücadele ettiler, ancak ana bileşen tedarikçileri genellikle çok uluslu devlerin elinde olduğundan, çok uluslu otomobil şirketleri maliyet avantajları açısından her zaman yerel otomobil şirketlerini geride bıraktı. .
Zhao Xiaoxian, 2026'daki NPC ve CPPCC'de, Zhejiang'daki bir özel girişim liderinin ortak girişim sermayesi politikasını bir kez daha bombardımana tuttuğunu hala açıkça hatırlıyor. Ortak girişim sermayesi oranının ya bırakılmadığına ya da tamamen bırakılmadığına inanıyordu. Basınç küçük değil. Bu iş adamı, hükümetin bağımsız markaları ancak ortak girişim markası tamamen ortadan kalktığında tam olarak destekleyeceğine inanır.Çok uluslu devler gerçekten şahıs şirketiyse, aslında hayal edildiği kadar kolay değildir.
Zhao Xiaoxian'ın görüşüne göre, hissedarlık kısıtlamalarının bu kapsamlı serbestleştirilmesinin ilan edilmesi, şüphesiz yerel bağımsız markaları doğrudan kurtların sığınağına fırlatıyor: Bağımsız markaların kurtlarla dans etmeyi beklediği gün geldi. Ancak son 10 yıldaki politika trendine bakılırsa, ZF zaten bunların çokuluslu şirketler tarafından yenildiğini görmeyecek.
Arabayı çabucak park etti ve Zhao Xiaoxian ofise doğru yürüdü ve neredeyse tamamen yabancılara ait bir şirketin kurulacağına dair haberlerin yakında geleceğini umuyordu. Bu zamana karşı yarışan bir haber savaşı olacak ... Şu anda Zhao Xiaoxian hem gergin hem de heyecanlı.
Metin / Hong Hua
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
