800.000 fiyatı 100.000 artıracak Elfa neden fiyatı artırıp arabayı yükseltiyor?
Xiaominin açlık pazarlaması tüketimi yeni zirvelere çıkarmaksa, o zaman Toyotanın açlık pazarlaması karlılığı en üst düzeye çıkarmaktır. Araba başına 800.000 dadı arabası bulmak zordur ve kılavuz fiyatı 800.000dir. Arabadan bahsetmek için hala 100.000'den 200.000'e çıkma ihtiyacı var ve potansiyel kullanıcıların ve tüketicilerin bu kısmı arabanın fiyatındaki artışı önemsemiyorlar, satın aldıktan sonra hala seviniyorlar.Bence Toyota'da açlık pazarlaması nihai.
Toyotanın aç pazarlaması temelde aşırı pazar talebinin sebebidir. Elbette pazarda "Alpha kotasının nedeni" Toyotanın Alphanın pazar kotasının 1000 birimden az olması ve her biri Binlerce tüketicinin her ay Alfa'yı seçme niyeti var ve arz-talep ilişkisi dengesiz olduğunda bu, fiyat artışının ve otomobil tanıtımının başlangıcı oluyor.
Elbette, anlamamız gereken şey, tamamen ithal bir model olarak Alpha'nın Japonya'da üretildiği ve on milyonlarca küresel üretim ve satış hacmine sahip olan Toyota'nın Alpha'nın üretim ve satışlarını özgürce kontrol edebildiği, bu nedenle tüm iç pazarda neden yalnızca yüzlerce birim olduğu. "kota"? Ve Hong Kong'da yeterli Alfa tedariği var mı? Sonuçta, 2016'da Toyota Alpha'nın Hong Kong'daki satışları 4.000 adede ulaştı ve aylık kota 400 adede yakındı!
Alphanın benzersiz ürün konumlandırması, bunun bir kitle modeli olmayacağını belirler ve MPV pazarında Alpha'nın benzersiz bir avantajı vardır. Yani milyon MPV arasında Elfa'nın doğrudan rakibi yok ki bu GL8 ve Highlander'ın pazar hakimiyetinden açıkça farklıdır, doğrudan rakip ve fiyat ve arabalarda artışı teşvik eden benzersiz bir tüketici grubu yoktur. alev
Elfa'yı tercih eden tüketiciler kimler? Profesyonel bir dadı arabası olarak Elfa'nın şoförleri her zaman işçi olacak ve asıl keyif alan direksiyona dokunmayacak.Yerel zorbalar, başarılı işadamları ve ünlüler gibi fiyata duyarlı olmayan tüketiciler Elfa'ya ait. Ana tüketici grupları, bu tüketiciler maliyet performansı peşinde değil, yeterli ürün gücü arıyorlar ve Çin'deki seri üretim ve satışlarda en pahalı MPV olarak Alpha doğal olarak ilk tercihi haline geldi.
Tüketiciler fiyatlara yeterince duyarlı değiller ve yeterli ürün gücü peşinde koşuyorlar.Toyota'nın her yıl iç pazara yönelik düşük pazar kotasıyla birleştiğinde, talep arzdan daha fazla ve "fiyat artışı olmadan araba alamazsın" durumu ortaya çıktı.
Sonuçta, yerel zorbalar için para önemli değil.Alfa, piyasada satın alınabilecek en pahalı MPV'dir. 800.000 fiyatı pahalı değildir. Makul bir fiyata satın alamamanız önemli değil. 100.000 ekleyebilir misiniz? Çalışmazsa 200.000 artışla alabilir miyim? Bu yerel zorbalar neden daha yüksek bir fiyata satın alabilirler? Alfa'yı seçebilen tüketiciler, bu "en iyi" MPV'yi satın alabildikleri sürece, parayla ilgili hiçbir fikirleri olmadıkları noktaya geldiler. Peki Alfa'ya "en iyi MPV" şapkasını kim verdi? Onu tüketebilecek yerel zorbalar olmalı.
Aslında bana göre Toyota Alfa için iç piyasaya yeterli kota vermiyor, açlık için pazarlıyor, seri üretim için Alfa değil, arz-talep ilişkisi uygun şekilde kontrol ediliyor ve ürünlerin etkisi artıyor. Daha yüksek kar elde etmek için, bu tür şeyler üreticiler tarafından sevilir ve bayiler de parlar.
Sonuçta, Sun Honglei ve Aaron Kwok milyonlarca tüketiciyi umursamıyor, sadece bir araba istiyorlar ve 200.000 yuan artış, kovadaki bir damladır.
