Kimse iki milyona 850.000 lüks otomobilin alınmasını istemiyor ... Porsche'nin devalüasyonu çok mu korkutucu?
Beni ağlatan sadece dün geceki şarap değil. Beni isteksiz yapan, senin nezaketinden daha fazlası. Zhao Lei'nin popüler "Chengdu" yu hatırlıyor musunuz? Bu şarkı Zhao Lei ve Chengdu'yu da yakaladı. Editör ayrıca Chengdu sokaklarında yürüyüş yapma ve insan dokunuşlarıyla dolu yağmurlu şehre bir göz atma fırsatına sahip olmak istiyor. Editör iş nedeniyle tüm yıl boyunca çalışsa da
Ama bu hafta, lanet nihayet kırıldı. Dünden önceki gün patron beni aradı, "Her zaman Chengdu'ya gitmek istemiyor muydun? Test edilmesi gereken bir 911 var. Müşteri gidiş-dönüş bileti bildirirse gidebilir misin?" Evet, Porsche 911'i birçok kez test ettim ve Chengdu da her zaman ziyaret etmek istediğim bir şehir. Müşteri ertesi sabah erkenden test etmek zorunda kaldığı için, editör o gece Chengdu'ya uçtu Patron da harikaydı ve bileti kapmak için birkaç saati vardı. Uçak geç kalmadı. Editör Chengdu'ya geldiğinde saat tam olarak akşam 9'du. Editör sokakta yaşayacak bir yer arıyordu ve Chengdu sokaklarının gece görüntüsü olarak kabul edilebilirdi. Oteli ararken müşteriyi arayarak editörün kaç kez geldiğini bize bildirin ve müşteriye yarın ne zaman olacağımızı ve nerede kontrol edeceğimizi sorun. Bir yandan, müşterilere gönül rahatlığı sağlamak ve testin normal şekilde gerçekleştirilmesini sağlamak için satıcıyla önceden iletişim kurmaktır. Bir yandan, durumda herhangi bir değişken olup olmadığını belirlemektir. Müşteri, satıcının kendisiyle uzun zaman önce iletişim kurduğunu ve geldiğimde iyi olacağımı ve yarın test edileceğini söyledi. Editör de yarınki testi dört gözle bekliyor Chengdu'ya geldiğimde, hava daha tatlı hale gelmiş gibiydi ve ruh halim çok daha iyiydi, haha. Ancak, editör son zamanlarda biraz geri dönmüş gibi görünüyor. Test edilen araba bir kaza nedeniyle suya batmış. Yarın bu arabaya ne olacağını bilmiyorum.
Araç modeli: 13 Porsche 911 CARRERA S
İlk kayıt tarihi: 2012.06
Yeni araba rehberi fiyatı: 1.932 milyon
Satıcının teklifi: 900.000
Kilometreyi göster: 42.000 KM
Ertesi sabah erken saatlerde, editör müşteriyi aradıktan sonra müşteri, denetleme yeri çok yakın olmadığı için editöre bir yer gönderdi. Editör doğrudan bir didi'ye çarptı ve geçti. O kadar cömert olduğumdan beri uzun zaman geçti.Genellikle, editör her zaman otobüs ve küçük sarı araba ile koşar. Test sahasına geldiğimde saat tam olarak sabah 8:15 idi utandım bu sefer müşterinin birkaç dakika gelmesine izin verdim.Genellikle editör müşteriyi bekler. Görünüşe göre müşteri de oldukça heyecanlı. Arabayı birkaç kez çevreledim, ama hiçbir şey görmedim ... Olmaz, bu her sektörde aynıdır.İçeriden kapıyı görür ve dışarıdan gelen heyecanı görür.Şimdi editörün kazanç olup olmadığını görmek için iki kez dönmesine izin verin.
Aracın cam üretim tarihi, temelde araç aksesuarlarının tarih dağıtım kanununa uygun olan 12 yıllık üretimdir ve herhangi bir anormallik yoktur.
Arabanın etrafında dolaşmak, boyanın görünümünü görsel olarak incelemek, temelde boyanın çizilmesi veya soyulması olmamakla birlikte, bunların hepsi görünüştür.En fazla, ressamın işçiliği iyidir ve çok az boya sisi vardır. Bu açıdan bakıldığında, bu Carrera S'nin şişman kalçaları özellikle belirgindir. Herkesin adrenalini yükseltti mi? Çok erken mutlu olmayın, boya değerinin normal olup olmadığını görmek için aletle kontrol edelim.
Ön bagaj kapağından, sol kapı tespit edildiğinde, kapıda hafif sac metal boyama izleri olduğu bulundu. Bu büyük bir sorun değil.
Kapıyı açtıktan sonra sol kapı vidasında sökme ve boyama izleri vardı, ressam kapıyı çıkarıp boyadığı anlaşılıyor.
Sol arka çamurluğa geldiğimde, editör buradaki boya değerinin biraz anormal olduğunu fark etti.Burada, 645UM zaten daha büyük bir sac metal boyamaya ait.
Kapıyı tekrar açtım ve kapı çerçevesinin içini ölçtüm Ölçülen değer 500'den fazlaydı. Bu sefer yardım edemem ama alarmımı uyandırdım. Daha sonra, aracın sağ tarafındaki boyanın görünümü incelendikten sonra, sol taraf, özellikle de sol arka çamurluk gibi anormal bir sac levha boyasına rastlanmadı. Editör, anahtarı satıcıdan ödünç aldı ve aracın kaputunu açtı.
Kırmızı ve siyah iç mekan eşdizimi hala çok romantik ve klasik, ancak dürüst olmak gerekirse şu anda bunu takdir etmek istemiyorum.
Cabrio açıldıktan sonra editör aracın sol arka çamurluğunun şasisinde kaynak ve boya izleri buldu Yukarıdaki resimde görüldüğü gibi elektrik kaynağı sonrası boya ile kaplanan izlerdir.
Bu sırada, editör kapı çerçevesinin lastik şeridini çıkardı ve sonuç editörün beklediğine benziyordu.Kaynak ve boya izleri de burada bulundu. Çamurluğun lehim bağlantıları ve boyama işlemi orijinal işlem değil tabii ki Çok daha sert.
Bu, sağ kapı çerçevesindeki lastik şeridin çıkarılmasının etkisidir Boya yüzeyi, yukarıdaki resmin sonraki aşamasındaki kaynak ve sprey boyadan açıkça daha pürüzsüz ve daha doğaldır.
Yukarıdaki resimde gösterildiği gibi, bu kaynak işleminin sonraki aşamalarında çok açık bir lehim eklemidir.Boyama sırasında dikkatsiz olabilir ve bizi bariz demir kanıtı ile bırakmıştır.
Daha sonra, editör, resimde gösterildiği gibi lastik şeritleri çıkarmaya devam etti ve daha sonra kaynak ve sprey boya izlerini buldu. Bu, çamurluğun kesilmiş olması gerektiği anlamına gelir. Arka çamurluk, gövde ile birlikte bütün bir gövdedir.Eğer ciddi şekilde deforme olmuşsa ve normal şekilde değiştirilemiyorsa, sadece kesilip yeniden birleştirilebilir.
Görünüm incelemesinden sonra iç mekana bir göz atalım, öncelikle tüm arabanın fonksiyon tuşlarının ve fonksiyon öğelerinin eksiksiz olup olmadığını ve normal çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu otomobil için, tam işlevler ve iyi bir iç bakım ile mevcut performans normaldir. Sonra, kabarcık şüphesini ortadan kaldırmalıyız.Bu tür üst düzey lüks arabaların daha gelişmiş elektronik enstrümanları var ve en korkulan şey sudur.
Direksiyon kolonunu ve yakındaki metal parçaları kontrol edin ve pas izi bulunmadı. Çökelti fenomeni bulunamadı.
Emniyet kemerinin normal bir tarihi vardır, sökme izleri yoktur ve koltuk kızakları temiz ve kum ve pas içermez.
Koltuğun dibinde pas veya kum bulunmadı Kapsamlı bir iç incelemeden sonra, kabarcık şüphesi temelde ortadan kaldırıldı.
P'den R'ye geçerken bir hayal kırıklığı hissi var Teorik olarak, otomatik şanzımanlar biraz hayal kırıklığına uğrayacak.Sonuçta, sürekli değişken bir şanzıman değil.Ancak, bu hayal kırıklığı, genellikle algıladığım Porsche'den daha belirgindir.Bir tamirhaneye gitmeniz tavsiye edilir. Buna bir bak. Şimdi yol testi sırasında daha fazla sorun çıkıp çıkmayacağını görmek için bir yol testimiz var.
Arka motor nedeniyle ön süspansiyon yükü az, direksiyon yükü az ve çok hassas ve sürüş sırasında yol hissi çok net. Hız artışı nispeten hızlı ve kararlıdır, hız artışı sürecinde anormal bir durum yoktur ve hız ile hız uyumu normaldir. Yol testi durumu temelde normaldir, direksiyon simidi doğru bir şekilde işaretlenmiştir ve belirgin bir sanal konum yoktur. İz bırakma yoktu ve başlangıçta ve yüksek hızlarda ani hızlanma ve geri itme güçlüydü ve güç sorun değildi. Raflardaki test sonuçlarına bir göz atalım.
Editör, cep telefonu haritasında bir tamirhane buldu. Kullanılabilir olduğunu doğrulamak için aradıktan sonra arabayı yan tarafa geçtik. Bakalım nasıl sonuçlandı.
Süspansiyon iyi durumda, yavaş tozlu gibi görünmesine rağmen, yağ sızıntısı veya sökme izi yok.
Motor ve şanzıman da yağ sızıntısı belirtisi göstermedi. Görünüm incelemesi sırasında aracın arka çamurluğunun görünümünde kesik izleri tespit edildiğinden, editör rafa koyduktan sonra sol arka uzunlamasına kirişi ve alt yan kirişi dikkatlice kontrol etti. Neyse ki, hiçbir kesme ve kaynak izi bulunmadı.
Araç düştükten sonra, editör dört tekerlekli lastikleri kontrol etti ve aşınma ve üretim tarihi normaldi. Herhangi bir anormallik görülmedi.
Fren balataları normal olarak aşınmış ve hala 6, 7 mm gibi görünüyorlar ve normal şekilde kullanılabilirler.
Tespit sonunda son bilgisayar OBD tespitini gerçekleştiriyoruz. Sonuç şekilde gösterildiği gibidir Testten sonra tüm aracın arıza kodu yok, bu mükemmel. Aşağıda, test sonuçlarına göre araç durumunun kısa bir özeti bulunmaktadır:
Araba durumu özeti: Bu arabada kabarcık veya yangın izi yok.Kaza hariç tutulursa, genel araba durumu iyidir. Boya görünümü iyi korunur.Sadece sol kapı ve sol arka kapıda sac sprey boya izleri vardır.İç kısım iyi korunur ve kilometre sayısı düşüktür . Şasi iyi çalışır durumda, destek, yağ sızıntısı veya yağ sızıntısı yok Motor ve şanzıman yeterli güç ve hızlı hız artışı ile iyi çalışır durumda. Bu arabanın sol arka çamurluğunun kesilip yeniden kaynaklandığının doğrulanması üzücü ... Teorik olarak bu bir kazadır ve aracın değeri ve gelecekteki çekimler üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır. Aşağıda, yalnızca sizin referansınız için tespit edilen araç koşullarına dayalı kaba bir tahmindir.
Bu arabanın genel araba durumu iyi, ancak sol arka çamurluğun kesilmiş ve kaynaklanmış olması zaten araba fiyatı ve piyasa sirkülasyon oranı üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olan bir kaza arabası.Test sonuçlarına ve normal araç koşullarının piyasa fiyatına göre editör nihayet verdi Yaklaşık 730,000 yuan olarak kaba bir tahmin verilmiştir. Bu arabanın satıcısı 900.000 fiyat teklif etti. İncelemeden sonra sol arka çamurluğun kesildiği doğrulandı.Müşteri editöre hala bu arabadan başlamak istediğini söyledi. Kendisi ve satıcı daha önce 850.000 fiyatını tartışmışlardı, ancak bu Satıcının ona bunun butik bir araba olduğunu söylediği varsayılır. Ancak, incelemeden sonra, araba teorik olarak bir kaza arabasıydı. Nihai müşteri 780.000 teklif verdi ve satıcı 845.000 teklif etti. Fiyat eşitsizliği çok fazlaydı, çöküşten bahsetmek mantıklı. Bu arabayı 850.000'e kendi kullanımım için almakta yanlış bir şey yok. Bununla birlikte, gelecekte el değiştirirken, araba satıcısı sol arka çamurluğu kapacak ve fiyatı şiddetle düşürecek. Çekimi araba sahibi kendisi yaparsa yapmak kolay değildir. Sonuçta, gerçek bir bireysel satıcının bir alıcıyla tanışması nispeten nadirdir. Ek olarak, arabanın durumu hakkında gerçek bir anlayış olmadan, araba gövdesinin kesilmiş olmasından birçok alıcının cesaretini kıracağından korkuyorum. Bu nedenle başlangıç fiyatı çok yüksek olursa ileride daha çok kaybedersiniz, müşterilerin bu yönü göz önünde bulundurarak vazgeçeceği tahmin edilmektedir. Milyon dolarlık bir lüks otomobil, on yıldan fazla bir süre sonra kullanılmış otomobil pazarında 100.000 yuan'den fazla satacak. Ortada 6 veya 7 kez el değiştirmek normaldir, bu nedenle tek elle kullanılan veya ikinci el lüks arabaların doğrudan hurdaya çıkarılması nadirdir.
