Martha 007, bu küçük başkan neden insanları sevdiriyor ve satın almaya cesaret edemiyor?
Öğlen ikinci el otomobil pazarında bir BMW'yi test etmeyi yeni bitirdim ve yemek yiyip midemi dolduracak bir yer bulmak üzereyim. Editör, müşteri hizmetleri MM tarafından atanan başka bir teftiş emri aldı Ertesi sabah bir "Küçük Başkan" Geberit'i, yani büyüme sürecinde her zaman parçalanmış olan Maserati Ghibli'yi incelemek için Yantai'ye gideceğim. Geberit bugüne kadar gelişmesine rağmen, üç kuşaktan geçmesine rağmen, süreç çeşitli dönemeçlerden geçti.
Geberit'in ilk nesli 1967'de piyasaya sürüldü. Günümüzün aksine, Geberit iki kapılı bir spor otomobildi. Maserati iflasın eşiğindeyken 1000'den fazla Geberit sattıktan sonra 1973'e geldiğinde, çalkantılı Maserati Ghibli'nin resmi olarak durdurulduğunu duyurdu.İlk nesil Geberit resmen öldü ve yerel tiranlardan oluşan bir koleksiyon haline geldi.
1992 yılında, Biturbo otomobil serisinin parlaklığını yeniden şekillendirmek için Maserati bir kez daha "Geberit" modelini piyasaya sürdü, ancak maalesef gerçekleşmedi.Biturbo otomobil serisinin parlak rekoru olan Ghibli, 5 yılda 2.000'den fazla araç satışı ile karşılaştırıldığında. Sonuçlar gerçekten çok değil. 1995 yılında ikinci nesil Geberit resmi olarak durduruldu. Görünüşe göre Maserati için Geberit bir süreklilik modeli olarak kullanılamaz, ancak belirli bir tarihsel aşamada farklı bir rol oynar. Bu Maserati'nin 007'si!
2013 yılında, yeni satış hedefini karşılamak için, 2015 yılında, 50.000 yıllık satışa ulaşmak için, Maserati yeni "Geberit" i piyasaya sürdü, bu kez Geberit, iki kapılı bir spor otomobilden dört kapılı bir spor lüks sedana dönüştü. Yukarı. Maseratinin ilk giriş seviyesi sedanı, farklı modellere göre 900 ila 1,4 milyon arasında fiyatlandırıldı. Aynı zamanda yeni belirlenen satış hedefine de yardımcı olmaktı. O zamanlar, Maserati'nin yıllık satış hacmi sadece 6.200'ün üzerindeydi. Geberit'in bu neslinin bir kez daha olduğu söylenebilir. Maserati'nin büyük umutları var. Ancak fiili satışları 2015 yılında keskin bir düşüş gösterdi. O yılki küresel işlem hacmi 32.474 araç oldu ve önceden belirlenen hedefi karşılayamadı. Ama bu daha sonraki bir şey. Bugün test edeceğimiz şey üçüncü nesil Geberit.
Akşam hızlı trenle Yantai'ye gittim, çok geç kalmadım, hızlı tren istasyonunda bir otel buldum ve kaldım. Şimdi yarın sabah erken saatlerde testin çıkmasını bekliyorum. Haritada aradım ve test yeri benden çok uzakta değil. Ertesi sabah editör Xiao Huang'a koştu ve koştu Şimdi Maserati tarafından büyük umutlar verilen bu genç başkana bir göz atalım. Model: 2014 Maserati Geberit yeni araba Kılavuz fiyatı: 890.000 Satıcı teklifi: 680.000 Metre kilometre: 40602KM İlk kayıt tarihi: Mart 2015
Geberit'in adı Kibli rüzgarından (Sahra Çölü'ndeki mevsimsel termal siklon) türetilmiştir ve bu, Geberit'in pazarı bir kasırga gibi süpürdüğünü gösterir Bu isim ve Maserati'nin deniz tanrısından aldığı trident logosu da birbirini yansıtır. Bu arabanın boyası yeni arabanın boyasından daha koyu görünüyor Bu siyah o kadar koyu ki daha karanlık ve gizemli görünüyor. Bununla birlikte, bir test teknisyeninin bakış açısından, yeniden boyanmış olabileceğini düşünüyorum. Editör, araçları bırakarak dikkatlice kontrol etmeye başladı.
Boyama işi çok kaba, editör boya kalıbını kullanmadan boyanın izlerini görebiliyor.Yakıt deposu kapağı açıldığında kenar kolloidine boya sisi püskürtülmüş görünüyor.Ressam biraz özensiz görünüyor.
Boyada çok fazla çizik yok Editör ne kadar dikkatli incelerse incelesin, sol ön kapının kenarında ve alt plastik muhafazada çok az etkisi olan sadece birkaç küçük çizik var.
Bir daire boya yüzeyi incelendi ve sağ ön kapı ve bagaj kapağı dışında tüm arabanın farklı derecelerde sac metal boyama izlerine sahip olduğu bulundu. Sol ön çamurlukta ve kaputta metal levha izleri var ve şüpheli bir çarpışma var.
Yeni arabaya yetişmek için kabin temizlendi.
V6 motorunun trim paneli de V şeklinde bir tasarıma sahiptir.Krom kaplı "V6" figürü, bu "küçük başkanın" küçük olmadığını göstermektedir 3.0T V6 motor, sabit bir güç akışı taşımak için yeterlidir. Sea Emperor'ın trident logosu hem gizemli hem de güzel, Martha'nın gururu. Ancak kırsal kesimde bundan hoşlanmayanlar buna gübre çatalı diyorlar Maserati kardeşlerin hayatta olsalar ağlayacakları tahmin ediliyor, haha.
Döşemeyi dikkatlice çıkardıktan sonra, editör motorun tozla dolu olduğunu buldu.Bu gerçek çalışma koşuludur.Satıcı, makine dairesini kasıtlı olarak temizlememiş, ancak dış kapağı temizlemiş görünüyor.
Yağ kapağı açıldığında, yağ biraz siyahtır, bu da yağın uzun süredir kullanıldığını ve yağda yanan karbon birikintileri ve motorun içindeki metal parçaların aşınma parçacıkları gibi daha fazla aşınma malzemesinin karıştığını gösterir. Yağın yağlanmasını etkiler ve hatta dişli kutusu valf gövdesinin tıkanmasına vb. Neden olabilir. Yağ ve yağ filtresinin zamanında değiştirilmesi tavsiye edilir.
Jeneratör kayışı çatlamış Bu zamanla değiştirilmelidir Bu durumda kırılmaya meyillidir. Kabinin üst kısmından su deposu çerçeve ve farlarında anormal bir durum yok ancak sol ön çamurluk ve kaputta sac metal izleri var Çarpışma olsun, ister çarpışmanın boyutu, yine de yol testi ve OBD muayenesi için beklemek gerekiyor. Olumlu cevap verebilir. Şimdi iç mekanı kontrol etme zamanı.
Deri koltuklar iyi durumda, kırışıksız ve aşınmamış ve tadilat belirtisi yok. İç kaplama bakımlı ve araç çok güçlü değil.
Elektrikli kapı açıldı, aracın kendi kendine kontrolü normal, sayaç yüksek olmayan 40602KM gösteriyor. Bu arabanın ilk tescil tarihi 15 yıldır ve iki yılda 40.000 kilometre koşması normaldir ve aynı zamanda iç aşınma derecesine de uygundur. Daha sonra, tüm arabanın işlev tuşlarının kullanım durumunu kontrol ettim ve tüm arabanın işlev tuşlarının normal şekilde kullanılabileceğini ve belirgin bir aşınma ve boya olgusu olmadığını doğruladım. Normalde multimedya kullanılır. Müşteri ve satıcılarla iletişim kurduktan sonra iç denetim bitti, yol testine geçmeliyiz.
(Güvenlik konusunu göz önünde bulundurarak şirket, yol testinin fotoğraf çekmesine izin verilmemesini, editörün sadece herkes için bir resim ekleyebileceğini şart koşuyor) Çoğu coupe için bu giriş seviyesi Masha hızı çok öne çıkmıyor, spor Moddaki ses dalgaları oldukça belirgindir. Direksiyon doğru bir şekilde işaret edilmiş ve geri bildirim orta, ağır veya hafif değil. Süspansiyon sert, yol net ve viraj alırken belirgin bir yan eğim yok. Dezavantajı, titreşim filtresinin belirgin olmaması ve hız tümseğini geçerken engebeli hissinin açık olmasıdır. Kalkışta hız artışı çok belirgin olmamakla birlikte, hız arttıktan sonra ivmenin kalma gücü hala tatmin edicidir.Ayrıca 100 metrede yakıt doldurulduğunda çok güçlü bir geri itme hissine sahiptir.Yüksek hızda sollama fazlasıyla yeterlidir.Kupe olmasına rağmen hala bir spor otomobil. Stil.
Yol testinden sonra raf testi için yakındaki bir tamirhaneye gittik. İkinci sınıf bir tamirhane olmasına rağmen hala çok sayıda raf var ve bunları doğrudan raflara koyup test etmeye başlayacağız.
Şasi paketi çok sıkı ve genel görünüm nispeten düzenli, ancak editör bir göz attı ve alt korumanın sol köşesinde bir hasar olduğunu gördü ve aşağıdan yakından baktım.
Yukarıdaki resimde gösterildiği gibi, plastik alt koruyucunun bir parçası çatlamış, bunun nedeni alt kısmın sürüklenmesidir. Şu anda doğru bir şekilde kullanılabilir, kişisel kabulüne bağlıdır. İkincil hasar yoksa normal sürüşte herhangi bir sorun olmayacaktır. Editör koruyucu plakayı dikkatlice çıkardı ve ardından herhangi bir anormallik varsa motoru, şanzımanı, kirişi vb. Kontrol edin.
Dikkatlice kontrol edin, motorda ve şanzımanda yağ sızıntısı yok. Külçe kirişler, uzunlamasına kirişlerde metal levha dövme veya onarım izleri yoktur. Şüpheli kazayı ortadan kaldıran güvenlik yapısında herhangi bir hasar yoktur.
Hidrofor hortumunda hafif yağ sızıntısı var, ancak durum ciddi değil ve yağ lekeleri çok belirgin değil. Şu anda aracın normal sürüşünü etkilemiyor ve altı ay ve bir yıllık normal sürüşte herhangi bir sorun yok. Mal sahibinin, tamirciden bir sonraki bakım sırasında değiştirilmesi gerekip gerekmediğini kontrol etmesini istemesi önerilir. Elbette, direksiyon simidinin sürüş sırasında ağır olduğu tespit edilirse, inceleme için tamirhaneye gitmek gerekir.
Şasi incelemesi herhangi bir büyük sorun bulmadı ve güvenlik yapısı zarar görmedi.Müşterilerim ve ben daha güvendeyiz. Çamurluk ve kaputun sac metal izleri hala var olsa da en azından kaza ihtimal dışıdır. Editörün çıkarımına göre aracın sol ön tarafı çarpışmış olmalı aksi takdirde çamurlukta büyük bir sac olmayacak ancak sol ön far orijinal fardır ve su deposu çerçevesinin söküldüğüne dair herhangi bir iz kalmaz. Bu nedenle, yan tarafın nispeten büyük olması ve far ve su deposu çerçevesinin hasar görmemesi çok muhtemeldir. Neyse ki, aracın yapısal parçalarına, kirişlerine, A, B ve C sütunlarına herhangi bir hasar verilmemiştir. Araç düştükten sonra editör son bilgisayar OBD testini başlattı, test sonuçları iyiydi ve arabanın tamamında hata kodu yoktu. Muayene sürecinin resmi olarak sona erdiği tespit edilse bile, aşağıdaki editör muayene sonuçlarına göre araç koşullarını kısaca özetleyecektir.
Araç koşullarının özeti: Kapsamlı bir incelemeden sonra, bu aracın dış yüzeyinde birçok levha metal sprey boya izleri vardır. İç mekan bakımlı, kilometre sayısı fazla değil ve yaş yüksek değil. Alt koruma plakasında küçük bir çizik var ve hidrolik direksiyon borusunda hafif yağ sızıntısı izleri var Durum ciddi değil ve gerçek etki büyük değil. Motorda ve şanzımanda başka anormallikler yok ve aracın genel durumu oldukça tatmin edici. Editör, tespit edilen gerçek araç koşullarına bağlı olarak, yalnızca referansınız için kabaca bir tahmin yapacaktır.
Kapsamlı bir incelemeden sonra, arabada büyük bir kaza olmadığı, su ve ateş izinin olmadığı ve motor ile şanzımanın normal çalışma koşullarında olduğu ve düzensiz vites veya vites kırma olgusunun olmadığı doğrulandı. Şasi parçalarında hafif bir yağ sızıntısı var ve iç kaplama bakımlı ancak aracın dış kısımları çok çiziliyor. Sağ ön kapı haricinde tüm arabalar sac ile boyanmıştır, özellikle kapak ve sol ön çamurluk geniş sac levhaya sahiptir. Editör nihayet 670.000 civarında bir tahmin verdi.
Aşağıda, yalnızca referans amaçlı kullanılmış araba ana sayfası üzerindeki aynı modelin satıcı teklifleri eklenmiştir.
Daha sonra müşteri ile yaptığım sohbetten müşterinin aracı zaten satın aldığını ve işlem fiyatının 675.000 olduğunu öğrendim. Müşteriye göre, aslında bu arabayı ikinci kez görmüş, satıcı arabayı ilk gördüğünde 700.000 yuan fiyat vermiş, satıcı ona bunun bir butik araba olduğunu söylemiş. Boya geçti ve sonra püskürtüldü. O sırada 680.000 ile pazarlık yapmıştı ve bu fiyattan başlamayı planlıyordu. Daha sonra eve gittiğimde sakinleştim. Hala 600.000 ila 700.000 yuan'i çıkarmanın biraz yanlış olduğunu hissediyorum. Sonuçta arabayı anlamıyor. Ailesinin tavsiyesiyle ne yapacağını bilmiyordu. Çok sevdiğim şey, arabanın durumunu belirleyememem.
Daha sonra, bir arkadaşımın önerisiyle, bulunabilmemiz için test etmek için üçlü bir kurum aramayı düşündüm. Yaklaşık iki saatlik kapsamlı incelememizden sonra, arabanın gerçekten büyük bir sorunu yok, ancak arabanın durumu satıcının söylediği kadar iyi değil. Dış kaplama parçalarında hala çok fazla hasar var ve tüm araba temelde boyanmış. Ayrıca şasiyle ilgili küçük sorunlar da var. Araba sahibi hala biraz farklı hissediyor ve satıcı da biraz utanıyor. Sonunda, iki taraf yeniden müzakere etti ve satıcı 5.000 yuan fiyatını açıkladığında, iki taraf bir fikir birliğine vardı ve mutlu bir anlaşma yapıldı. Aslında bence ikinci el araba satın almak bir kazanç, özellikle yaklaşık iki ila üç yıllık lüks bir araba ... Araba durumunda büyük bir sorun olmadığı sürece, kaza, kabarcık veya yangın olmadığı sürece, ikinci el bir araba seçerek temelde yüzbinleri kurtarabilirsiniz. Üstelik araç performansı temelde yeni arabadan pek farklı değil ve hatta alıştırma süresi eksik, yani araç performansının en iyi durumda olduğu dönem. Aksiliklere rağmen, müşteri sonunda istediği arabayı satın aldı ve editör hala müşteriden memnun. Bu arabayı özlersem, müşterinin sevdiği ve bir dahaki sefere iyi durumda olan bir araba ile karşılaşıp karşılaşmayacağını bilmiyorum. Ve olasılık açısından, her seferinde iyi bir araba ile her zaman karşılaşamazsınız Bu sefer araba iyi durumda ama ben onu kaçırdım Bir dahaki sefere ne olacak? Sonraki? Bu nedenle, fırsat kavramada yatar ve editör müşteriler için içtenlikle mutludur. Tamam, bugünün teftiş işi için bu kadar. En sevdiğiniz aracı da test etmek istiyorsanız, lütfen WeChat genel hesabı "Car Checker" ı takip edin, size kesinlikle en profesyonel test hizmetini sağlayacağız, teşekkür ederim! Önce daha heyecan verici ikinci el araba içeriği için kamuya açık hesap "Araba Müfettişi" ne dikkat edin! Beğen ve beğenmediysen püskürt. Editörde daha çok araba tamir ediyorum, daha az okuyorum ve kötü yazıyorum, herkes daha çok katlanacak. Kullanılmış otomobil endüstrisinin geleceği konusunda bizim kadar iyimser iseniz veya bir temizlik becerisine sahip olmak istiyorsanız, o zaman genel hesabımızı takip edebilirsiniz! Ayrıca bir öğretmenden sanat öğrenebilirsiniz!
