Çin Yeni Yılı için eve dönen bir dalga, yanlışlıkla ETC'nin başka bir incir yaprağını ortaya çıkardı
Bu makale, eski sürücü Kankanche platformunda yayınlanan orijinal ilk makaledir ve izinsiz olarak yeniden basılamaz.
Son zamanlarda, ETC çok zorluyor ve sık sık sıcak aramaya başlıyor.
Bu yıl, Devlet Konseyi Genel Ofisi, "Ücretli Yol Sisteminin Reformunun Derinleştirilmesi ve Otoyollarda İl Ücret İstasyonlarının İptal Edilmesi İçin Uygulama Planı" (Guobanfa No. 23) yayınlayarak, ulusal ETC kullanıcı kapsama oranının bu yılın sonunda% 80'in üzerine çıkacağını ve otoban ETC kullanım oranını teyit etti. % 90'a ulaşmak için, temelde ülke genelindeki il otoyollarındaki geçiş ücretlerini iptal edin. Başlangıçta, ETC'nin tanıtımı iyi bir şeydi, ancak bir medya anketinde yanıt verenlerin yaklaşık% 50'si "ETC'nin tanıtımındaki" aşırı güç "olgusunun iğrenç olduğunu söyledi.
Bununla birlikte, ETC'nin son uygulaması Çin Yeni Yılı sırasında eve dönüş dalgasıyla aynı zamana denk geldi, ancak eve dönüşün yoğun trafiği beklenmedik bir şekilde ETC'nin başka bir incir yaprağını ortaya çıkardı.
Hiçbir ETC hoş karşılanmaz
Günümüzün yüksek hızlı ücret istasyonları, ETC işleme noktaları her yerde görülebilir, yayınlar yüksek sesle araç sahiplerine ETC'yi ele almalarını hatırlatır, ETC tanıtım sloganları da her yerde, normal tanıtım yöntemleri anlaşılabilir. Ancak çok geçmeden, Xiamen yüksek hızlı ücret istasyonunda gülünç bir slogan ortaya çıktı - ETC kurulmadı ve otoyollar hoş karşılanmadı. Bu cümle çok ironik görünüyor. ETC'yi kurmasanız bile, yine de otoyola gitmek için otoyolun ücretini ödemek zorundasınız.Kendi paranızı harcarsanız neden hoş karşılanmıyor?
Hatta ücret istasyonundaki personel saçma sözler bile söyledi: "ETC yapmazsanız, engellemesine izin verin." Araç sahipleri için ETC yapıp yapmamak kendi seçimidir ancak aynı ücret ödendiği için hizmette indirim yapılmamalıdır.
ETC daha engelleniyor
Başlangıçta ETC, trafik verimliliğini artırmak için kurulmuştu, ancak ETC güçlü bir şekilde teşvik edilmesine rağmen, donanım ve araç sahiplerinin okuryazarlığı devam etmedi. Bu, Çin Yeni Yılı sırasında eve dönüş dalgasıyla karşılaşıldığında daha da belirgindir. ETC, zaman zaman ETC'yi tanımıyor, kötü niyetle okşuyor, kuyrukta atlıyor vb. Birçok araç sahibi ETC'yi kurmadı veya ETC tanımlayamadı ve ardından manuel kanaldan çıktı. Sonuç olarak, başlangıçta hızlı olan ETC kanalı, manuel kanaldan daha fazla engellendi.
Şarj sistemi miktarı göstermiyor
Pek çok ETC otomobil sahibi, otoyoldan inerken ETC'nin miktarı göstermediği durumla hala karşılaşıyor. Çoğu sürücünün kafasını karıştıran kesinti metin mesajını almak genellikle on buçuk gün sürüyor. Para her zaman düşülür, ancak ne kadar Para her zaman dipsiz olduğunu bilmez. Buna cevaben Nanjing'deki bir avukat da ETC aleyhine mahkemeye şikayette bulundu.
Kısa süre önce, Tsinghua Üniversitesi İnternet Araştırma Enstitüsü'nden Dean Liu Dacheng bu olay hakkında konuştu. ETC toplam geçiş ücretlerini göstermiyor = dolandırıcılık + soygun!
Tsinghua Üniversitesi'nden Profesör Sun Liping de inanıyor: "Bu soru, fiyat şeffaflığının birinci, en yüksek ve en alçakın ikinci olduğu. Kilometre başına 10.000 yuan alabilirsiniz, çünkü yol sizin ve yürümeye gücümüz yetmez. Ama siz Ne kadar toplayamazsan ve bana söylemezsen, ne var? Hesaba bakmamıza izin vermeden cüzdanını idare et. Bu çıplak bir holigan değil mi? "
Ücret artışı
Birçok otomobil sahibi, aynı kilometre için yüksek hızlı koşu geçiş ücretlerinin arttığını söyledi. Şarj standartları açısından, kamyonlar araç türüne göre değil ağırlığa göre ücretlendirilmiştir.Boş arabaları iade eden birçok kamyon sahibi bunalıma girmiştir ve ücretler eskisine göre çok daha yüksektir.
Eve dönen otobüsler için ücretlendirme standartları 4 kategoriye ayrılmıştır: İlk kategori mikro ve küçüktür, 9 koltuktan azdır ve ücret kilometre başına 0.3 yuan, ikinci kategori 10 ila 19 koltuk ve ücret kilometre başına 0.5 yuan'dır. 19 ila 39 koltuklu Sınıf 4 binek otomobiller kilometre başına 0,7 yuan, 40'tan fazla koltuklu sınıf 4 binek otomobiller kilometre başına 0,85 yuan tutmaktadır. ETC ücretleri şu ana kadar doğru olduğundan, birçok araç sahibi de ücretlerin arttığını düşünüyor.
ETC sistem durumu sıklıkla oluşur
Birçok otomobil sahibi, ETC'yi kullanma sürecinde çeşitli durumlarla karşılaştıklarını bildiriyor. Örneğin, bir araba sahibinin indirim kuponu aslında bu arabanın 1970 yılında girildiğini ve 49 yıldır otoyolda çalıştığını gösteriyor.
Bazı otomobil sahipleri ayrıca 40 milyon yuan'dan fazla kesinti yapıldığını gösteriyor ki bu sadece çok yüksek bir ücret.
Diğer otomobil sahipleri, ücret tahsilatçılarının ödemeleri ve el yazısıyla yazılmış ETC faturalarını toplamak için kişisel QR kodlarını kullandıkları durumla karşılaştılar ki bu şaşırtıcıydı.
ETC'nin çeşitli durumları ile ilgili olarak, Ulaştırma Bakanlığı, sistem geçişinin erken aşamasında, aşina olmama ve teknik istikrarsızlık nedeniyle bazı yapay şeritlerin tıkanıklığın arttığını, TBM kartlarının tanınmadığını ve geçiş ücretlerinin yanlış gösterildiğini söyledi. Yarım aydan fazla süren sürekli alıştırma ve iyileştirmeden sonra, genel çalışma durumu iyileşmeye devam etti ve araç trafiğinin verimliliği önemli ölçüde iyileştirildi.Otoban ücret istasyonlarının kaldırılmasının ve elektronik kesintisiz geçiş ücretinin (ETC) teşvik edilmesinin etkisi başlangıçta ortaya çıktı.
Başlangıçta, ETC'nin uygulanması, yüksek hızlı trafiğin verimliliğini artırabilecek ve trafik sıkışıklığını azaltabilecek iyi bir şeydi.Ancak, kusurlu donanım ve yazılım tesisleri söz konusu olduğunda, ETC'nin uygulanması çok mu zor? Ulaşım departmanı, ETC reformunun insanlara gerçekten fayda sağlayabilmesi için yönetim seviyesinin nasıl iyileştirileceğini düşünmelidir.
