Araba yapımında yeni bir güç olan Xiaopeng, sonuçlarını kanıtlamak için kullandı: güvenlik testinde başarısız olmak bir tutum sorunudur
Bu makale, eski sürücü Kankanche platformunda yayınlanan orijinal ilk makaledir ve izinsiz olarak yeniden basılamaz.
Kısa süre önce, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün yeni araba yapım gücü Xiaopeng G3 için çarpışma testi sonuçları yayınlandı. Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün teste katılan ilk saf elektrikli modeli olarak bu kez test edilen model, 2020 olan Xiaopeng G3 uzun vadeli pilinin en düşük konfigürasyonu oldu. 520 uzun pil ömrü Yuexiang versiyonu, 159.800 yuan sübvansiyonlu kılavuz fiyatına sahiptir ve ön pozitif hava yastıkları ve yan hava yastıkları ile donatılmıştır.
Sonunda Xiaopeng G3, otomobildeki yolcular için güvenlik endeksi, aracın dışındaki yayaların güvenlik endeksi ve araç yardımcı güvenlik endeksi ile ilgili mükemmel (G) değerlendirmeleri elde etti ve çarpışmaya dayanıklılık ve bakım ekonomisi endeksinin değerlendirmesi zayıftı (P). LED farlar ve daha fazla gövde sensörü ile donatılmış Xiaopeng G3 için, bakım ekonomisinin kötü sonuçlar elde etmesi şaşırtıcı değil.
Xiaopeng G3'ün özel performansına, önden ve yandan çarpışmalarına bakılırsa, AB kolonunun deformasyonu çok büyük değil, hava yastığının kukla üzerinde belirli bir koruyucu etkisi var ve yolcu bölmesindeki çökme miktarı çok büyük değil. Beklenmedik.
Xiaopeng G3'ün performansı, SAIC Volkswagen için zemini yıkamaya çalışan birçok netizenin ağızlarını kapatmasına neden oldu.Birçok netizen, bir zamanlar "vücudu uzatmanın güvenliği sağlamak için zor olduğunu", "% 25 ofset çarpışması için optimize edilmediğini" ve "test" dedi. "Yetersiz hazırlık" ve diğer nedenler Passat'ı mazur görür. Bununla birlikte, otomobil yapımında hiç deneyimi olmayan yeni bir gücün ilk modeli, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testinde bu tür sonuçlara ulaşabilir. SAIC Volkswagen'in neden var Özür dilerim? Dahası, Xpeng G3'ün uzun dayanıklılık versiyonunun ağırlığı 1637KG kadar yüksek, ki bu Passat minimumdan yaklaşık 200kg daha yüksek ve çarpışmanın kinetik enerjisi de daha büyük.
Pek çok Çinlinin kalbinde, Alman halkı kalın çelik levhalar ve güçlü güvenlik ile eş anlamlıdır.Kamu, kamuoyunun bu eğilimine ivme kazandırmak için balyozun tampona vurması ve arabanın kapısının dikilmesi gibi hokkabazlık performanslarını kullanmak için hiçbir çabadan kaçınmadı. Sonuçta, yöntem profesyonel çarpışma testinden önce ortaya çıktı. Volkswagen 2019 yılı itibari ile aynı seviyedeki yerli otomobil satışlarında hala çok ileride.Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün alt kısmında yer alan Passat bile orta seviye otomobil satışlarında birinciliği kazanmış ancak kamuoyu sarsılmaya başlamıştır. Passat sahiplerinin arabalarını iade ettiklerine dair haberler var ve hatta pek çok ikinci el otomobil bayisinin şöyle dedi: Passat artık kabul edilmiyor. Passat bir gecede "Tanrıların arabası" ndan "ölüm arabası" na döndü.
Kesin olan şu ki, eğer halk hala iç ve dış pazarlara çifte standartla davranırsa ve yine de markanın halesini ve Alman inançlarını güvenlikte gerçek bir iyileştirme yapmadan halkın tılsımı olarak kullanmak isterse, halk 2020'de satış yapacaktır. Watershed, çünkü otomobil alıcıları gençleştikçe, otomobil alıcıları kavramı daha rasyonel olmaya devam ediyor ... Geçmiş duygu ve inançların ikramiyesi bu nesil tüketiciler için kolay değil.
Sonunda yazılan: Göz kamaştırıcı marka halo miktarı güvenliği gizleyemez, hiçbir duygu ağızdan ağza çöküşü kurtaramaz ve Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testi çığdaki bir kar tanesi olabilir, ancak çığda kar tanesi yoktur Masum.
