g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Çin metropol alanları ve kentsel yığılmalar dönemi geldi! Şubat 2019'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun "Modern Metropoliten Alanların Yetiştirilmesi ve Geliştirilmesine İlişkin Kılavuz Görüşler", metropol alanların süper büyük şehirler veya güçlü radyasyon güdümlü işlevleri olan büyük şehirler merkezli kentsel yığılmalar olduğuna işaret etti ve 1 saatlik işe gidip gelme döngüsünün temel kapsamı: Kentleşme mekansal formu. Bu, Çin'in "Metropolitan Circle" temalı ilk merkezi belgesidir.

Şu anda Çin'in Şangay, Pekin, Guangzhou, Foshan, Hangzhou, Shenzhen, Dongguan ve Hui dahil 20 milyondan fazla nüfusu olan 10 büyükşehir bölgesi ve Chongqing, Qingdao ve Xia Zhangquan dahil olmak üzere 10-20 milyon nüfuslu 14 büyükşehir bölgesi vardır. 24 on milyonlarca metropol alanı, ülke topraklarının% 6,7'si ile kalıcı nüfusun yaklaşık% 33'ünü toplayarak GSYİH'nın yaklaşık% 54'ünü oluşturuyor ve çoğu büyükşehir bölgesi sürekli nüfus akışı içindedir. Sektörde klasik bir analiz çerçevesi ortaya koyuyoruz: "Gayrimenkulde uzun vadede nüfusa, orta vadede araziye ve kısa vadede finansa bakmalıyız."

Nisan 2019'daki "Çin'in Kentsel Gelişim Potansiyeli Sıralaması: 2019" araştırma raporunda, merkezi şehirler tarafından yönetilen büyükşehir şehir kümelerinin, Çin ekonomisinin yüksek kaliteli gelişimini destekleyen ana platform ve Çin'in mevcut ve gelecekteki gelişiminin odak noktası olduğunu belirttik. . 2019 yılında kalkınma potansiyeline sahip ilk 100 şehir arasında 96'sı 19 büyükşehir kümesinde, 54'ü ise 24 on milyonlarca metropol bölgesinde yer alıyor. Bu makale ayrıca 24 büyükşehir bölgesini 10 milyon ölçekle sınıflandırmaktadır ve En umut verici on metropol bölgesinin ardışık analizi .

Özet

Kentleşmeden kentsel yığılmalara kadar, metropol alanları kentsel yığılmaların "temel çekirdeğini" oluşturur. "Ulusal Yeni Kentleşme Planı (2014-2020)", yeni kentleşmenin ana biçimi olarak kentsel yığılmalar kurar ve 19 kentsel kümelenme inşa etmeyi planlamaktadır. Ancak, Çin'deki çoğu kentsel yığılmanın gelişimi henüz olgunlaşmamıştır. Metropol alanlarının ekimi kentleşmeden Kentsel yığılmanın orta aşaması. Örneğin, Guangdong, Pearl Nehri Deltası kentsel kümelenmesini üç metropol alanına ayırır: Guangfo Zhao, Shenzhen, Dongguan ve Hui ve Pearl Nehri Deltası'nın entegrasyonunu teşvik etmek için Pearl Nehri Deltası. Metropol alanın inşası, yön ile aynı şehri alır, bir saatlik bir gidip gelme çemberi oluşturur ve çemberdeki küçük ve orta ölçekli şehirler fayda sağlar. Metropol alanı, şehirlerin tamamlayıcı işlevlerini, endüstrilerin yer değiştirmesini teşvik edecek ve kamu hizmetlerinin ve politika koordinasyonunun ortak yapımını ve paylaşımını teşvik edecektir.

Nüfus ve sanayi metropol bölgesinde toplanmaya devam edecek. Nüfus göçünün temel mantığı, insanların sanayi ile gitmesi ve insanların daha yüksek yerlere gitmesidir. Gelişmiş ülkelerde nüfus göçü genellikle iki aşamadan geçer: kentleşmeden kentleşmeye, çekirdek olarak büyük şehirler. ABD, Japonya ve Güney Kore gibi gelişmiş ekonomilerdeki metropolitan alanlar, sürekli nüfus girişini çekmiştir. , Ekonomi-nüfus oranı 1 civarına düşene ve dinamik dengeyi koruyana kadar. Çin'in nüfusu ve endüstrileri metropol bölgesinde toplanmaya devam ediyor ve metropol alandaki nüfusun oranı gelecekte artmaya devam edecek. Nüfusu 10 milyon veya daha fazla olan 24 Çin metropol bölgesinin nüfusu bir bütün olarak akmaya devam etti ve ekonomi-nüfus oranı 2018'de hala 1,55'e kadar yüksekti, bu da nüfus girişlerini çekmeye devam edeceğini gösteriyor.

2019'da Şangay, Pekin, Shenzhen, Dongguan ve Hui ile Guangzhou, Foshan ve Zhao'nun kalkınma potansiyeli en önemli şehirler olurken, onu Suzhou, Wuxi, Tianjin, Nanjing, Chengdu, Hangzhou ve Chongqing izliyor. , Wuhan, Changzhutan Metropol alanı bekliyorum. Shenzhen, Guanhui ve Guangfozhao'nun nüfus artışı son yıllarda ülkeyi yönlendirdi. 2015'ten 2018'e kadar kalıcı nüfusun ortalama yıllık artışı sırasıyla 610.000 ve 600.000'e çıktı. Hangzhou, Chongqing, Changsha-Zhutan, Şangay, Zhengzhou, Xi'an, Wuhan ve Chengdu gibi metropol alanları Ayrıca, esas olarak merkezi şehirlerin katkıda bulunduğu Şangay metropol bölgesi dışında, önemli ölçüde arttı. Yangtze Nehri Deltası, Pearl Nehri Deltası bölgesi ve Pekin metropol bölgesinin ekonomik ölçeği zirveler arasındadır ve endüstriyel yenilik gücü öncüdür. Şangay metropol bölgesinin GSYİH'si 9,1 trilyon yuan; Şangay, Pekin, Shenzhen-Dongguan-hui metropol bölgesinin endüstriyel yeniliği mutlak bir avantaja sahiptir ve A + H hisseli şirketlerin toplam sayısı ve verilen icat patentlerinin sayısı sırasıyla ülkenin% 38 ve% 37'sini oluşturmaktadır. .

Metropol alanların sınıflandırılması: Gelişmiş tip, işlevsel yerleşimi optimize eder, yükselen tip, entegre yapıyı güçlendirir ve başlangıç tipi ekonomik gücü güçlendirir. Metropolitan bölgenin ekonomik ve endüstriyel gücüne ve bölgedeki merkez şehrin çevre iller üzerindeki itici etkisine göre, 24 on milyonlarca metropol bölgesi üç türe ayrılır: gelişmiş, yükselen ve başlayan. Gelişmiş metropol bölgesinin genel ekonomik seviyesi başı çekiyor ve merkez şehir ile çevredeki bazı şehirler arasındaki boşluk önemli ölçüde küçülmeye başladı. Ortaya çıkan büyükşehir bölgesinin genel ekonomik gücü nispeten güçlüdür, ancak merkez şehir tarafından çevredeki şehirlerin gelişimi hala yetersizdir. Başlangıç metropol bölgesinin genel ekonomik gücü yeterince güçlü değildir ve merkez şehir ile çevresindeki şehirler arasındaki ekonomik bağlantı zayıftır. Şangay, Shenzhen, Guanhui, Guangfo Zhao, Suzhou, Wuxi, Nanjing ve Hangzhou gibi altı büyükşehir bölgesi geliştirilirken, Pekin, Tianjin, Chengdu, Changsha-Zhutan ve Chongqing dahil olmak üzere 15 büyükşehir bölgesi gelişmekte olan türlerdir. Harbin, Nanchang, Changji de dahil olmak üzere üç büyükşehir bölgesi başlangıçtır.

1 numara Şangay Metropol Bölgesi: Yangtze Nehri Deltası kentsel yığılmasının "güçlü çekirdeği", çevredeki metropol alanını yayar. 1) 2018'de Şangay metropol bölgesinin GSYİH'si, Pearl Nehri Deltası'ndaki 9 şehrin GSYİH'sinden daha yüksek olan 9,1 trilyon yuan'a ulaştı. "Ar-Ge Şangay'da, üretim bitti" Sektörün düzenini optimize etmek için. 2) "Bir çekirdek, beş daire ve dört bölge" den Şangay metropol bölgesine kadar, Şangay'ın merkezi bir şehir olarak rolüne tam anlamıyla yer vermek. Yangtze Nehri Deltası şehir kümesinin, çevredeki metropol alanına yayılan "güçlü bir merkez" ini inşa edin . Şangay metropol alanı, Ningbo metropol bölgesinin çoğu olan Suzhou, Wuxi ve Changzhou ile Hangzhou metropol bölgesinde Jiaxing ve Huzhou'yu içermektedir. 3) açık Deniz metropol alanı, idari bölümlerin engellerini aktif olarak yıkar ve entegre bir metropol alanının temelini atarak "ana hat + şehirlerarası + şehir alanı + şehir içi raylı sistemden oluşan çok seviyeli bir demiryolu geçişi" oluşturur.

No. 2 Pekin Metropol Bölgesi: Tek merkezden sermaye dışı işlevlere kadar, Beisan İlçesinin Pekin'e dahil edilmesi bekleniyor mu? 1) Pekin'in sermaye dışı işlevlerini çözün ve pasta şeklindeki tek merkezli bir radyasyondan kompakt ve yoğun bir çok gruplu yapıya dönüştürün. Pekin metropol alanı kabaca üç katman gradyan radyasyonuna bölünebilir: biri merkezi şehrin altı bölgesi, diğeri şehrin alt merkezleri ve yeni kentsel gelişim alanındaki çok sayıda yeni şehir ve üçüncüsü ekolojik koruma alanı ve Pekin'i çevreleyen Pekin'in doğusu ve güneyinde. alan . 2) Pekin, teknolojik yenilik ve modern hizmet endüstrileri tarafından temsil edilen bir yüksek teknoloji endüstrileri kümesidir, ancak iş-yaşam dengesi sorunu ülkede en belirgindir. 3) Pekin-Ring bölgesindeki yetersiz endüstriler ve düşük ulaşım verimliliği, eksiklikleri gidermelidir. Kentin Pekin alt merkezi olan Langfang ve Tongzhou'nun üç kuzey ilçesinin "Dört Birleşmesi" gelişmeyi koordine ediyor.

Numara 3 Shenzhen-Dongguan-Hui Metropol Bölgesi: Genç göçmenler için bir girişim cenneti Büyük bir ekonomik şehir ve küçük bir kara şehri olan Shenzhen, Dongguan'ı birleştirebilir mi? 1) Shenzhen-Dongguan-Hui Metropol Bölgesi'nin nüfusu ve ekonomisi hızla büyüyor, "Ön dükkan ve arka fabrika" Sektör değişimi, genç göçmenler için bir cennettir. 2) Shenzhen-Dongguan-Huizhou Ekonomik Çemberi (3 + 2) mekanizması, Shenzhen-Dongguan-Huizhou'nun entegre gelişimini teşvik ediyor ve "mahalle ekonomisi" ile demiryolu geçişinin entegrasyonu, Shenzhen'in radyasyonla sürüş kabiliyetini artırıyor . 3) Shenzhen, büyük bir ekonomik nüfusa ve küçük bir kara alanına sahip bir şehirdir Şehir, Pekin, Şangay ve Guangzhou'nun sırasıyla 1/8, 1/3 ve 1 / 4'ü olan 1997 kilometrekarelik bir alanı kaplamaktadır.Geneleme alanı eksikliğini idari bölüm ayarlaması yoluyla çözme olasılığı uzun zamandır mevcuttur, ancak Guangdong Eyaletinin genel gelişimine tabidir.

4 numara Guangfo Zhao Metropolitan Area: Aynı Guangfo şehri olan Greater Bay Area'nın modern üretim merkezi. 1) Guangzhou ve Foshan şehirlerinin ekonomik büyüklükleri sırasıyla Shenzhen ve Dongguan ile karşılaştırılabilir. "IAB (yeni nesil bilgi teknolojisi, yapay zeka, biyotıp) + NEM (yeni enerji, yeni malzemeler)" yenilikçi endüstrilere ve gelişmiş üretime odaklanın Zhaoqing, Guangfo endüstrisinin transferini üstleniyor. 2) Aynı Guangfo şehrinden Guangfo Zhaoqing'in ekonomik çevresine kadar, Zhaoqing'in Guangfo ile bütünleşmesi zaman alacak. Zhaoqing'in 2018'de GSYİH'si 220,2 milyar yuan, Guangzhou'nun 1 / 10'u idi; Kişi başına GSYİH Guangzhou'nun yalnızca% 35'i ve Foshan'ın% 42'siydi. 3) Aynı Guangfo şehri temelde gerçekleştirildi ve yaşam maliyeti ve endüstriyel transfer, şehirler arasında çok sayıda işe gidip gelme ihtiyacına yol açtı. Temmuz 2018'de, Guangzhou, Foshan ve Zhaoqing'in dört şehrinde şehirler arası işlerde ikamet edenlerin sayısı 744.100'e kadar yükseldi; bunların arasında Guangzhou ve Foshan çapraz şehirleri dört şehrin toplam ölçeğinin% 60,6'sını oluşturuyordu.

Numara 5 Nanjing Metropol Bölgesi: Ekonomi doğuda güçlü, batıda zayıf ve doğu Anhui'deki şehirler bundan yararlanıyor. 1) Nanjing Metropolitan Area'nın ekonomisi doğuda güçlü, batıda zayıf Nanjing, endüstriyel zincirin üç seviyeli kademesini yüksekten düşüğe doğru yönlendiriyor. Nanjing'in 2018'deki GSYİH'si 1,3 trilyon yuan idi; Yangzhou, Zhenjiang, Huai'an ve Wuhu, gelişmiş üretim merkezleri kurmak için 300-600 milyar yuan aralığında; Ma'anshan, Chuzhou ve Xuancheng, esas olarak doğu endüstrilerinin transferini üstlenmek için 200 milyar yuan'ın altında. 2) Nanjing Metropolitan Area, Çin'in planlanan ilk eyaletler arası metropol alanıdır. Anhui'nin doğusundaki şehirler, Nanjing ile ortak şehrin gelişiminden faydalanmaktadır. Nanjing ile metropol bölgesindeki dört Anhui şehri arasındaki mesafe, Anhui Eyaletinin başkenti Hefei'den daha yakın. 3) Nanjing Metropolitan Area'daki raylı ulaşım sisteminin ileriye dönük düzeni, otoyollar, havaalanları ve limanlar ile birlikte kapsamlı bir ulaşım merkezi gösteri alanı oluşturacaktır.

6 numara Chengdu Metropol Bölgesi: Sichuan'da vazgeçilmez bir bolluk ülkesi olan Chengdu, yüksek bir nüfusa ve ekonomik yığılmaya sahiptir ve çevredeki alanlar düşük bir kentleşme oranına ve geniş alana sahiptir. 1) Chengdu, nüfusun yüksek derecede ekonomik yığılmasıyla, daha büyük ve daha güçlü hale gelme ve çevredeki kaynakları çekme aşamasındadır. 2018'de Chengdu'nun kalıcı nüfusu, metropolitan alandaki 5 şehrin% 61'ini oluşturuyordu ve GSYİH'si 2018'de% 75'ti. A + H hisselerine sahip borsada işlem gören şirketlerin sayısı ve izin verilen buluş patentlerinin sayısı sırasıyla% 94 ve% 93'tü. 2) Chengdu'nun çevresindeki dört şehrin kentleşme oranı nispeten düşük ve kentleşme alanı büyük, gelecekte Chengdu ile aynı şehirde gelişmesi bekleniyor. Deyang, Meishan, Ziyang ve Ya'an'ın kentleşme oranları 2017'de% 41-% 51 arasındaydı, bu da% 58,5 olan ülke ortalamasının çok altında. Büyükşehir bölgesinde nüfusun kentleşme potansiyeli büyük. 3) Chengdu ve çevre şehirler arasındaki hızlı tren yarım saat ile bir saat arasındadır.Gelecekte şehirlerarası bir demiryolu hattı oluşturması beklenmektedir, ancak mevcut trafik bağlantısının hala iyileştirilmesi gerekmektedir.

No. 7 Hangzhou Metropolitan Area: Özel ekonomik cennet, İnternet ekonomik yaylası, hinterlandın batıya doğru genişlemesi. 1) Hangzhou Metropolitan Area, Hangzhou-Jiaxing-Huzhou Shaosi, özel ekonomiyi ve önde gelen İnternet ekonomisini geliştirdi , Yeni üyeler Quzhou ve Huangshan'ın ilgili sektörlerde yer alması bekleniyor. 2) Hangzhou Metropolitan Area'nın doğu tarafında geliştirme alanı ve ekonomik hinterlandın batıya doğru genişlemesi yok. Şangay metropol bölgesinin sıkışıklığı ve Nanjing metropol bölgesinden gelen rekabetle karşı karşıya kalan Hangzhou metropol bölgesi batıya doğru ilerlemeyi seçti ve Quzhou ve Huangshan resmen "bölgeye girdiler." Xuancheng, Shangrao ve Jingdezhen de aday şehirlerdir. Çember kapsıyor. 3) Hangzhou, Jiaxing ve Shaoxing'in dört şehri "yarım saatlik yüksek hızlı tren çemberini" ve "1 saatlik trafik çemberini" gerçekleştirdi.Yüksek hızlı tren, Quzhou ve Huangshan'ın metropol çevresiyle bütünleşmesine yardımcı olacak.

8 numara Chongqing Metropol Bölgesi: İç kısımdaki açık yayla, yeni ilçenin nüfus artış hızı ana kentsel alandakine yakındır ve endüstri homojenleşmiş ve yenilikçilik yetersizdir. 1) Chongqing Metropolitan Area, Chongqingin% 35i ile nüfusun% 65ini toplar ve GSYİHnın% 72ini oluşturur. Hem ana kentsel alan hem de yeni kentsel gelişim alanı, güçlü endüstriyel toplanma yeteneklerine sahiptir. 2011'den 2017'ye kadar yeni kentsel gelişim alanındaki kalıcı nüfusun ortalama yıllık büyüme oranı% 1,9'du ve bu da ana kentsel alandaki% 2,1'e yakındı. 2) Chongqing metropol bölgesi, iç kesimlerde açık bir yayladır ve eksiklikleri endüstrilerin homojenliği ve yetersiz inovasyon yetenekleridir. Chongqing, Chengdu ve Chongqing'in üst düzey geliştirme platformu sisteminde homojen bir rekabet var. 3) Chongqing metropol bölgesindeki demiryolu transit bağlantı seviyesinin acilen iyileştirilmesi gerekiyor. Şu anda, kentsel demiryolu, ana kentsel alan ve çevrenin işe gidiş geliş ihtiyaçlarını karşılamaktan uzaktır.

No. 9 Wuhan Metropol Bölgesi: "Çember" küçülür ve daha pragmatik hale gelir ve endüstriyel zincir dışa doğru genişler. 1) 150 kilometre yarıçaplı "1 + 8" Wuhan şehir çemberinden 80 kilometre yarıçaplı Wuhan metropol bölgesine kadar, daha küçük bir metropol alanının planlanması daha uygundur. 2) Wuhan sanayi zinciri, Wu'ehuanghuang, Wuxian, Wuxian, Hanxiao vb. Geliştirme koridorları boyunca çevre şehirlere uzanır ve metropol alanının işlevsel düzenini ve endüstriyel sistemini iyileştirir. . 3) Yüksek hızlı tren ve Ezhou Havaalanı inşaatı su, kara ve hava ulaşım merkezlerini güçlendirecek ve şehirlerarası demiryolu ağı Wuhan metropol alanını birbirine bağlayacaktır.

No.10 Chang-Zhu-Tan Metropolitan Area: Orta kısım yükseliyor, kentsel alanlar bitişik ve "yarım saatlik trafik çemberi" entegre ve geliştirildi. 1) Changsha, Zhuzhou ve Tan'ın üç şehri birbirini tamamlayıcı niteliktedir ve endüstriyel sinerjinin ivmesi iyidir. , Orta Çin'in yükselişi için önemli stratejik pivotlardan biridir. Üç şehir ortaklaşa Chang-Zhu-Tan "İki Yönlü Toplum" Kapsamlı Destekleyici Reform Pilot Bölgesi, Chang-Zhu-Tan Ulusal Bağımsız İnovasyon Gösteri Bölgesi ve diğer ulusal politika platformlarına sahiptir. 2) Üç Changsha, Zhuzhou ve Tan şehrinin kentsel alanı 40 kilometreden daha uzak değildir ve entegrasyon coğrafi olarak uygundur , Birleşme çağrısı hiç bitmedi. Son yıllarda, Chang-Zhu-Tan'ın bir ulusal merkez şehir başvurusu için birleşme önerisi geniş çapta yayıldı, ancak gerçekleşme olasılığı son derece küçük. 3) Yüksek hızlı tren, şehirler arası demiryolu, otoban ve şehir ana yolları, Chang-Zhu-Tan Metropolitan Circle'ın "yarım saatlik trafik çemberi" oluşturmak için birbirine bağlanmıştır.

risk uyarısı: Kamu istatistiklerinde bazı sapmalar var.

içindekiler

1 Metropol alanı çağı geliyor: 2019 Çin'in metropol alanı geliştirme potansiyeli sıralaması

1.1 Kentleşmeden kentsel yığılmaya, metropoliten alan kentsel yığılmanın "temel çekirdeğidir"

1.2 Nüfus ve endüstriler büyükşehirlerde toplanmaya devam edecek

1.32019'daki Metropol Alanlarının Sıralaması: Şangay, Pekin, Shenzhen, Dongguan ve Hui, Guangfo Zhao Metropol Bölgesi lideri

1.4 Metropol alanların sınıflandırılması: gelişmiş tip fonksiyonel yerleşimi optimize eder, yükselen tip entegre yapıyı güçlendirir, başlangıç tipi ekonomik gücü güçlendirir

2 En yüksek gelişme potansiyeline sahip ilk on metropol alanı

1 No'lu Şangay Metropol Bölgesi: Yangtze Nehri Deltası kentsel yığılmasının "güçlü çekirdeği", çevredeki metropol alanı yayar.

2 No.lu Pekin Metropol Bölgesi: Tek merkezden sermaye dışı fonksiyonların rahatlamasına kadar Beisan İlçesinin Pekin'e dahil edilmesi bekleniyor mu?

No.3 Shenzhen-Dongguan-Hui Metropol Bölgesi: Genç göçmenler için girişimci bir cennet Büyük bir ekonomik şehir ve küçük bir kara şehri olan Shenzhen, Dongguan'ı birleştirebilir mi?

No.4 Guangfo Zhao Metropolitan Area: Greater Bay Area'nın modern üretim merkezi, aynı Guangfo şehri

No.5 Nanjing Metropol Bölgesi: Ekonomi doğuda güçlü ve batıda zayıf, doğu Anhui'deki şehirlere fayda sağlıyor

6 Nolu Chengdu Metropol Bölgesi: Sichuan'da vazgeçilmez bir bolluk ülkesi olan Chengdu, yüksek derecede nüfusa ve ekonomik yığılmaya sahiptir ve çevredeki alanlar düşük bir kentleşme oranına ve geniş alana sahiptir.

7 Nolu Hangzhou Metropol Bölgesi: Özel ekonomik cennet, İnternet ekonomisi yaylası, hinterlandın batıya doğru genişlemesi

8 No'lu Chongqing Metropol Bölgesi: İç kısımlarda açık yaylalar, yeni ilçenin nüfus artış hızı ana kentsel alana yakın ve endüstri homojenleşmiş ve yenilikçilik yetersiz

9 Nolu Wuhan Metropol Bölgesi: "Çember" küçülür ve daha pragmatik hale gelir ve endüstriyel zincir dışa doğru genişler

No.10 Chang-Zhu-Tan Metropolitan Area: merkezi bölgenin yükselişi, bitişik kentsel alanlar ve "yarım saatlik trafik çemberinin" entegre gelişimi

Metin

Şubat 2019'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "Modern Metropol Alanlarının Yetiştirilmesi ve Geliştirilmesine İlişkin Yol Gösterici Görüşler" (bundan sonra "Görüşler" olarak anılacaktır) yayınladı. Bu, Çin'in metropol alanlarının resmi dönemini işaret eden "Metropolitan Alanları" temalı ilk merkezi belgesidir. geliş. Bundan önce, 2014 "Ulusal Yeni Kentleşme Planı (2014-2020)", mega şehirlerin, merkezi kentsel işlevlerin bir saatlik trafik çemberi alanına genişlemesini teşvik etmesi ve verimli ulaşım ve entegre kalkınma ile bir metropol çevresi oluşturması gerektiğini önermiştir. Şu anda Çin'in Şangay, Pekin, Guangzhou, Foshan, Hangzhou, Shenzhen, Dongguan ve Hui dahil 20 milyondan fazla nüfusu olan 10 büyükşehir bölgesi ve Chongqing, Qingdao ve Xia Zhangquan dahil olmak üzere 10-20 milyon nüfuslu 14 büyükşehir bölgesi vardır. 24 on milyonlarca metropol alanı, ülke topraklarının% 6,7'si ile kalıcı nüfusun yaklaşık% 33'ünü toplayarak GSYİH'nın yaklaşık% 54'ünü oluşturuyor ve çoğu büyükşehir bölgesi sürekli nüfus akışı içindedir.

Kentsel yığılmalar, Çin'in yeni kentleşmesinin ana biçimidir ve metropol alanlarının ekilmesi, kentleşmeden kentsel yığılmalara kadar bir ara aşamadır. Gelişmiş ülkelerdeki nüfus hareketliliği genellikle iki aşamadan geçer: şehirleşmeden kentsel yığılmalara, ara aşama metropol alanları ile. Uluslararası alanda tanınan birinci sınıf kentsel yığılmalar arasında kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Atlantic Coast City Group, Kuzey Amerika'daki Great Lakes City Group, Japanese Pacific Coast City Group, British City Group ve Northwest European City Group bulunmaktadır. Olgun kentsel yığılmalar, net işbölümüne ve yakın ekonomik ve sosyal bağlantılara sahip birkaç büyük, orta ve küçük şehirlerden oluşur ve hepsinin, New York metropol bölgesi, Chicago metropol bölgesi ve Japonya'daki üç büyük şehir gibi "temel" olarak bir veya birkaç metropol alanı vardır. Çevreler (Tokyo, Osaka, Nagoya), Londra metropol alanı ve Paris metropol alanı vb. "Ulusal Yeni Kentleşme Planı (2014-2020)" yeni kentleşmenin ana biçimi olarak kentsel yığılmalar oluşturuyor ve 19 kentsel yığılma inşa etmeyi planlıyor, ancak Çin'deki çoğu kentsel yığılmanın gelişimi henüz olgunlaşmadı. Kentsel yığılmaların ana sektörü olarak, Çin'in metropol bölgesinin inşası son yıllarda hızlı bir gelişme eğilimi göstermiştir, ancak zayıf ulaşım bağlantıları, sınırlı iş bölümü ve işbirliği ve ciddi düşük düzeyde homojen rekabet gibi sorunlar öne çıkmaktadır. Modern bir metropol alanı yetiştirmek, ülke için kentsel yığılmaların inşasını teşvik etmek için bir dönüm noktası haline geldi. Örneğin, Guangdong, Pearl Nehri Deltası kentsel kümelenmesini üç metropol alanına ayırır: Guangfo Zhao, Shenzhen, Dongguan ve Hui ve Pearl Nehri Deltası'nın entegrasyonunu teşvik etmek için Pearl Nehri Deltası.

Metropol alanın inşası, yön ile aynı şehri alır, bir saatlik bir gidip gelme çemberi oluşturur ve çemberdeki küçük ve orta ölçekli şehirler fayda sağlar. "Görüşler", metropoliten alanın büyük şehirlere odaklandığına ve bir saatlik işe gidip gelme alanının temel aralık olduğuna dikkat çekti.Kurumsal engelleri yıkmak ve yerel koşullara göre ilerlemek için başlangıç noktası olarak aynı şehirdeki merkez ve çevre şehirlerin (kasabaların) gelişimini teşvik edecek. Metropol alanın inşası, merkez şehir ile çevre şehirler (kasabalar) arasındaki işlevsel ilişkiyi kapatacaktır. Çemberdeki küçük ve orta ölçekli şehirler, merkez şehirlerdeki endüstrilerin ve nüfusun yayılmasından ve şehir içi entegrasyonun hızından faydalanacaktır. Bunlar arasında, ulaşım entegrasyonu, bir metropol alanın inşası için bir ön şarttır ve büyükşehir otoyollarının ve demiryolu ulaşım ağlarının inşasını hızlandırmak, ray üzerinde bir metropol alanı inşa etmek ve büyükşehir (banliyö) demiryollarını kuvvetli bir şekilde geliştirmek gerekmektedir. 1 saatlik banliyö çemberinin seyahat aracı olarak demiryolu geçişini kullandığı ve maksimum yarıçapı yaklaşık 50-70 kilometre olduğu unutulmamalıdır ki bu, seyahat aracı olarak yüksek hızlı demiryolunu kullanan 1 saatlik trafik çemberinden ve 300 kilometreye kadar yarıçaptan farklıdır. "2019'da Yeni Kentleşme İnşaatının Temel Görevleri", süper büyük şehirlerin kendilerini kentsel işlev konumlandırmasına dayandırması, düzensiz yayılmayı önlemesi, merkezi kentsel alanların çekirdek olmayan işlevlerini rasyonel olarak çözmesi ve endüstrilerin ve nüfusun bir saatlik trafik çemberi alanına yayılmasını teşvik etmesini önermektedir. Megakentlerde nüfus yapısının optimizasyonu ve "büyük şehir hastalıklarının" önlenmesi ve tedavisi için yönlendirici kılavuzlar.

Metropol alanı, şehirlerin tamamlayıcı işlevlerini, endüstrilerin yer değiştirmesini teşvik edecek ve kamu hizmetlerinin ve politika koordinasyonunun ortak yapımını ve paylaşımını teşvik edecektir. "Görüşler", yenilikçi unsurları bir araya getirmek, ekonomik yoğunluğu artırmak, üst düzey hizmet işlevlerini geliştirmek, hizmet endüstrisi ile imalatın derin entegrasyonunu teşvik etmek ve modern hizmet ekonomisinin hakim olduğu bir endüstriyel yapı oluşturmak; küçük ve orta ölçekli şehirlerin toprak ve insan gücünden tam olarak yararlanmak için merkezi şehirlerin tanıtımını hızlandırmayı gerektiriyor. Düşük maliyetin avantajları, iş ortamını optimize eder, merkez şehirlerden endüstrilerin transferini aktif olarak üstlenir, büyük ölçekli, karakteristik ve kümelenmiş imalat endüstrilerinin gelişimini destekler ve gelişmiş üretimin hakim olduğu bir endüstriyel yapı oluşturur. Endüstriyel iş bölümü ve koordinasyon, birleşik bir açık pazar ve kurumsal bir garanti olarak kamu hizmetlerinin entegrasyonunu gerektirir. "Görüşler", Pekin ve Şangay'ın denizaşırı kentsel yerleşim kısıtlamalarının ve nitelikli metropol alanlarının serbestleştirilmesi ve gevşetilmesinin, aynı şehirde hane halkı kaydının karşılıklı olarak tanınmasında başı çekmesinin beklendiğine işaret etti. Kamu hizmetleri açısından eğitim, tıbbi bakım ve yaşlı bakımı gibi yüksek kaliteli kamu hizmeti kaynaklarının paylaşımını teşvik edecek ve sosyal güvenliğin entegrasyonunu hızlandıracaktır. Politika koordinasyonu açısından, büyükşehir bölgesinde kentsel ve kırsal inşaat alanlarının artması ve azalmasının bölgeler arası düzenlemelere bağlanmasına izin verilecek, merkez şehirlerde arsa arz endeksinin artması ve metropolitan alandaki gayrimenkul kontrol politikalarının koordinasyonu güçlendirmesi beklenmektedir.

1.2 Nüfus ve endüstriler büyükşehirlerde toplanmaya devam edecek

Nüfus göçünün temel mantığı, insanların sanayi ile gitmesi ve insanların daha yüksek yerlere gitmesidir. Gelişmiş ülkelerde nüfus göçü genellikle iki aşamadan geçer: kentleşmeden kentleşmeye, çekirdek olarak büyük şehirler. Referans olarak önerdiğimiz ekonomik-nüfus dağılım dengesi yasasına göre, 1'den büyük bir bölgesel ekonomi-nüfus oranı (bölgesel ekonomik payın nüfus payına oranı), bölge nüfusunun net bir göçünü ve 1'den azı net bir göçü gösterir. Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Güney Kore vb. Gibi gelişmiş ekonomilerin metropoliten alanları, ekonomi-nüfus oranı yaklaşık 1'e düşene ve dinamik bir dengeyi koruyana kadar devam eden nüfus girişlerini çekmiştir. 1910'dan 2010'a kadar, Amerikan metropol alanlarının nüfusunun oranı% 28.4'ten% 83.7'ye yükseldi ve metropol alanlarda nüfus yığılma eğilimi açıktı. 1950-2010 yılları arasında 50.000 ile 250.000 arası büyükşehirde nüfusun oranı% 0,3 azalmış, 250.000 ile 1 milyon arası büyükşehirde bulunan nüfusun oranı% 2,9 artmış ve 1 ile 5 milyon arasında ve 5 milyonu aşan büyükşehir alanı nüfusu Oran sırasıyla yüzde 12,2 ve yüzde 12,4 puan arttı. Özellikle 1970-2010 yılları arasında 5 milyondan fazla nüfusu olan metropol alanlardaki nüfusun oranı 9,4 puan artarak 1 ila 5 milyon, 250.000 ila 1 milyon ve 50.000 ila 250.000 metropol alanların 4,0, 1 ve 0,3 puanlarından çok daha yüksekti. 2015 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'nde 50.000 ila 250.000, 250.000 ila 1 milyon, 1 ila 5 milyon ve 5 milyondan fazla metropol alanı olan ekonomik-nüfus oranları sırasıyla 0,75, 0,84, 1,09 ve 1,26 idi. Yüksek gelirli metropollerin nüfus üzerinde hala daha büyük bir etkisi var. Harika bir cazibe. Japonya'da kentleşme sürecinde, sanayi büyükşehirde toplanmaya devam ederken, Tokyo, Osaka ve Nagoya'nın nüfus oranları sırasıyla 1955'te% 17,3,% 12,3 ve% 7,3'ten 2014'te% 28,6'ya yükseldi. 1955 yılında 1,38, 1,24 ve 1,12 olan ekonomi-nüfus oranı sırasıyla% 14,4,% 8,9, 2014 yılında 1,14, 0,96 ve 1,11'e düşmüştür. Kore nüfusu, Seul bölgesinin ekonomik nüfus oranı yaklaşık 1 olana kadar uzun bir süre Seul bölgesinde büyük ölçekte toplandı. Seul bölgesi, 11.830 kilometrekarelik arazi alanı ile Seul Şehri, Incheon Şehri ve Gyeonggi Eyaletinden oluşmaktadır. Nüfus 1955'te 3,93 milyondan 2015'te 24,42 milyona (yabancılar hariç) ve ülkedeki payı% 18,3'ten % 49.1; ekonomi-nüfus oranı 1985'te 1.122'den 2010'da 0.998'e düşmeye devam etti, ardından 1'e yakın bir pozisyonda dalgalandı ve 2016'da 1.008'e yükseldi.

Çin'in nüfusu ve endüstrileri metropol bölgesinde toplanmaya devam ediyor ve metropol alandaki nüfusun oranı gelecekte artmaya devam edecek. Nüfusu 10 milyon veya daha fazla olan 24 Çin metropol bölgesinin nüfusu içeri girmeye devam etti. Toplam kalıcı nüfus 1990'da 340 milyondan 2018'de 480 milyona yükseldi ve ulusal nüfusun oranı% 29.7'den% 34.7'ye yükseldi; 1990'da% 41,3'ten% 54,7'ye yükseldi ve 2018'de% 53,8'e düştü; ekonomi-nüfus oranı 1990'da 1,39'dan 2010'da 1,62'ye yükseldi ve ardından biraz düştü, ancak 2018'de hala 1,55'e kadar yükseldi. Nüfus girişini çekmeye devam edecek. Suzhou, Wuxi, Changzhou, Shenzhen, Dongguan, Şangay, Nanjing ve Guangfo Zhao'nun da dahil olduğu 24 on milyon metropol bölgesi arasında 5 metropol alanı 2'den fazla ekonomik nüfus oranına sahiptir, Pekin, Tianjin, Hangzhou, Ningbo, Changzhutan, Qingdao, vb. 6 büyükşehir bölgesi 1.5-2.0 arasındadır ve Xiaquanzhang, Hefei, Jinan ve Wuhan'ın 4 büyükşehir bölgesi 1.2-1.5 arasındadır ve bunların hepsi 1'den çok daha büyüktür. Sadece Shenyang, Nanchang, Harbin, Shijiazhuang Ekonomik-Nüfus Oran 1'den azdır ve bazı büyükşehir bölgelerinin ekonomik nüfus oranı düşüktür, bu da aşırı büyük bölünme aralığı ile ilgilidir.

1.32019'daki Metropol Alanlarının Sıralaması: Şangay, Pekin, Shenzhen, Dongguan ve Hui, Guangfo Zhao Metropol Bölgesi lideri

Nisan 2019 raporunda "Çin'in Kentsel Gelişim Potansiyeli Sıralaması: 2019" belirttik, 2019 Şangay, Pekin, Shenzhen, Dongguan, Hui ve Guangfo Zhao metropol bölgesinin kalkınma potansiyeli ilk sırada yer alırken, onu Suzhou, Wuxi ve Chang, Tianjin, Nanjing, Chengdu, Hangzhou ve Chongqing izliyor. , Wuhan, Changzhutan Metropol alanı bekleniyor (bazı bölgelerdeki veriler güncellendi). Bazı metropol alanlarının örtüştüğü unutulmamalıdır.Örneğin, Şangay metropol alanı Hangzhou, Suzhou, Wuxi ve Ningbo metropol alanları ile örtüşmektedir; bazı metropol alanları ilçe düzeyinde daha fazla veriye sahiptir ve bunların yerine Tianjin ve Shijiazhuang gibi vilayet düzeyinde şehirler gelir. Harbin ve Harbin'in kentsel alanları kendi şehirleriyle değiştirildi ve Jinan, Qingdao ve Nanchang'ın kentsel alanları, temel birimler olarak vilayet düzeyindeki şehirler alındıktan sonra planlamadan biraz farklıydı. Ek olarak, Bazı metropol alanlarının farklı versiyonları vardır.Büyükşehir alanlarının aynı şehrin gelişimini vurguladığı dikkate alındığında, nüfus, ekonomik ve endüstriyel veriler genellikle sıralama yapılırken en küçük versiyonu kullanır. .

Shenzhen, Guanhui ve Guangfozhao'nun nüfus artışı, son yıllarda ülkeyi yönlendirdi. Hangzhou, Chongqing, Changsha-Zhutan, Şangay, Zhengzhou, Xi'an, Wuhan ve Chengdu gibi büyükşehir bölgeleri de önemli ölçüde büyüdü. Şangay metropol bölgesi dışında, tümü merkezi şehirlerden kaynaklanıyor. Kuzeydoğu Çin'deki büyükşehir bölgesinin nüfusu önemli ölçüde azaldı. 2015'ten 2018'e kadar, Shenzhen, Dongguan, Hui ve Guangzhou-Foshan-Zhaozhou metropol bölgesindeki daimi ikamet edenlerin ortalama yıllık artışı 610.000 ve 600.000 idi, bunlardan Shenzhen ve Guangzhou sırasıyla 550.000 ve 470.000 arttı. Hangzhou ve Chongqing metropol bölgelerinin son üç yılda ortalama yıllık nüfus artışı sırasıyla 360.000 ve 300.000 idi (Chongqing metropol bölgesinin verileri 2014 ila 2017 arasındadır) ve Changsha, Zhuzhou, Şangay, Zhengzhou, Xi'an, Wuhan ve Chengdu metropollerinin tümü 200.000'i aştı. Metropolitan alandaki yukarıda bahsedilen merkezi şehirler arasında, Şangay ortalama yıllık nüfus artışı 30.000'den azdır. Xia Zhangquan metropol alanı net bir merkezi şehre sahip değildir. Metropolitan alandaki diğer merkezi şehirler nüfus artışının yarısından fazlasına veya hatta neredeyse tamamına katkıda bulunur; aralarında, Hangzhou, Changsha, Xi'an ve Chengdu'daki daimi ikamet edenlerin ortalama yıllık artışı 200.000'i, Zhengzhou ve Chongqing'in dokuz bölgesi de 150.000'i aştı. Kuzeydoğu Çin'deki büyük metropol alanlarının nüfusu neredeyse sıfır veya negatif büyüme gösteriyor.Bunlardan Harbin ve Shenyang metropollerinin daimi sakinleri 2015'ten 2017'ye sırasıyla 52.000 ve 51.000 azaldı. Changji metropol bölgesinin kayıtlı nüfusu aynı dönemde 158.000 azaldı ve tahmini kalıcı nüfus da önemli ölçüde azaldı.

Yangtze Nehri Deltası, Pearl Nehri Deltası bölgesi ve Pekin metropol bölgesinin ekonomik ölçeği zirveler arasındadır ve endüstriyel yenilik gücü öncüdür. Ekonomik ölçek perspektifinden bakıldığında, Şangay metropol bölgesi 2018'de 9,1 trilyon yuan GSYİH'ya ulaştı, ardından Suzhou, Wuxichang, Shenzhen, Guanhui, Guangfo Zhao, Pekin, Hangzhou, Wuhan, Nanjing ve Chengdu GSYİH'si 2 oldu. -4 trilyon yuan arasında. Endüstriyel yenilik açısından Şangay, Pekin ve Shenzhen-Dongguan-Hui metropol bölgesi mutlak bir avantaja sahiptir. A + H hisseli şirketlerin sayısı ve buluş patent yetkilerinin sayısı birlikte ülkenin% 38 ve% 37'sini oluşturmaktadır; Hangzhou, Suxichang, Guangfozhao, Nanjing Metropolis Dairenin bariz avantajları da vardır: A + H hissesine kayıtlı şirketlerin sayısı ve izin verilen buluş patentlerinin sayısı sırasıyla ülkenin% 3 ve% 4'ünden fazlasını oluşturmaktadır.

Metropol alanının ekonomik ve endüstriyel gücüne ve bölgedeki merkez şehirlerin çevre şehirler üzerindeki itici etkisine göre, on milyonlarca metropol alanı üç türe ayrılır: gelişmiş, yükselen ve başlayan. 2018 yılında gelişmiş metropol alanın GSYİH'si 2 trilyon yuan'dan fazla, A + H hisseli şirketlerin sayısı 100'den fazla, yıllık buluş patent yetkisi 10.000'den fazla ve metropol bölgesindeki bazı çevre şehirler ve merkez şehirler Fark nispeten küçüktür ve son yıllarda küçülmeye devam etmiştir. 2018'de yükselen büyükşehir bölgelerinin GSYİH'si 1 trilyonun üzerindeydi, ancak büyükşehir alanlarının merkez şehirlerinin çoğu hala sifon aşamasındadır ve merkez şehirler ile hemen hemen tüm çevre şehirler arasındaki kişi başına GSYİH farkı genişlemektedir. 2018'de yeni kurulan büyükşehir bölgesinin GSYİH'si 1 trilyon yuan'ın altındaydı ve endüstriyel yenilik endeksi de metropol alanında nispeten düşük sırada yer aldı. Yukarıdaki standartlara göre Şangay, Shenzhen, Guanhui, Guangfozhao, Suzhou, Wuxi, Nanjing ve Hangzhou gibi 6 büyükşehir bölgesi geliştirilmekte ve Pekin, Tianjin, Chengdu, Changsha, Zhuzhou ve Chongqing gibi 15 büyükşehir bölgesi ortaya çıkmaktadır. Harbin, Nanchang ve Changji de dahil olmak üzere üç büyükşehir bölgesi başlangıçtır.

Gelişmiş metropol bölgesinin genel ekonomik seviyesi önde gidiyor ve merkez şehir ile çevredeki bazı şehirler arasındaki boşluk önemli ölçüde azalmaya devam ediyor ve işlevsel düzen optimize edilmelidir. Bu tür bir metropolitan alan, Yangtze Nehri Deltası ve ilk ekonomik kalkınmanın ihracat üssü olan Pearl Nehri Deltası'nda yer almaktadır. Çemberdeki çevre şehirler, merkez şehrin imalat sanayi zincirinin yayılmasından faydalandı. Daha erken başladılar ve gelişmiş ekonomilere sahip oldular. Yangtze Nehri Deltası ve Pearl Nehri Deltası'ndaki büyükşehir bölgeleri birbirine eklenmiş ve birçok metropol alanı birbiriyle örtüşmüştür.Yangtze Nehri Deltası ve İnci Nehri Deltası'ndaki yakın iç ekonomik bağlantıları olan şehir kümeleri şekillenmeye başlamıştır. Kişi başına düşen GSYİH oranının çevre şehirler ve merkez şehirler arasındaki oranına bakıldığında, Nantong, Yangzhou, Jiaxing, Changzhou, Foshan, Huizhou ve Dongguan gibi bazı çevre şehirler ve gelişmiş metropol bölgelerdeki merkezi şehirler arasındaki boşluk, son yıllarda önemli bir küçülme eğilimi göstermiştir. Gelişmiş metropol alanları işlevsel yerleşim planlarını optimize etmeli, merkez şehirlerdeki aşırı yoğun nüfusların ve endüstrilerin rahatlamasına dikkat etmeli, altyapı ve kamu hizmetlerinin kentleşme düzeyini iyileştirmeye devam etmeli ve "büyük şehir hastalıklarını" tedavi ederken her bir işlevsel grup için düzenli ve yakın bir iş bölümü oluşturmalıdır. Koordineli büyükşehir alanı.

Ortaya çıkan büyükşehir bölgesinin genel ekonomik gücü nispeten güçlüdür, ancak merkezi şehir, çevresindeki şehirlerin gelişimini yönlendirmek için yeterli değildir ve entegrasyon inşası vurgulanmalıdır. Ortaya çıkan metropolün ekonomik temeli ve gelişme ivmesi nispeten iyi olmasına rağmen, çevre şehirler ile merkez şehir arasındaki kalkınma farkı henüz daraltılmadı. Önde gelen Pekin metropol alanı da dahil olmak üzere on milyonlarca metropol alanın çoğu bu kategoriye girer. Pekin, ülkedeki en mali, teknolojik, eğitimsel ve tıbbi kaynaklara sahip olmasına rağmen, reformdan ve açıldıktan sonra ihracata yönelik bir üretim merkezi değil. Kaynaklar esas olarak idari güçler tarafından toplanıyor. Sanayi zinciri kısa ve yayılma etkisi zayıf. Pekin, Tianjin ve Hebei'den koordine edilmesi gerekiyor. Yüksek düzeyde optimize edilmiş endüstriyel yapı ve yerleşim düzeninin geliştirilmesi. Ekonomik gücün daha da iyileştirilmesi ve endüstriyel yapının daha fazla optimizasyonu ile yükselen büyükşehir bölgesinin gelişmiş bir metropol bölgesine geçiş yapması bekleniyor. Bu tür bir metropolitan alan, daire içindeki entegrasyonun inşasını güçlendirmeye, entegre bir kentsel ulaşım ağının oluşumunu hızlandırmaya, ortak şehirleşmenin gelişimini engelleyen idari engelleri kaldırmaya, merkezi şehrin gelişimini çevreleyen şehirlere geliştirmeye ve merkezi şehrin işlevlerinin aşırı yoğunlaşmasından kaçınmaya odaklanmalıdır. .

Başlangıç metropol bölgesinin genel ekonomik gücü yeterince güçlü değildir ve merkez şehir ile çevredeki şehirler arasındaki ekonomik bağlantı zayıftır ve genel ekonomik güç güçlendirilmelidir. Başlangıç metropol bölgesindeki merkez şehirlerin ekonomik gücü, biraz uzak çevre bölgeleri etkilemeye yetmiyor ve ekonomik olarak izole edilmiş durumda. Nanchang metropol alanı, 2014'ten 2017'ye kadar kalıcı nüfusta yıllık ortalama 119.000 büyüme ve GSYİH'da ortalama% 6.6 yıllık büyüme ile son yıllarda istikrarlı bir şekilde gelişti. Bununla birlikte, Kuzeydoğu'daki başlangıç metropol bölgesinin nüfus artışı durgun veya negatiftir ve GSYİH büyüme oranı% 6'nın altındadır ve bariz bir yakalama ivmesi yoktur. Başlangıç metropol alanları, altyapı inşaatı ve diğer alanlardaki eksiklikleri giderirken, genel ekonomik gücü, özellikle merkezi şehirlerin ekonomik gücünü artırmaya odaklanmalıdır. Bölgesel ekonomik güç ve merkez şehrin çevredeki alana yayma kabiliyeti arttığında, başlangıç metropol bölgesinin yükselen bir metropol alanına dönüşmesi beklenmektedir.

En Fazla Gelişim Potansiyeline Sahip İlk On Metropol Bölgesi

Daha sonra, Çin'in metropol alanlarının daha canlı bir resmini sunmak için Çin'in en umut verici on metropol bölgesinin temel durumunu, planlamasını ve inşasını, endüstriyel işbirliğini, ulaşım bağlantılarını vb. Ayrıntılı olarak tanıtacağız. En fazla gelişme potansiyeline sahip kısa listeye alınmış on metropol bölgesi, çoğunlukla metropol alanı geliştirme potansiyelimize göre sıralanan Şangay, Pekin, Shenzhen, Guanhui, Guangfo Zhao, Nanjing, Chengdu, Hangzhou, Chongqing, Wuhan ve Chang-Zhu-Tan'dır. Yinelenen düşünceleri önlemek için, tek şehirli büyükşehir bölgesi Tianjin, ilk on şehirde ve Şangay metropol alanıyla oldukça örtüşen Suzhou-Wuxi-Changzhou metropol alanının dışlandığını ve Wuhan ve Chongqing metropol alanlarının ertelendiğini bildirdi.

1 No'lu Şangay Metropol Bölgesi: Yangtze Nehri Deltası kentsel yığılmasının "güçlü çekirdeği", çevredeki metropol alanı yayar.

Şangay metropol bölgesi, 2018'de 9,1 trilyon yuan GSYİH'ya sahiptir ve bu, Pearl Nehri Deltası'ndaki dokuz şehirden daha yüksektir. Temel olarak endüstriyel düzenini "Şangay'da Ar-Ge ve dışarıda üretim" fikrine dayanarak optimize ediyor. Şangay metropol alanı, 2018 yılında 56.000 metrekarelik alana sahip, 49.000 kilometrekarelik arazi alanı ve 65.97 milyon kalıcı nüfusu ile Şangay, Suzhou, Wuxi, Nantong, Ningbo, Jiaxing, Zhoushan ve Huzhou dahil "1 + 7" şehirleri kapsamaktadır. Yaklaşık 70 milyon kilometre nüfusa sahip Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi kabaca aynı büyüklüktedir. 2015'ten 2018'e, Şangay metropol bölgesindeki kalıcı yerleşik nüfusun ortalama yıllık artışı 293.000 idi ve bunun% 70'ine Yongjiahuzhou, Zhejiang'ın 4 şehri, özellikle de yıllık ortalama 126.000 artışla birinci sırada yer alan Ningbo katkıda bulundu; Şanghay İnsanları kontrol etmek ve Jiangsu'nun ekonomik dönüşümünün acıları, dört Şangay-Suzhou-Xitong pazarında zayıf nüfus artışına yol açtı. Şangay metropol bölgesinin ekonomik ölçeği, ulusal metropol alanında rakipsizdir. 2018'de GSYİH'sı 9,1 trilyon yuan'a ulaştı ve Pearl Nehri Deltası'ndaki 9 şehirde 8,1 trilyon yuan'dan daha yüksekti; Şangay 3,3 trilyon yuan ile% 36'sını oluşturdu. Metropolitan bölgede ekonomik açıdan güçlü birçok şehir var ve Suzhou, Wuxi ve Ningbo gibi üç şehrin GSYİH'si trilyon kulüpler arasında.

Şangay liderliğindeki Yangtze Nehri Deltası, Çin'deki en eksiksiz endüstriyel zincire ve en önemli endüstriyel yeniliğe sahip bölgedir.Şangay ve çevresindeki şehirler, endüstrilerde oldukça tamamlayıcıdır. Şangay, finans ve ticaret gibi modern hizmet endüstrileri ve ileri imalat endüstrileri gibi oldukça gelişmiş modern hizmet endüstrilerine sahipken, çevredeki şehirlerin tümü imalat endüstrilerini geliştirdi. Ar-Ge, tasarım ve pazarlama bağlantıları Şangay'dadır ve çevredeki şehirlerdeki endüstriyel iş bölümü şekillenmiştir. Nüfus, kaynaklar ve çevrenin sıkı kısıtlamalarının baskısı altında, Şangay toplam kalıcı nüfusu, toplam inşaat alanını, PM2.5 yoğunluğunu ve toplam enerji tüketimini sıkı bir şekilde kontrol ediyor. "Ar-Ge Şangay'da, üretim dışarıda; zihin Şangay'da, beden Dışarıda; ana üretim Şangay'da ve genel endüstriyel zincir, ana üretim bağlantılarının dışındaki diğer üretim bağlantılarının gevşemesine, uluslararası bağlantı özelliklerine sahip olmayan genel üretken hizmet endüstrilerine ve düşük uçlu Ar-Ge pilot projelerinin bir kısmına odaklanan çevre "geliştirme fikirleri. Endüstriyel üsler, bazı pazar odaklı yaşlı bakımı endüstrileri vb. Jiaxing, Şangay Gösteri Bölgesi ile tamamen entegredir ve Zhejiang ve Şangayın inovasyon politikalarını ve üst düzey endüstrilerin koordineli gelişimini oluşturmaya çalışır; Ningbo, serbest ticaret limanlarına ve akıllı üretim ve biyotıp gibi üst düzey imalat endüstrilerine odaklanır ve endüstriyel zincirin farklı bağlantılarında bunu başarmak için karşılaştırmalı avantajlarını kullanır. Yanlış yerleştirilmiş gelişme; Nantong, Şangay endüstrisinin transferini üstlenmek ve kendi endüstriyel zincirini genişletmek için geliştirme bölgelerini, Şangay-Tong İşbirliği Parkı'nı ve diğer taşıyıcıları kullanıyor.

"Bir çekirdek, beş daire ve dört bölge" den Şangay metropol bölgesine, Şangay'ın merkezi bir şehir olarak rolüne tam anlamıyla yer verin, Yangtze Nehri Deltası şehir kümesinin, çevredeki metropol alanını yayan "güçlü bir merkezini" inşa edin. Mayıs 2016'da Devlet Konseyi tarafından onaylanan "Yangtze Nehri Deltası Kentsel Toplanma Geliştirme Planı", "tek çekirdek" in Şangay'ın küresel kentsel işlevlerini geliştirmek ve kentsel yığılmalar içinde birinci sınıf bir çekirdek şehir oluşturmak olduğu "bir çekirdek, beş daire ve dört kuşaktan" oluşan ağ bağlantılı bir mekansal model oluşturmayı önermektedir. , Ancak Şangay metropol alanı kavramını açıkça ortaya koymadı; "Beş Çember", Nanjing, Hangzhou, Hefei, Suzhou, Wuxi ve Ningbo gibi beş metropol bölgesinin aynı kentleşmesinin gelişimini teşvik etmek anlamına gelir. Şangay tarafından Ağustos 2016'da yayınlanan "Şangay Şehri Master Planı (2016-2040) (Taslak)", "1 + 6" şehirlerden oluşan Şangay metropol alanını ve "Şangay Şehri Master Planı (2017-2035) Devlet Konseyi'ni önermiştir. ) "Onay, Yangtze Nehri Deltası'nın genel koordineli gelişimi perspektifinden, Şangay'ın merkez kentinin rolünün tam olarak kullanılmasını, işbölümünün ve çevredeki şehirlerle işbirliğinin güçlendirilmesini, Şangay metropol bölgesinin inşa edilmesini ve küresel etkiye sahip dünya çapında bir şehir kümelenmesini gerektiriyor. Şu anda, Şangay, Jiangsu ve Zhejiang eyaletleri tarafından hazırlanan "Şangay Metropol Alanının Mekansal İşbirliği Planlaması" Huzhou Şehrini eklemeyi planlıyor.

Şangay metropol alanı 100 kilometreden fazla bir yarıçapa sahip olup, genel metropol bölgesinden çok daha büyük ve dar Yangtze Nehri Deltası şehir grubuna eşdeğer olan "90 dakikalık bir gidip gelme dairesi" oluşturulması planlanmaktadır. Özellikle, Şangay metropol bölgesinin Ningbo metropol bölgesinin çoğunda hem Suzhou, Wuxi ve Changzhou'ya hem de Hangzhou metropol bölgesinde Jiaxing ve Huzhou'ya sahip olduğu belirtilmelidir.Bu, nesnel olarak hassas bir rekabet ve diğer metropol alanlarıyla işbirliği ilişkisi oluşturmuştur. Şangay'ın Yangtze Nehri Deltasında lider bir şehir olarak temel rolüne tam anlamıyla yer vereceği düşünüldüğünde, endüstriyel işlevlerin düzenini optimize etmek için bir çekirdek hinterlandına sahip olması gerekir. "Küçük çemberlerin" planlanması anlaşılabilir ve pragmatiktir. Şangay metropol bölgesi, Yangtze Nehri Deltası kentsel yığılmasının "güçlü bir çekirdek" olarak entegrasyonuna öncülük edecek. Nantong, Şangay'ın "Kuzey Kapısı" nı inşa etmeyi teklif ediyor, Jiaxing "kapsamlı bir Şangay Gösteri Bölgesi" inşa etmeyi teklif ediyor ve Ningbo "Büyük Körfez Bölgesi'ni planlamayı ve Şangay'ın Şangay ile entegrasyonunu güçlendirmeyi" öneriyor. Buna ek olarak, Şangay, Jiangsu ve Zhejiang, Yangtze Nehri Deltası'nın Qingpu, Jiashan ve Wujiang'daki bazı kasaba ve kasabalarda üç il ve şehrin kesişme noktasında entegre kalkınması için gösteri bölgeleri başlatmak üzeredir. Bu, yalnızca Yangtze Deltası'nın entegre kalkınması için ulusal stratejide önemli bir atılım değil, aynı zamanda Şangay'ın Şangay'a açılımını daha da genişletmesi için bir taşıyıcıdır. .

Şangay metropol bölgesi, idari bölümlerin engellerini aktif olarak yıkıyor ve entegre bir metropol alanının temelini atarak "ana hat + şehirlerarası + şehir alanı + şehir içi raylı sistemden oluşan çok seviyeli bir demiryolu geçişi" oluşturuyor. Ana hatlar ve şehirler arası hızlı demiryolları şehirler arası uzun mesafeli ve hızlı gidip gelme ihtiyaçlarını karşılar, şehir içi demiryolları şehir merkez şehirleri ve çevre kasabalar arasında orta mesafeli hızlı ulaşım ihtiyaçlarını karşılar ve şehir içi raylı ulaşım, kentsel merkez alanlarda işe gidip gelme ile buluşur. Şangay metropol bölgesinde çok seviyeli demiryolu transit bağlantısının planı yavaş yavaş şekilleniyor. Yüksek hızlı demiryolu açısından, Şangay'dan Nantong'a kuzeyde Beiyanjiang yüksek hızlı treninin Qidong-Chongming bölümü plana dahil edildi. Halkı (Hong Kong stoku 06899) Nanjing'e bağlayan ve güney Jiangsu'da ekonomik açıdan daha güçlü olan Nanyanjiang yüksek hızlı demiryolu, 2018'de inşaatına başladı ve Huzhou'yu batıya bağladı. Hu-Su-Shanghai yüksek hızlı demiryolu onaylandı ve güneyden denizi geçerek Ningbo'ya bağlanan Shanghai-Jiaxing-Ningbo yüksek hızlı demiryolu da plana dahil edildi.Ayrıca, Nantong, Suzhou, Jiaxing ve Ningbo'dan geçen bazı Tongsu-Jiaxing yüksek hızlı demiryolu hatları halihazırda yapım aşamasında. Süre, 2 saatten fazla bir saatten yaklaşık 1 saate önemli ölçüde azalacaktır. Şangay metropol bölgesinin demiryolu geçiş sistemi planlaması, idari bölümlerin engellerini ortadan kaldıracak ve bölgeler arası ve farklı düzeylerde demiryolu transit bağlantılarını gerçekleştirecektir. Onaylanan Suzhou-Dianshan Gölü-Şangay şehirlerarası demiryolu, Şangay bölgesi demiryolundan geçecek ve Jiangsu'nun Şanghay'a yakın bölgesini merkezi Şanghay kentiyle daha yakından entegre edecek; Şangay-Ping Şehirlerarası Demiryolu, Şangay Jinshan Hattı üzerinden geçebilir. Suzhou Hattı S1-S3, kentsel demiryolu geçişi ve kentsel demiryolunun işlevlerini birleştiriyor ve Suzhou ile Şangay arasındaki metro ağını birbirine bağlayacak; Wuxi S1-S4 hattı, Wuxi kentsel alanını, gelecekte Jiangyin, Yixing, Changshu, Zhangjiagang ve diğer ilçe düzeyindeki şehirlerle birleştirmeyi planlıyor. Şangay'a bağlanma imkanı da var.

Pekin'in sermaye dışı işlevlerini çözün ve pasta şeklindeki tek merkezli bir radyasyondan kompakt ve yoğun bir çok gruplu yapıya dönüştürün. Pekin metropol alanı için net belgeler ve planlar yok. Standart olarak bir saatlik banliyö dairesi kullanılıyorsa, Pekin metropol alanı Pekin'in çoğunu ve üç kuzeydeki Langfang, Gu'an, Langfang, Zhuozhou, Wuqing ve Pekin'in doğu ve güneyindeki diğer yerleri içerir. Pekin şehir merkezinden daha uzaktaki Tianjin, Tangshan, Baoding ve Xiongan Yeni Bölgesi, Pekin-Tianjin-Hebei kentsel yığılmaya aittir. Bu standarda göre, Pekin metropol alanı, 26 milyondan fazla kalıcı nüfusa sahip yaklaşık 22.000 kilometrekarelik bir alanı kaplamaktadır. 2018'de Pekin'in GSYİH'sı 3 trilyon yuan'ı aştı ve sadece Şangay'dan sonra ikinci oldu; Pekin çevresindeki alan Pekin'in sadece küçük bir kısmıydı. 2018'de Langfang'ın GSYİH'si 310,8 milyar yuan idi. "Pekin Şehir Master Planı (2016-2035)" uyarınca Pekin kapsamında "bir çekirdek, bir ana ve bir yan kuruluş, iki eksen, çok nokta ve bir bölge" kentsel mekan yapısı oluşturulacak, tek merkezli kümelerin kalkınma modelinin değiştirilmesi ve çekirdeğin çözülmesi için çalışmalar yapılacaktır. İşlevsel alanlar ve merkezi kentsel alanlar başkent değildir. Shunyi, Daxing, Yizhuang, Changping, Fangshan ve diğer önemli yer değiştirme ve miras alanlarının yanı sıra kentsel alt merkezler inşa edin, şehrin batı ve kuzeyinde ekolojik koruma alanları inşa edin ve yoğun nüfuslu alanların optimal gelişimini keşfedin Yeni model. Bu plana referansla, Pekin metropol bölgesini kabaca üç katman gradyan radyasyonuna ayırabiliriz: biri merkezi şehrin altı bölgesi, başkent dışı işlevleri rahatlatır; diğeri şehrin alt merkezi ve yeni kentsel gelişim alanındaki birden fazla yeni şehirdir ve yoğun kalkınma konusunda ısrarcıdır. , Merkezi şehir alanı ve yeni eklenen sermaye işlevlerinin uygun işlevlerini üstlenmek ve Pekin'in çevresindeki alanların koordineli gelişimini yönlendirmek için yaymak; üçüncüsü ekolojik koruma alanı ve Pekin'in doğusunda ve güneyinde Pekin çevresindeki alandır.

Pekin, teknolojik yenilik ve modern hizmet endüstrileri tarafından temsil edilen bir yüksek teknoloji endüstrileri kümesidir, ancak iş-yaşam dengesi sorunu ülkede en belirgindir . Pekin ulusal bilim ve teknoloji inovasyon merkezidir. Zhongguancun Science City, Huairou Science City ve Future Science City ile Yizhuang ve Shunyi'ye odaklanan yenilikçi endüstriyel kümeler ve "Made in China 2025" inovasyon lideri gösteri bölgesi tarafından temsil edilmektedir. 985 kolej ve 18211 kolej tarafından temsil edilen üniversitelerin bilim ve eğitim kaynakları, ülkenin en kaliteli sanayi-üniversite-araştırma kooperatifi inovasyon ekosistemini oluşturmuştur. Pekin ayrıca finans, bilim ve teknoloji, kültürel yaratıcılık, bilgi ve iş hizmetleri değer zincirinde üst düzey modern hizmet sektörlerini bir araya getirerek dünyanın en büyük 500 şirket merkezinin% 20'sini ve Çin'de 459 A + H hissesine kayıtlı şirketi bir araya getirdi. Pekin'de genel imalat sanayi ve yüksek kirlilik içeren, yüksek enerji tüketen sanayilerin gelişmesi kesinlikle yasaktır. Pekin'in altı bölgesi, şehrin yüzölçümünün% 8,3'ü ile nüfusun% 56'sını toplayarak GSYİH'nın% 70'ini oluşturuyor. Nüfusun merkez şehirdeki aşırı endüstriyel yoğunlaşması, yüksek yaşam maliyetlerine ve uzun gidip gelme mesafelerine yol açmakta, çevredeki yeni şehirlerdeki eğitim, tıbbi bakım ve kamu kiralık konutları gibi yetersiz kaynaklar da yakınlardaki yaşama rahatsızlık vermektedir. Didi Travel tarafından hesaplanan ülke genelindeki büyük şehirlerin seyahat yarıçapına göre Pekin 31,7 kilometre ile ilk sırada yer alıyor. Demiryolu taşımacılığının seyahat yarıçapı kesinlikle Didi Travel tarafından hesaplanan arabalardan daha uzun olacaktır, Pekin demiryolu geçişinin yoğunluğu ise yalnızca 0,09 km / km2'dir (ekolojik koruma alanları hariç), bu da istihdam alanları ile geniş yerleşim alanları ve yeni şehirler ve merkezler arasında yoğunlaşmaktadır. Kentsel alanlar arasında hızlı bir şekilde gidip gelme yeteneği ciddi şekilde yetersiz.Örneğin, Huilongguan-Tiantongyuan gibi büyük topluluklar yüksek ulaşım baskısı altında.

Yetersiz endüstriler ve düşük işe gidiş geliş verimliliği, Pekin çevresindeki bölgedeki eksiklikleri gidermelidir. . Langfang, 2017'de A + H hissesi ve 516 icat patenti ile listelenen sadece 6 şirkete sahiptir ve bunlar Pekin'deki sırasıyla% 1,1 ve% 1,3'tür.Şangay metropol bölgesindeki çevredeki 7 şehirle karşılaştırıldığında, takımada şehri Zhoushan'dan sadece daha fazlasıdır. Pekin'in sanayilerinin Pekin çevresindeki bölgeye yetersiz yayılmasının, kaynak tahsisinin önündeki idari engellerle belirli bir ilişkisi vardır; Ek olarak, Yangtze Nehri Deltası ve İnci Nehri Deltası ile karşılaştırıldığında Pekin, daha kısa bir sanayi zinciri ve daha zayıf yayılma etkileri olan bir üretim üssü değildir; Pekin'in idari bölümleri Guangzhou, Şangay ve Shenzhen'deki 7,434, 6339 ve 1997 kilometrekareden çok daha büyük olan 16,400 kilometrekarelik bir alanı buluyor ve bu aynı zamanda şehir dışına daha az sanayi dökülmesine neden oluyor. Bununla birlikte, Pekin çevresindeki bölge, son yıllarda büyük kalkınma fırsatlarının habercisi oldu. Gu'an ve Yongqing, e-ticaret, akıllı üretim ve diğer endüstrilerin geliştirilmesine ve "Xin Yizhuang" ın yeniden inşasına odaklanarak "Beijing CED Gu'an Park", "Beijing Yizhuang · Yongqing High-tech Zone" ve diğer sanayi parkları gibi sanayi parkları inşa eder; güney Pekin bölgesi de fayda sağlayacaktır. Havaalanı endüstri zinciri, Pekin'in yeni havaalanı ve Xiongan Yeni Bölgesi'ndeki gelecekteki endüstri yayılımı etrafında gelişti. Beisan County, Tongzhou'nun entegrasyonundan ve geliştirilmesinden de yararlanmaya başladı Pekin, hükümet rehberliği, piyasa operasyonu ve kooperatif inşası yoluyla sanayilerin Beisan İlçesine transferini teşvik etti. İşe gidip gelme açısından, kamu kaynaklarının tahsisindeki idari engeller nedeniyle Pekin bölgesinde demiryolu geçişi açılmadı, ancak bu durum tarihe karışmak üzere. İnşaat halindeki Pinggu Hattı, Yanjiao ile Sanhe Qixinzhuang'ı birbirine bağlayarak Tongzhou'dan Pekin'e kadar uzanacak; Yanjiao'dan Dachang ve Xianghe'ye demiryolu geçişi de planlandı. Şu anda, Pekin'in CBD'sine sadece 30 kilometre uzaklıktaki Langfang, Yanjiao Kasabasından başlayarak, metroyu Tongzhou, Pekin'deki CBD'ye transfer etmek yaklaşık 1,5 saat sürüyor. Yalnız Yanjiao'da, her gün Pekin'e gidip gelen insan sayısı 300.000'den fazla olabilir.Beisan İlçesindeki metronun şehirler arasında taşıtların zaman maliyetinden büyük ölçüde tasarruf etmesi bekleniyor.

Şehrin Pekin alt merkezi olan Langfang ve Tongzhou'nun üç kuzey bölgesi, "Dört Birlik" in gelişimini koordine etti ve Pekin'in altına yerleştirildi. Söylentiler sonsuzdur. Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra, Beisan İlçesi, sık sık idari bölüm değişikliklerine uğradı ve Pekin ve Tianjin ile çevrili bir yerleşim bölgesi haline geldi. 1,277 kilometrekarelik bir alanı kaplayan Tianan (Hong Kong Stock 00028) Kapısı'nın sadece 30 kilometre batısında ve 2016'da 1,17 milyon kalıcı nüfusa sahip. Beisan County'nin Pekin'in altına yerleştirildiği söylentisi 1960'lardan ve 1970'lerden beri var ama defalarca tahrif edildi.Son yıllarda Pekin alt merkezinin inşası bu söylentiye yeni bir hayal gücü kazandırdı. Tongzhou'daki Pekin Alt-Şehir Merkezi, 155 kilometrekarelik planlanmış bir alana sahiptir ve Beisan İlçesine bitişiktir. Tongzhou Bölgesi, 2018'de sadece 1,58 milyonluk nüfusu ve yeterli gelişmemiş arazi alanıyla 907 kilometrekarelik bir alanı kaplamaktadır. 2018'de, Pekin düzeyindeki ajanslar doğuya, şehrin alt merkezine taşındı. Beisan İlçesi ve Tongzhou Bölgesinin "Dört Birleştirme" (birleşik planlama, birleşik standartlar, birleşik politikalar, birleşik yönetim ve kontrol) planlaması, Pekin-Tianjin-Hebei Koordineli Gelişim Lider Grubuna sunulmuştur ve onaylandıktan sonra tam olarak uygulanacaktır. Bu, kısa vadede, kuzeydeki üç ilçenin koordineli gelişiminin idari bölümler ayarlanarak çözülebileceği anlamına gelmez. Gelecekte ülkenin büyük bir kısmının bölgesel koordinasyon sorunları ile karşılaşacağı düşünülürse, idari bölünme uyum yöntemlerine güvenmek imkansızdır Merkezi hükümet bunu çözmek için bölgeler arası koordineli bir kalkınma mekanizması kurmayı ummaktadır.

Shenzhen-Dongguan-Hui metropol bölgesinin nüfusu ve ekonomisi hızla büyüyor ve "ön mağazalar ve arka fabrikalar" endüstrisi kademeli olarak değişerek burayı genç göçmenler için bir cennet haline getirdi. Shenzhen-Dongguan-Hui Metropol Bölgesi, 15.800 kilometrekarelik bir alanı kaplayan Shenzhen, Dongguan ve Huizhou'dan oluşuyor. 1990'dan 2018'e kadar kalıcı nüfus 5,75 milyondan 26,25 milyona ve GSYİH'si 30,1 milyardan 3,7 trilyona yükseldi. 2015'ten bu yana, Shenzhen, dört yıl üst üste 500.000'den fazla nüfus artışı yaşadı ve ülkeye liderlik etti; GSYİH'si 2018'de 2,4 trilyon yuan'a ulaştı ve son üç yılda ortalama yıllık% 8,5 oranında büyümeye devam etti. Reformdan ve açıldıktan sonra, Shenzhenin mucizevi gelişimi, kısmen Hong Kongdan ve yurtdışından yatırım ve sanayi transferini kabul etmenin rahatlığından yararlandı. Şimdiyse Shenzhen, bir üretim tesisinden, yenilik ve yaratıcılık sermayesine "üçe bir takviye" geçiş yaptı ve endüstrilerini Dongguan ve Huizhou'ya kaydırdı. Shenzhen'e yakın olma ve Guangzhou ile Shenzhen'i birbirine bağlama konum avantajı nedeniyle Dongguan, imalat endüstrisinde liderlik yapmış ve Shenzhen'in yenilikçi üretim bağlantılarından çok sayıda yayılmayı kabul etmiştir. Dongguan Songshan Gölü ve Binhaiwan Yeni Bölgesi, yüksek kaliteli üretim ve modern hizmet endüstrileri gibi yenilikçi endüstrilerin önemli taşıyıcıları haline geldi.Huawei, DJI ve Lens Technology gibi tanınmış Shenzhen şirketleri taşındı. "Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area Development (Hong Kong Stocks 00737) Planning Outline", Pearl Nehri'nin doğu kıyısında, Shenzhen ve Dongguan'ın çekirdek olduğu, küresel etki ve rekabet gücüne sahip, birinci sınıf bir gelişmiş imalat sanayi kümesi oluşturmayı önermektedir. Huizhou'nun endüstrilerine elektronik bilgi, otomobil parçaları üretimi ve petrokimya endüstrileri hakimdir Dongguan ile endüstriyel düzeyde belirli bir boşluk vardır, ancak endüstriyel iyileştirme, Shenzhen'in endüstriyel düzeninin doğuya doğru ilerlemesinden faydalanacaktır. Shenzhen-Dongguan-hui metropol bölgesinin nüfus yapısı ülkedeki en genç olanıdır ve endüstriyel inovasyon gücü, Şangay ve Pekin metropol bölgelerinden sonra ülkedeki ilk üç arasında yer almaktadır ve genç göçmenler için bir cennettir. 2015 Ulusal Nüfus Örneklem Anketi'ne göre, Dongguan ve Shenzhen, 15-59 yaşlarındaki işgücünün sırasıyla% 83,8 ve% 81,9'unu oluşturarak ülkenin en büyük iki şehrini sıraladı; Huizhou ayrıca Guangdong Eyaletindeki% 70,8'in biraz üzerinde,% 71,1'e ulaştı. Shenzhen-Dongguan-hui metropol alanı, sırasıyla% 88 ve% 8'i Shenzhen ve Dongguan'ın oluşturduğu 397 A + H hissesine sahip şirkete sahiptir. 2017'de, 25.366 icat patenti yetkilendirilmiş olup, bunların sırasıyla% 75 ve% 20'sini Shenzhen ve Dongguan oluşturmuştur.

Shenzhen-Dongguan-Huizhou Ekonomik Çemberi (3 + 2) mekanizması, Shenzhen-Dongguan-Huizhou'nun entegre gelişimini teşvik etmekte ve "anklav ekonomisi" ile demiryolu geçişinin entegrasyonu Shenzhen'in radyasyonla sürüş yeteneğini artırmaktadır. Shenzhen-Dongguan-Hui Ekonomik Çemberi (3 + 2) Partisi ve Hükümet Liderleri Ortak Toplantısı, başlangıçta Shenzhen, Dongguan ve Hui'nin 3 şehri tarafından başlatılan 2009 yılından bu yana 11 kez düzenlendi ve 2 Heyuan ve Shanwei şehri 2014'te eklendi. Nisan 2018'deki 11. ortak toplantıya göre, Shenzhen'deki arazi kıtlığı ve yüksek arazi maliyeti son yıllarda daha ciddi hale geldikçe, Shenzhen-Shantou Özel İşbirliği Bölgesi'ndeki yenilikçi işbirliği mekanizması Dongguan ve Huizhou'da tanıtılacak. Shenzhen'in bitişiğindeki iki bölge, arazi parsellerinin koordineli gelişimi, tamamlayıcı endüstriler ve sonuçların paylaşılmasıyla bölgesel koordineli kalkınma için pilot bölge olarak belirlenecek. Artımlı vergi geliri orantılı olarak üç hükümet tarafından bölünecek. Ulaşım entegrasyonu açısından Pearl River Deltası'ndaki otoyol ağı iyi gelişmiştir.Shenzhen ve Dongguan'daki otoyolların yoğunluğu ülkede sırasıyla birinci ve üçüncü sırada yer alırken, Huizhou da 33. sırada yer almaktadır. Şehirlerarası işe gidiş geliş talebinin artmasıyla birlikte, demiryolu taşımacılığının entegrasyonunun hala iyileştirilmesi gerekmektedir. Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yüksek Hızlı Demiryolu, Pekin-Kowloon Demiryolu, Xiamen-Shenzhen Demiryolu, Guangzhou-Shenzhen Şehirlerarası Demiryolu ve diğer ana demiryolu hatları haricinde, metropol alanı içinde sadece bir Guanhui Şehirlerarası Demiryolu tamamlanarak trafiğe açılmıştır. Üç Shenzhen, Dongguan ve Hui şehrinin kentsel demiryolu taşımacılığı henüz bağlanmadı, ancak Dongguan'daki birkaç metro Shenzhen'e bitişik bölgeye onarıldı.Gelecekte, Shenzhen Metrosu'na 6 hat bağlanacak ve Huizhou ayrıca Shenzhen Metrosu 14, 16'ya bağlanacak 2 metro hattına sahip olacak Sayı doğrusu. Buna ek olarak, Huizhou Havaalanı, Shenzhen'deki ikinci havaalanı olarak konumlandırıldı.Bir sonraki adım, Huizhou, Shenzhen Doğu, Dongguan Doğu, Heyuan, Shanwei ve diğer yerlerin seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için havaalanının genişletilmesini teşvik etmek ve Shenzhen ile hızlı trafik bağlantısını iyileştirmek olacak.

Shenzhen, büyük bir ekonomik nüfusa ve küçük bir kara alanına sahip bir şehirdir. Geliştirme alanı, idari bölüm düzenlemesiyle çözülür Eksiklik olasılığı uzun süredir var, ancak Guangdong Eyaletinin genel gelişimine bağlı. Shenzhen bölgesi sadece 1997 kilometrekare olup, Pekin, Şangay ve Guangzhou'nun sırasıyla 1/8, 1/3 ve 1 / 4'ü kadardır.Şehrin ortalama nüfus yoğunluğu, ülkede ilk olan kilometrekare başına 6.274 kişidir ve geliştirilebilir arazi alanı neredeyse üst sınıra ulaşmıştır. . Dongguan ve Huizhou ile birlikte Shenzhen'in doğrudan Merkezi Hükümete bağlı belediyeler kurduğu bir zamanlar dolaşıma girdi, ancak Guangdong Eyaletinin diğer kısımları üzerindeki etki düşünüldüğünde, olasılık son derece küçük. Dongguan'ın Shenzhen'e transferi, Shenzhen'den biraz daha olası bir seçenek. Shenzhen ve Dongguan'ın iki şehri sadece 4457 kilometrekarelik bir alana sahip. 2018'de toplam GSYİH, Pekin'i geçerek ve Şangay ile karşılaştırılabilir şekilde 3,3 trilyona ulaştı.Son yıllarda ekonomik büyüme oranı Şangay'ınkinden daha yüksek. İki şehir birleşirse, Çin'in ekonomik manzarasını büyük ölçüde etkileyecek yeni bir en büyük ekonomik şehir Çin'in yaratması bekleniyor. Shenzhen, Çin'in ilk özel ekonomik bölgesi ve ilçe planlı bir şehir olduğu için Guangdong Eyaletine vergi ödemiyor Dongguan ve diğerleri Shenzhen ile birleştirilirse, Guangdong Eyaletinin mali gücü büyük ölçüde zayıflayacak ve yerel direnç daha büyük olacaktır.

No.4 Guangfo Zhao Metropolitan Area: Greater Bay Area'nın modern üretim merkezi, aynı Guangfo şehri

Guangzhou ve Foshan'ın iki şehrinin ekonomik toplamları, her birine odaklanarak Shenzhen ve Dongguan'ınkilerle karşılaştırılabilir. "IAB (Yeni Nesil Bilgi Teknolojisi, Yapay Zeka, Biyotıp) + NEM (Yeni Enerji, Yeni Malzemeler)" Yenilikçi endüstriler ve gelişmiş üretim, Zhaoqing, Guangfo endüstrisinin transferini üstleniyor. Guangzhou-Foshan-Zhaoqing Metropolitan Bölgesi, 26.100 kilometrekarelik bir alanı kaplayan Guangzhou, Foshan ve Zhaoqing'den oluşuyor. 2018'de kalıcı nüfus 26,96 milyon ve GSYİH 3,5 trilyon yuan idi. 2015'ten 2018'e kadar Guangzhou'nun kalıcı nüfusu, yalnızca Shenzhen'den sonra ikinci ve ülkedeki diğer şehirlerden çok daha fazla olmak üzere ortalama 468.000 kişi arttı. Foshan'ın kalıcı nüfusu, 2017 ve 2018'de sırasıyla 19.4 ve 249.000 arttı ve nüfus yeniden kümelenme eğilimi önemli. 2018'de Guangzhou + Foshan'ın GSYİH'sı 3,3 trilyon yuan olarak gerçekleşti ve bu da Shenzhen + Dongguan'a eşdeğer; bunların arasında Guangzhou, Shenzhen'den biraz daha düşükken Foshan, Dongguan'dan daha yüksek ve trilyonlar kulübüne katılmak üzere. Guangfo Zhao Metropolitan Area, uluslararası bir modern hizmet endüstrisi merkezi ve Güney Çin'de gelişmiş bir üretim üssüdür. Gelecekte Guangzhou, gelişmiş üretim ve modern hizmet endüstrilerinin oranını daha da artırmak için öncü yön olarak "IAB + NEM" ve diğer yenilikçi endüstrileri alacak. Foshan, Çin'de gelişmiş bir üretim üssüdür. Ev aletleri, mobilya, inşaat malzemeleri ve modern imalat ve mekanik ekipman, elektronik bilgi ve otomobil gibi yüksek teknoloji endüstrileri gibi geleneksel imalatta sağlam bir temele sahiptir. Üretim dönüşümünü ve yükseltmesini gerçekleştirecek ve finansal arka uç hizmetleri geliştirecektir. Modern hizmet endüstrisi. Zhaoqing, kaynak tabanlı işleme endüstrisini geleneksel avantajlı endüstrisi olarak alır ve eğlence turizmi ve tarımsal kaynaklar açısından zengindir. Şu anda, Guangfo'da destekleyici bir endüstri oluşturmak için Dawang Yüksek Teknoloji Bölgesi, Huaiji Guangfo Zhao Ekonomik İşbirliği Bölgesi ve diğer taşıyıcılar aracılığıyla Guangfo endüstrisinin transferini aktif olarak üstlenmektedir. Ekipman üretimi, yüksek teknoloji endüstrileri ve geleneksel avantajlı endüstriler. Zhaoqing tarafından 2013'ten 2017'ye kadar üstlenilen 412 endüstriyel projenin çoğu Guangfo'dandı ve Zhaoqing Yüksek Teknoloji Bölgesi tarafından başlatılan 50'den fazla işletmenin% 40'ı Foshan'dandı.

Aynı Guangfo şehrinden Guangfo Zhaoqing'in ekonomik çevresine, Zhaoqing'in Guangfo ile bütünleşmesi zaman alacak. Guangzhou ve Foshan kentsel alanları birbirine yakındır ve tarihi ve insani kör tarih, Ming ve Qing hanedanlarındaki Guangzhou Eyaletinin yetkisi altındadır. Guangzhou-Foshan ortak şehirleşme kavramı ilk olarak 2003 yılında önerildi. 2008 yılında, "Pearl Nehri Deltası için Reform ve Kalkınma Planının Ana Hatları (2008-2020)" Guangzhou-Foshan ortak şehrini önemli bir aşamaya getirdi. 2009 yılında, iki şehir bir ortak şehirleşme işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı. . Aynı yıl, Guangfo Zhao Metropolitan Area kavramı aynı Guangfo şehrinde doğdu ve üç şehir "Guangfo Zhao Ekonomik Çevre İşbirliği Çerçeve Anlaşması" nı imzaladı. 2015 yılında, "Guangfo-Zhao" Ekonomik Çevresi Belediye Başkanının Ortak Toplantısı, art arda Qingyuan, Yunfu ve Shaoguan'ın "Guang-Fo-Zhao" ekonomik çevresine entegrasyonunu hızlandırmayı ve "3 + 3" ekonomik çevrenin işbirliğini ve gelişimini keşfetmeyi önerdi. Ekonomik güç açısından Zhaoqing, ulusal ekonomik haritada önemli bir konuma sahip olan Guangzhou ve Foshan ile karşılaştırıldığında ekonomik güç açısından Pearl River Deltası'ndaki 9 şehrin en altında yer alıyor. 2018'de GSYİH 220,2 milyar yuan, Guangzhou'nun 1 / 10'u; kişi başına düşen GSYİH sadece Guangzhou'da% 35 ve Foshan'da% 42. Coğrafi açıdan bakıldığında, Zhaoqing Şehri'nin idari bölümü, Guangzhou ve Foshan'ın birleşik bölgesinden daha büyük olan 14.900 kilometrekarelik bir alanı kaplamaktadır. Ancak, coğrafi avantajın Guangfo'nunkinden çok uzak olduğu, yalnızca Foshan yakınlarındaki "Pearl Nehri Deltası'na yarım bacaklı" yer almaktadır. Ulaşım entegrasyon derecesi açısından bakıldığında, Guangzhou-Foshan-Zhaoqing Şehirlerarası Demiryolu, Zhaoqing'i henüz istediği gibi Guangzhou'nun bir saatlik banliyö çemberine getirmedi.İstasyon şehir alanından uzak, uçuş sayısı az ve bilet fiyatı pahalı.

Aynı Guangfo şehri temelde gerçekleştirildi ve yaşam maliyeti ve endüstriyel transfer, şehirler arasında çok sayıda işe gidip gelme ihtiyacına yol açtı. Foshan ve Guangzhou'daki otoyolların yoğunluğu ülkede ikinci ve dördüncü sırada, sadece Shenzhen ve Dongguan'dan sonra ikinci sırada yer alıyor. Wuhan-Guangzhou, Gui-Guang, Nan-Guang, Guang-Mao, Guangzhou-Zhuhai ve Nansha-Shugang Demiryolu gibi birden fazla demir yolu, Guangzhou ve Foshan olmak üzere iki şehri birbirine bağlamaktadır; Guangzhou-Zhuhai Şehirlerarası, Guangfo-Zhao Şehirlerarası, Guang-Dongguan-Hui Şehirlerarası, Guangfo Jiangzhu ve Zhaoshun South Intercity ve diğer şehirler, metropolitan alanda her yöne uzanan şehirlerarası demiryolu ulaşımını oluşturur. Guangzhou ve Foshan arasındaki metro bağlantısı, iki şehir için "tek ağ, tek bilet" konseptini gerçekleştirecek olan, şehirler arası demiryolu transit bağlantısının bir modeli haline geldi. "Guangzhou-Foshan Demiryolu Transit Bağlantı Planı" na, ayrıca trafiğe açılan Guangzhou-Foshan hattına ve bu yıl trafiğe açılacak olan Guangzhou-Foshan çevre hattına göre Foshan, gelecekte Guangzhou'daki 13 metro hattına bağlanan 10 metro hattına sahip olacak ve bunların çoğu halihazırda yapım aşamasında olacak Ya da yakında başlayacak. Ulaşımın entegrasyonu, Guangzhou, Foshan ve çevresindeki bölgelerdeki güçlü şehirler arası gidiş geliş talebine uygundur. Baidu Maps ve Guangdong Kentsel-Kırsal Planlama ve Tasarım Enstitüsü tarafından yayınlanan raporlara göre, Temmuz 2018'de Zhaoqing, Guangfo ve Foshan gibi dört şehirdeki şehirler arası çalışanların sayısı 744.100'e kadar yüksekti ve dört şehirde çalışan nüfusun% 4,4'ünü oluşturuyordu; bunların arasında Guangfo ve Zhaoqing dördü oluşturuyordu. Şehrin toplam şehirler arası ölçeğinin% 60,6'sı. Guangzhou-Foshan şehirlerarası yolcular arasında,% 62,2'si Foshan'da yaşıyor ve Guangzhou'da çalışıyorlar.Çoğunlukla Foshan ve Guangzhou arasındaki kavşak bölgesinde yaşıyorlar. Düşük yaşam maliyeti ve rahat ulaşımın, bu tür insanların Foshan'da yaşamayı seçmelerinin ana nedenleri olduğu görülebiliyor. Foshan ve Zhaoqing arasında gidip gelen 84.000 kişi arasında, Zhaoqing Huaiji ile Shunde, Foshan arasında gidip gelenlerin sayısı nispeten fazladır Bu, açıkça Zhaoqing'in sanayi parkının Foshan'ın yoğun emek gerektiren endüstrilerini üstlenmesiyle ilgilidir.

No.5 Nanjing Metropol Bölgesi: Ekonomi doğuda güçlü ve batıda zayıf, doğu Anhui'deki şehirlere fayda sağlıyor

Nanjing metropol bölgesinin ekonomisi doğuda güçlü ve batıda zayıf, Nanjing endüstriyel zincirin üç seviyeli kademesini yüksekten alta doğru yönlendiriyor. Nanjing Metropolitan Bölgesi, Jiangsu Eyaletindeki Nanjing, Zhenjiang, Yangzhou ve Huai'an'da 4 şehir ve Anhui Eyaletindeki Ma'anshan, Chuzhou, Wuhu ve Xuancheng'de 62.900 kilometre karelik bir alanı kapsıyor. 2018'de kalıcı nüfus 33,91 milyon ve GSYİH 3,4 trilyon yuan idi. Metropol alanında, Jiangsu'daki dört şehrin GSYİH'si, Anhui'deki dört şehrin GSYİH'sinden önemli ölçüde daha yüksektir. Ekonomik güçleri doğuda güçlü ve batıda zayıftır, ancak Jiangsu'daki dört şehrin nüfus artışı son yıllarda zayıf olmuştur. 2015'ten 2018'e, Jiangsu'nun ekonomik dönüşümünün ve iyileştirilmesinin sancılarından etkilenen Nanjing'in kalıcı nüfusu, eyalet başkentleri arasında öne çıkmayan, yılda ortalama 67.000 arttı; Anhui'deki dört şehir, nüfusun orta ve batı bölgelerine geri dönüşünden yararlandı ve kalıcı nüfus toplam 107.000 arttı. , Nanjing hariç Jiangsu'daki üç şehrin toplam yıllık büyümesi sadece 41.000'dir. Nanjing, önemli bir ulusal kapsamlı endüstriyel üretim üssü, modern bir hizmet endüstrisi merkezi ve önemli bir ulusal bilim ve eğitim üssüdür. 2018'deki GSYİH'si, geleneksel ve gelişmekte olan endüstrilerin eksiksiz bir yelpazesi ile 1.3 trilyon yuan idi ve hizmet endüstrisi% 60'tan fazlasını oluşturuyordu. Yangzhou, Zhenjiang, Huai'an ve Wuhu, önemli ulusal veya bölgesel üretim üsleridir. 2018'de GSYİH 300-600 milyar yuan arasındadır ve gelişmiş üretim merkezleri inşa etmeye kararlıdır. Maanshan, Chuzhou ve Xuancheng esas olarak sanayilerin doğudan transferini üstlenirler ve turizm veya tarım üsleri inşa etmek için kendi kaynaklarını birleştirirler. 2018'de GSYİH 200 milyar yuan'ın altındaydı. 8 şehir birlikte, yüksekten düşüğe doğru sanayi zincirinin üç seviyeli bir kademesini oluşturmaktadır. Nanjing, metropol alanındaki inovasyon kaynaklarını entegre eder ve Yangzhou'nun yükselen bilim ve inovasyon şehri, Huai'an Wisdom Valley, Chuzhou Higher Education Science and Technology City, Xuancheng Wanling Science and Technology City ve diğer platform kurumları gibi platformlarla işbirliğine dayalı inovasyonu teşvik eder; merkez-üretim üsleri aracılığıyla bölgeler arası endüstriyel işbirliği modellerini yenilemek , Endüstriyel zincir işbirliği, ortak park inşaatı, genel yer değiştirme ve komşu şehirlerle sanayi parkları inşa etmek için diğer biçimler.

Nanjing Metropolitan Area, Çin'in planlanan ilk eyaletler arası metropol alanıdır. Anhui'nin doğusundaki şehirler, Nanjing ile ortak şehrin gelişiminden faydalanmaktadır. 2016 Yangtze Nehri Deltası Kentsel Toplanma Geliştirme Planında, Nanjing metropol alanı, iller arası metropol bölgesinden kaçınarak yalnızca Nanjing, Zhenjiang ve Yangzhou gibi üç şehri kapsamaktadır. Aslında, Devlet Planlama Komisyonu'nun 1986'daki araştırma raporu, Nanjing'in eyaletler arası bir ekonomik daire pilotu düzenlemesini tavsiye etti; 2002'de Nanjing, Zhenjiang, Yangzhou, Wuhu, Ma'anshan ve Chuzhou'nun altı şehri, Çin'in 1 numaralı numarasını oluşturan "Nanjing Metropolitan Circle" ın ortak inşası üzerine bir planlama çalışması başlattı. İller arası bir metropol alanı. Nanjing Metropolitan Area, 2005 yılından bu yana, mevcut "Nanjing Şehir Master Planı (2018-2035)" taslağında "1 + 7" şehir modelini oluşturmuştur. Metropolitan bölgedeki sekiz şehir, Nanjing Metropolitan Area Mayor Zirvesi, Nanjing Metropolitan Area Party ve Hükümet Liderliği Ortak Toplantısı ve çeşitli kalkınma forumları gibi koordinasyon ve değişim mekanizmalarına sahiptir.Son yıllarda Changzhou da özel üye olarak katılmıştır. Nanjing metropol bölgesindeki sekiz şehir arasında Ma'anshan, Wuhu ve Chuzhou da Hefei metropol bölgesinin üyeleridir ve Huai'an, Yangtze Nehri Deltası kentsel yığılmaya ait olmayan tek şehirdir. Jiangsu Eyaletinin başkenti olan Nanjing, doğu ile batıyı birbirine bağlayan coğrafi bir konuma sahiptir ve Anhui'nin doğu şehirleri için çok çekici.Yabancı nüfusun büyük çoğunluğu Anhui'den geliyor. Nanjing ile metropol bölgesindeki dört Anhui şehri arasındaki mesafe, Anhui Eyaletinin başkenti Hefei'den daha yakın.Jiangbei Yeni Bölgesi'nin inşası, Ma'anshan ve Chuzhou ile bağlantı gelişimini güçlendirdi. Nanjing'den Maanshan ve Chuzhou'ya giden yüksek hızlı trenin en kısa çalışma süresi 20 dakika içinde ve "eyaletler arası taşıtları" doğuruyor; Nanjing'den Wuhu'ya sadece yarım saat sürüyor. Nanjing'de birçok şehirlerarası rayların inşası, eyaletteki insanların işe gidip gelmesini büyük ölçüde kolaylaştıran S3, S8 ve S9 hatları gibi Anhui sınırlarına yakın; S4 hattının tamamlanması, Nanjing Jiangbei Yeni Bölgesi'nden Chuzhou'ya olan süreyi 10 dakikaya kısaltacak.

Nanjing metropol bölgesindeki raylı ulaşım sisteminin ileriye dönük düzeni, otoyollar, havaalanları ve limanlar ile kapsamlı bir ulaşım merkezi gösteri alanı oluşturacaktır. Şubat 2019'da Nanjing Belediye Hükümeti, bir metropolitan raylı ulaşım sisteminin inşasını hızlandıracak ve arter, şehirlerarası, kentsel (banliyö) ve kentsel demiryolu geçişinin "dört demiryolu entegrasyonunu" teşvik edecek "Nanjing Metropolitan Area Integrated High-Quality Development Action Plan" ı yayınladı. Nanjing metropol bölgesindeki tüm şehirlerin yüksek hızlı tren veya şehirler arası demiryolunu geçebileceğini, metropol bölgesindeki büyük şehirlere yarım saatlik yüksek hızlı tren erişimi sağlamak için Nanjing merkezli bir "metre" şeklinde yüksek hızlı demiryolu ağı inşa edebileceğini fark edin. Nanjing'de planlanan dokuz S-serisi şehirlerarası pist, çevredeki tüm şehirlerle olan bağlantıyı güçlendirmek için her yönden ayrılıyor ve Ma'anshan, Hexian, Chuzhou, Yangzhou, Jurong, Tianchang ve diğer çevre bölgelere uzanacak. 2018 yılında Nanjing'in demiryolu işletme kilometresi 378 kilometreye ulaştı ve ülkede Pekin, Şangay ve Guangzhou'dan sonra ikinci sırada 4. sırada yer alıyor. Demiryolu ulaşım ağı, şehirdeki 11 ilçenin tamamını kapsayarak Çin'in tüm ilçelerde metro açan ilk şehir olmasını sağladı. Metropol alanı, otoban ağını iyileştirecek ve Ningzhenyang ve Ningchu'nun 3011 numaralı trafik çemberinin oluşumunu hızlandıracak, yani 30 dakikalık hızlı gidiş-dönüş dairesi, 1 saatlik eğlence turizmi yaşam döngüsü ve 1 saatlik üretim faktörü lojistik çemberi. Buna ek olarak, Nanjing Metropol Bölgesi'nin avantajlarından biri, çoğu şehrin nehir boyunca limanlara sahip olmasıdır.Ningzhen-Yangzhou Limanı, Wuma Limanı, Xuanzhou Kapsamlı İskelesi ve Ding Limanı Limanı, metropol bölgesinde bağlantılarla modernize edilmiş bir liman kümesi oluşturmak için hızlandırılacaktır.

Chengdu hala daha büyük ve daha güçlü olma ve çevredeki kaynakları çekme aşamasındadır, yüksek derecede nüfus ekonomik yığılmaları ile. Chengdu metropol bölgesine, Sichuan Eyaletindeki Chengdu, Deyang, Ziyang, Meishan ve Ya'an Şehrinin tamamı dahil olmak üzere, 32.000 kilometrekarelik bir alanı kaplayan "bolluk ülkesi" olarak bilinen Chengdu Ovası hakimdir. 2018'de, kalıcı nüfus yaklaşık 26 milyondu ve GSYİH 20.000 idi. 100 milyon yuan. Chengdu Ovası dağlarla çevrilidir, iklim ılıman ve bol yağışlıdır.Eski Shu Krallığının kalıntıları, Tang ve Song hanedanlarının şiirleri, dilin ucundaki lezzetli yemekler ve yerlilerin eğlence ve sakin yaşamı, aynı çizginin refahına ve eğlencesine tanıklık eder. Sichuan'a girmezseniz, Shu'dan asla ayrılmayacaksınız. " Chengdu, çevredeki bölgelerden önemli bir nüfus çekiyor. 2018'de, metropolitan alandaki 5 şehrin toplam nüfusunun% 61'ini oluşturan kalıcı nüfus 16,33 milyona ulaştı; Chengdu'nun kalıcı nüfusu, 2015'ten 2018'e yıllık 207.000 arttı, bu aynı dönemde tüm metropol alanının nüfus artışıyla aynıdır. neredeyse eşit. Çevre şehirlerde, sadece Deyang'ın nüfusu yılda 11.000 hafif bir artış gösterirken, Meishan, Ziyang ve Yaan sırasıyla 0.6, 0.2 ve 2.000 azalmıştır. Chengdu'nun 2018 yılında GSYİH'si 1,5 trilyon yuan'a ulaştı, ikinci kademe şehirlerde sadece Chongqing, Tianjin ve Suzhou'dan sonra ikinci sırada, Chengdu metropol bölgesindeki beş şehrin GSYİH'sinin% 75'ini oluşturuyor; A + H hisseli borsa şirketlerinin sayısı ve 2017'de verilen icat patentlerinin sayısı ortada. Batı şehirleri, metropolitan alandaki toplam 5 şehrin% 94'ünü ve% 93'ünü oluşturarak sırasıyla birinci ve ikinci sırada yer almaktadır.Merkez şehirlerdeki endüstriyel yığılma, Yangtze Nehri Deltası ve İnci Nehri Deltası'ndaki gelişmiş metropol alanlarından çok daha fazladır. Endüstriyel yerleşim açısından Chengdu, eksiksiz bir endüstri yelpazesine sahip yeni nesil bilgi teknolojisi, ekipman üretimi, otomotiv, havacılık, yeni malzemeler, biyotıp, modern hizmet endüstrisi ve diğer endüstriler kümelenme alanlarıdır; Deyang, Ziyang, Meishan ve Ya'an yukarıda belirtilen kategorilerdir. Ya da çeşitli endüstriyel kümelenmelerde, endüstrilerin şehirler arasındaki sinerjisi ve tamamlayıcılığı, gelişmiş metropol alanlarındaki kadar iyi değildir.

Chengdu'nun çevresindeki dört şehrin kentleşme oranı nispeten düşük ve kentleşme alanı büyük, gelecekte Chengdu ile aynı şehirde gelişmesi bekleniyor. Sichuan tarafından 2013 yılında yayınlanan Sichuan Eyaleti Büyük İşlev Bölgesi Planlamasına ve 2016 yılında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanan Chengdu-Chongqing Kentsel Toplanma Geliştirme Planına göre, Chengdu metropol alanı Chengdu, Deyang, Ziyang ve Meishan'dan oluşan dört şehri kapsamaktadır. Sichuan tarafından 2014 yılında yayınlanan "Chengdu-Chongqing Ekonomik Bölgesi'ndeki Chengdu Kentsel Toplanma Geliştirme Planı (2014-2020)" Chengdu, Mianyang, Deyang, Suining, Meishan, Ya'an, Ziyang ve Leshan'ın bazı ilçeleri ve ilçelerini kapsayan Chengdu kentsel yığılma konseptini önerdi. Yaklaşık 78.000 kilometrekarelik bir alana sahip, büyükşehir alanı kavramıyla özdeşleştirilemeyecek kadar geniş bir alan ve planlamanın uygulanması zor. 2016 yılının başındaki Chengdu hükümeti çalışma raporu, Chengdu metropol alanı için makul bir kapsam olan Chengdu, Deyang, Ziyang, Meishan'ın tüm alanını ve Ya'an ilçelerini kapsayan Chengdu metropol alanı konseptini önerdi. Kapsam dahilindeki alan, Chengdu metropol alanı için makul bir kapsam olan gelecekte Chengdu ile ortak şehir geliştirme olasılığına sahiptir. Chengdu, batı bölgesinde önemli bir ekonomi merkezi, bilim ve teknoloji merkezi, kültürel ve yaratıcı merkez, döviz merkezi ve kapsamlı ulaşım merkezi olarak işlevlerini güçlendiriyor, Tianfu Yeni Bölgesi'nin ve ulusal bağımsız inovasyon gösteri bölgesinin inşasını hızlandırıyor ve merkezi şehrin sürüş kabiliyetini artırıyor. Chengdu'nun 2018'deki şehirleşme oranı, birinci kademe şehirlerden çok daha düşük ve Nanjing ve Wuhan ile aynı seviyedeki ikinci kademe şehirlerin% 80'inden fazlası olan% 73'tür; Deyang, Meishan, Ziyang ve Ya'an'ın tümü% 42 ile% 52 arasında, ulusal ortalamanın çok altında. % 59,6, metropoliten alandaki nüfusun kentleşme potansiyeli büyüktür. Chengdu'daki ileri teknoloji endüstrisi ile birlikte, genel imalat endüstrisi taşacak. Chengdu, çevredeki kaynakları çekmekten, çevredeki alanların koordineli gelişimini yönlendirmeye geçecek. Çevreleyen şehirlerin Chengdu ile aynı şehirde gelişmesi bekleniyor.

Chengdu ve çevre şehirler arasındaki yüksek hızlı tren yarım saat ile bir saat arasındadır ve gelecekte şehirlerarası bir ring hattının oluşması beklenmektedir. Güneybatı Çin'deki en önemli demiryolu merkezi olan Chengdunun radyal demiryolu ağı her yöne uzanır. Çalışma rotaları arasında Chengdu-Chongqing, Chengdu-Kunming, Baocheng, Dacheng ve Suicheng demiryolu gövdeleri, Chengdu-Chongqing yüksek hızlı demiryolu, Xicheng yüksek hızlı demiryolu ve diğer yüksek hızlı demiryolu gövdeleri ve Chengmianle yer alır. Şehirlerarası Demiryolu ve Chengpu Demiryolu gibi şehirlerarası demiryolları; ek olarak, Chenggui Yüksek Hızlı Demiryolu ve Chenglan Demiryolu yapım aşamasındadır. Şu anda, hem Chengdu hem de çevre şehirler, yarım saat ile bir saat arasında ulaşılabilen yüksek hızlı tren veya şehirler arası hızlı tren açtı. "Chengdu-Chongqing Şehirlerarası Demiryolu İnşaat Planına (2015-2020)" göre Meishan, Ziyang, Deyang, Dujiangyan ve Chengdu çevresindeki diğer alanlar, şehirlerarası demiryolları ile bir döngüye seri olarak bağlanacak. Şehir içi demiryolu taşımacılığı açısından Chengdu Metrosu, 2018 sonunda 236 kilometre çalışma mesafesine sahip ve 2020'de 500 kilometreye ulaşması bekleniyor ve gelecekte Ziyang'a kadar uzayabilir. Doğudaki gelişmiş büyükşehir bölgesi ile karşılaştırıldığında, Chengdu metropol bölgesindeki çevredeki şehirlerin gelişimi ve ulaşım bağlantılarının hala iyileştirilmesi gerekmektedir.

7 Nolu Hangzhou Metropol Bölgesi: Özel ekonomik cennet, İnternet ekonomisi yaylası, hinterlandın batıya doğru genişlemesi

Hangzhou Metropolitan Area, Hangzhou, Jiaxing ve Shaosi gelişmiş bir özel ekonomiye ve önde gelen bir İnternet ekonomisine sahiptir.Yeni üyelerin, Quzhou ve Huangshan'ın ilgili endüstrileri üstlenmesi bekleniyor. Hangzhou metropol alanı, 53.000 kilometrekarelik bir alanı kaplayan Hangzhou, Jiaxing, Huzhou, Shaoxing, Quzhou ve Huangshan dahil olmak üzere 6 şehri kapsıyor. 2018'de 26,21 milyon kalıcı nüfusa ve 2,9 trilyon yuan GSYİH'ye sahip. Son yıllarda Yangtze Nehri Deltası'ndaki yavaş nüfus artışının arka planı altında, Hangzhou Metropolitan Area'nın nüfusu yeniden yoğunlaştı. 2010'dan 2015'e kadar kalıcı nüfusun ortalama yıllık artışı sadece 106.000 idi ve 2015'ten 2018'e ortalama yıllık büyüme 394.000'e yükseldi, bunun üçte biri İkincisi, merkezi Hangzhou kentinden geliyor. 2018 yılında, Hangzhou'nun GSYİH'sı, Shaojia Gölü'ndeki üç şehrin toplamına eşit olan 1.35 trilyon yuan'a ulaştı.İnternet ekonomisinin temsil ettiği özel bir ekonomik cennet. 2018'de, Hangzhou'nun özel ekonomisinin katma değeri, GSYİH'nın% 61'ini oluşturan 817,5 milyar yuan'a ulaştı; Zhejiang'ın özel ekonomisi,% 65,5'ini oluştururken, Shaoxing'in% 95'inden fazlasını oluşturuyordu. 2018'de Hangzhou'nun dijital ekonomisinin temel endüstrilerinin katma değeri 335,6 milyar yuan oldu ve GSYİH'nin% 24,8'ini oluşturdu. Alibaba, Ant Financial, Koubei.com ve Cainiao.com gibi şirketler tipik temsilcilerdir.Hema Xiansheng, Netease Yanxuan ve Future Whale Selection gibi yeni perakende Yeni formatlar hızla artıyor.

Hangzhou, Jiaxing ve Shaoxing'in dört şehri yüksek derecede endüstriyel sinerjiye sahiptir: Jiaxing'de Haining ve Tongxiang, Huzhou'da Deqing ve Anji, Shaoxing'de Keqiao ve Zhuji, Hangzhou ile yakından bütünleşmiştir. Hangzhounun Xiasha Ekonomik Kalkınma Bölgesinin bitişiğindeki Haining Yüksek Teknoloji Bölgesinde, Wahaha ve Xizi Heavy Industries gibi tanınmış Hangzhou şirketleri dahil olmak üzere işletmelerin% 70i Hangzhoudan taşındı; Deqingin yaklaşık dörtte biri yüksek teknoloji kuruluşlarına ve% 30dan fazlası üst düzey yeteneklere sahip. Bilimsel ve teknolojik başarı dönüşüm merkezlerinin% 60'ından fazlası Hangzhou'dandır ve 200'den fazla Hangzhou işletmesi tanıtılmıştır. Hangzhou'nun e-ticaret merkezinin statüsünden ve 2015'te Çin'in (Hangzhou) sınır ötesi e-ticaret kapsamlı pilot bölgesinin onayından yararlanarak, Huzhou, Jiaxing, Shaoxing ve diğer yerlerdeki geleneksel dış ticaret endüstrileri yeni alanı genişletmek için "İnternet +" kullanıyor ve elektronik bilgi endüstrisinin gelişimi tamamen meşgul. Zhejiang ön plandadır. Büyükşehir bölgesinin yeni üyeleri Quzhou ve Huangshan, 2018'de yalnızca 1.471.678 milyar GSYİH'ya sahipti; bu, Hangzhou, Jiaxing, Huzhou ve Shaoxing'deki dört şehrin en küçüğü olan Huzhou'dan çok uzak. Quzhou, Huangshan ve Hangzhou, belirli endüstriyel unsurlarla zaten etkileşim halindeydiler ve endüstriyel transferin ve proje yerleştirmenin, metropol alanına entegrasyondan sonra büyük ölçüde güçlendirilmesi bekleniyor. Huangshan, Hangzhou'daki geleneksel kimyasal elyaf ve tekstil endüstrilerinin transferini üstlenmek için ana platform olarak ekonomik kalkınma bölgelerini kullanacak ve Hangzhou'nun yeni nesil bilgi teknolojisi, otomobil ve yeni enerji araçları, üst düzey ekipman ve diğer gelişmekte olan imalat endüstrilerinin geliştirilmesine aktif olarak bağlanacak.

Hangzhou metropol bölgesinin doğu tarafında geliştirme alanı yok ve batıya doğru genişleme ekonomik hinterlandın genişlemesini sağlıyor. Hangzhou Metropolitan Area'nın inşası 2007 yılında başladı, başlangıçta Hangzhou, Jiaxing, Huzhou ve Shaoxing dahil; 2014 yılında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Hangzhou Metropolitan Area'nın ekonomik dönüşümü ve yükseltilmesi için kapsamlı reform pilotunu onayladı; 2016'daki "Yangtze Nehri Deltası Şehir Grup Planlaması" Hangzhou Metropolitan Area "Beş çemberden" biri. Şangay metropol bölgesinin doğumundan sonra, Hangzhou metropol bölgesi artık yalnızca Jiaxing ve Huzhou'dan hoşlanmıyor.Doğudaki geliştirme alanı bir ölçüde sıkıştı ve güneydeki Jinhua, kendi başına Jinyi metropol bölgesi haline geldi. Aslında, Jiaxingin Jiashan ve Heping Gölü ve Şangay yakınlarındaki diğer bölgeler her zaman Şangay ile daha yakından ilişkili olmuştur; Hangzhounun kentsel alanı Şangayın yalnızca 165 kilometre doğusundadır ve Şangaydan uzakta Nanjingin konum avantajına sahip değildir. Şangay metropol bölgesinin sıkışıklığı ve Nanjing metropol bölgesinin rekabetiyle karşı karşıya kalan Hangzhou metropol bölgesi, batıya doğru hareket etmeyi seçti. 2018'de, Hangzhou Metropolitan Bölgesi, 9. Belediye Başkanları Ortak Toplantısında genişletildi. Zhejiang Eyaletindeki Quzhou Şehri ve Anhui Eyaletindeki Huangshan Şehri resmen katıldı. Quzhou ve Huangshan kentsel alanları, Hangzhou ile ortak şehir geliştirme kapsamının ötesindeki Hangzhou kentsel alanından 180-200 kilometre uzaklıktadır. Hangzhou Metropolitan Area'nın genişletilmesi, kendi ekonomik hinterlandının eksikliklerini doldurmayı, Yangtze Nehri Deltası'nın Altın Güney Kanadı'nın batıya doğru geçişini açmayı ve Hangzhou Metropolitan Area'ya inşa etmek için metropol bölgesinin güneybatısındaki bol doğal kaynaklar ve düşük üretim maliyetleri gibi karşılaştırmalı avantajlarından yararlanmayı amaçlamaktadır. Endüstriyel transfer taahhüdü, yüksek kaliteli tarımsal ürün tedarik üssü ve önemli ekolojik fonksiyon bölgesi. Bu fikre göre, Anhui'deki Xuancheng, Jiangxi'deki Shangrao ve Jingdezhen, Hangzhou metropolitan bölgesinin radyasyon alanları ve aday şehirleridir; Xuancheng, Nanjing metropol bölgesine dahil edilmiştir.

Hangzhou, Jiaxing ve Shaoxing'in dört şehri "yarım saatlik yüksek hızlı tren çemberini" ve "1 saatlik trafik çemberini" gerçekleştirdi.Yüksek hızlı tren, Quzhou ve Huangshan'ın metropol çevresiyle bütünleşmesine yardımcı olacak. Metropol alanının genişletilmesinden önce, Hangzhou, Jiaxing ve Shaoxing'in dört şehri, "şehirler ve şehirler arasında yüksek hızlı rayları bağlama, ilçeler ve ilçeler arasındaki otoyolları ifade etme, kasabalar ve kasabalar arasındaki ana hatları bağlama ve köyleri köylere bağlama" hedefine ulaşmıştı. Yüksek hızlı tren açısından, Hangzhou kentsel alanı ve Jia, Hu ve Shao kentsel alanları "yarım saatlik yüksek hızlı tren çemberi" gerçekleştirdi. Deqing ve Tongxiang'ın Hangzhou'nun kentsel alanına ulaşması sadece 15 dakika sürüyor. Banliyö yüksek hızlı treni "Xi Shi" Hangzhou'nun doğusundadır. İstasyon ile Zhuji arasındaki çalışma süresi yaklaşık 25 dakikadır. 2018 yılının sonunda açılan Hangzhou-Huangzhou hızlı tren hattı, Batı Gölü, Fuchun Nehri, Qiandao Gölü ve Huangshan Dağı gibi ünlü turistik yerleri birbirine bağlayarak Hangzhou'dan Huangshan'a olan süreyi 3 saatten 1,5 saate indirir; diğer hat Huangshan ve Hangzhou ile Hangzhou-Linhuang'ı (Hangzhou-Lin'an) birbirine bağlar. -Huangshan) Hızlı tren hala planlanıyor, hızlı tren seferinin açılmasının ardından iki yer arasında seyahat etmenin sadece 30-35 dakika süreceği tahmin ediliyor. Quzhou-Hangzhou yüksek hızlı demiryolu 2022'de tamamlanacak. Hangzhou Batı Tren İstasyonu'na Quzhou ve Şanghay'dan 90 dakikada 40 dakikada ulaşacak. Şehirler arası demiryolu açısından, Hangzhou-Lin'an şehirler arası demiryolu 2019'da deneme operasyonu için çaba gösterecek. Hangzhou-Haining, Shaoxing ve Fuyang (Hong Kong stok 00352) şehirlerarası demiryollarının 2020'de tamamlanarak Hangzhou Doğu İstasyonu, Xiaoshan Havaalanı ve Hangzhou Batı İstasyonunu birbirine bağlaması planlanıyor. Hangzhou Havaalanı Demiryolu Ekspresinin 2022'de tamamlanması bekleniyor; Ayrıca, Hangzhou'dan Deqing, Anji, Zhuji, Huzhou, Jiaxing ve diğer yerlere giden şehirlerarası tren hattı halen boru hattında.

Chongqing metropol alanı, Chongqing bölgesinin% 35'i ile nüfusun% 65'ini toplar ve GSYİH'nın% 72'sini oluşturur. Hem ana kentsel alan hem de yeni kentsel gelişim alanı güçlü nüfus ve endüstri toplanma yeteneklerine sahiptir. Chongqing metropol alanı, Chongqing metropol alanıdır. 2015 "Chongqing Metropolitan Area Planning" ve 2016 "Chengyu Urban Aglomeration Development Plan" a göre, Chongqing metropolitan alanı, ana şehrin 9 bölgesi ve hinterland olarak yeni kentsel gelişim alanı olan bir kentsel alandır ve Chongqing inşaatı için ulusal bir merkezdir. Şehrin işlevsel taşıyıcısı. Metropolitan alan, Chongqing'in batı kesiminde, 28.700 kilometrekarelik bir alanı kaplayan 21 bölgeden oluşur ve tüm Chongqing şehrinin yaklaşık% 35'ini oluşturur; 2017'nin sonunda, kalıcı nüfus 19.98 milyon olup şehrin% 65'ini oluşturur; GSYİH yaklaşık 1.4 trilyon yuan'dır ve şehrin yaklaşık 72'sini oluşturur %. Bunlar arasında, ana kentsel alan, modern hizmet endüstrisinin, üst düzey Ar-Ge'nin ve yaratıcı endüstrilerin gelişimine odaklanarak, ulusal merkez şehrin temel işlevini oynar; yeni kentsel gelişim alanı, modern üretimin gelişimini hızlandırır, ana kentsel alanın işlevlerini tamamlayan ve endüstri ile sinerji oluşturan bir gelişim modeli oluşturur. Topografik faktörler nedeniyle, Chongqing'in gelecekteki kuzeye doğru genişleme alanı yetersiz ve batıya doğru daha büyük; Chongqing'in batıya doğru Chongqing, Jiangjin, Bishan ve Hechuan'ın ana kentsel kuşağının gelişimine doğru yayılmasına izin verilmesi düşüncesiyle birleştiğinde, gelecekte ana kentsel alanlara dahil edilmesi bekleniyor. İkincisi, havaalanının Sichuan'ın batısında yer alması daha olasıdır.

Chengdu, Wuhan ve nüfus artışının merkez şehirlerde yoğunlaştığı diğer orta ve batı metropol bölgelerinin aksine, Chongqing Yeni Kentsel Gelişim Alanının nüfusu son yıllarda hızla arttı. 2011'den 2017'ye kadar kalıcı nüfusun ortalama yıllık büyüme oranı% 1,9'du ve ana kentsel alanda% 2,1'e yakındı. Bunun nedeni, belediyelerin nispeten küçük idari engelleri, yeni kentsel gelişim alanlarının yeni sanayileşmesi ve kentleşmesi ve ana şehir ile yeni şehir arasında bir iş bölümü ve işbirliği sisteminin kurulmasıdır. Örneğin Bishan, önde gelen endüstriyi deri ayakkabı endüstrisinden elektronik bilgi endüstrisine dönüştürmek için bitişik Shapingba Mikroelektronik Parkı'ndan yararlandı; Hechuan, ana kentsel alanda otomobil ve motosiklet endüstrisinin transferini üstlendi ve otomobil endüstrisinin toplam çıktı değerinin 2021 yılına kadar 120 milyar yuan'a ulaşması planlanıyor; Yongchuan Çin'in en büyük robot endüstrisi kümelerinden biri haline gelin ve başlangıçta tüm otomotiv endüstrisi zincirinin geliştirme modelini oluşturun; Chongqing Science City, batıda bir "akıllı vadi" oluşturmak için Jiulongpo, Beibei, Jiangjin ve Bishan'ı birbirine bağlayan akıllı endüstrilerin gelişimi tarafından yönetilecek .

Chongqing metropol bölgesi, iç kesimlerde açık bir yayladır ve eksiklikleri endüstrilerin homojenliği ve yetersiz inovasyon yetenekleridir. Chongqing Metropolitan Area, Çin'in iç kesimlerinde bulunan açık bir yayladır.Liangjiang Yeni Bölgesi, Chongqing Serbest Ticaret Pilot Bölgesi, Çin-Singapur Ara Bağlantı Projesi, 2 ulusal düzeyde ekonomik kalkınma bölgesi, 4 ulusal düzeyde yüksek teknoloji bölgesi, gümrüklü liman alanları, 3 Üç kapsamlı gümrüklü bölge, üç gümrüklü lojistik merkezi ve ulusal düzeyde denetim ve karantina kapsamlı reform pilot alanları gibi açık platformlar. Bununla birlikte, Chongqing'in endüstrisinin iç ve dış homojenlik ve yetersiz inovasyon yetenekleri konusunda eksiklikleri var. Chongqing ve Chengdu arasındaki endüstriyel ilişki perspektifinden, Chengdu-Chongqing kentsel yığılmasının çift çekirdekleri arasındaki mesafe sadece 260 kilometredir, ancak üst düzey geliştirme platformlarının planlanması ve inşası işbirliğinden daha rekabetçidir ve endüstriyel iş bölümü yeterli değildir. geliştirilmesi. Bir belediye ve iç açık yayla olarak Chongqing, Chengdu'dan daha fazla ulusal düzeyde açık platforma sahip, ancak yenilik yeteneği Chengdu'dan daha zayıf. 2017'de A + H hissesine sahip şirketlerin sayısı ve verilen buluş patentlerinin sayısı Chengdu'dan sırasıyla 58.638 idi. 90, 8041. Chongqing metropol bölgesinin iç sanayi bölümü açısından bakıldığında, yeni kentsel gelişim bölgesinin 12 bölgesindeki imalat sanayileri bariz bir homojenlik rekabetine sahip. Örneğin, Changshou ve Jiangjin'in ekipman imalatı, yeni malzemeler, otomobil ve motosiklet ve parça sanayi projeleri daha homojen hale geldi. "Chongqing Belediyesi Açık Platform İşbirliği Geliştirme Planı (2018-2020)" ayrıca Chongqing açık platform sisteminin homojenizasyon ve şiddetli rekabet sorununa sahip olduğuna işaret etti. Chongqing'deki otomobil endüstrisi hızla gelişti, ancak esas olarak düşük kaliteli ve düşük kaliteli modellerde yoğunlaştı ve risk önleme yeteneği nispeten zayıf. 2018'de, otomobil endüstrisinin genel gerileme döneminde, Chongqing'in otomobil imalat endüstrisinin katma değeri yıllık% -17,3 artarak ulusal seviyeden çok daha düşük. Ortalama% 4,9.

Chongqing metropol bölgesindeki demiryolu transit bağlantı seviyesinin acilen iyileştirilmesi gerekiyor. Chongqing, yüksek hızlı tren çağında güneybatı bölgesinde önemli ve kapsamlı bir demiryolu merkezidir.Chengdu-Chongqing yüksek hızlı demiryolu, Chongqing-Wangzhou yüksek hızlı tren, Chongqing-Guizhou demiryolu, Chongqing-Li demiryolu ve diğer yüksek hızlı raylar veya ekspres raylar tamamlanmış ve trafiğe açılmıştır. İkinci hat, Qianzhang-Changzhou demiryolu ve diğer yüksek hızlı demiryolları veya şehirlerarası demiryolları yapım aşamasındayken, Chongqing-Batı yüksek hızlı demiryolu, Lan-Chong yüksek hızlı demiryolu ve Chongqing-Kunming yüksek hızlı demiryolu planlanmaktadır. Bu demiryolları, yalnızca Chongqingin bir demiryolu merkezi olarak statüsünü iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda Chongqing metropol bölgesindeki işe gidiş geliş koşullarını iyileştirmek için banliyö trenleri de işletebilir. Chongqing metropol bölgesindeki kentsel demiryolunun acilen güçlendirilmesi gerekiyor ve bu da ana kentsel alan ile çevre bölgeler arasındaki işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılamaktan uzak. Belediye demiryolunun Yu-He hattı yapım aşamasında ve Bi bakır hattının inşaatı başlamak üzere; Chongqing-Guizhou Demiryolu, Chengdu-Chongqing Demiryolu ve Chengdu-Chongqing Yolcu Özel Demiryolu'nu birbirine bağlayacak şehir-bölge çevre demiryolu planlanmaktadır. Kent içi demiryolu taşımacılığı açısından, 2018 sonu itibariyle Chongqing'in demiryolu geçişinin işletme kilometresi 313 kilometre ve 2020'de 410 kilometreye ulaşacak. Sadece Bishan ve Jiangjin, ana kentsel alan dışında demiryolu geçişi açacak. Buna ek olarak, Sichuan'daki Chongqing Guangan Şehri'nin bitişiğindeki bölge, Chongqing Metropolitan Area'nın radyasyon alanı olarak sayılabilir.İki taraf, endüstriyel parklar ve ulaşım rıhtımlarının ortak inşasında işbirliğini artıracak.

9 Nolu Wuhan Metropol Bölgesi: "Çember" küçülür ve daha pragmatik hale gelir ve endüstriyel zincir dışa doğru genişler

150 kilometre yarıçaplı "1 + 8" Wuhan şehir çemberinden 80 kilometre yarıçaplı Wuhan metropol bölgesine kadar daha küçük bir metropol alanının planlanması daha uygun. Mevcut hükümet planlamasına göre, Wuhan metropolitan bölgesi iki farklı yorum üretebilir: biri Wuhan ve çevresindeki beş vilayet düzeyindeki Huangshi, Ezhou, Huanggang, Xiaogan ve Xianning ve Xiantao dahil olmak üzere "1 + 8" Wuhan metropolitan alanıdır. , Qianjiang ve Tianmen, eyalet düzeyinde il düzeyinde üç şehirdir; ikincisi, Wuhan dahil olmak üzere Wuhan metropolitan alanı, vilayet düzeyindeki 5 şehrin belediye bölgeleri, Xiantao ve Wuhan'ı çevreleyen diğer bazı ilçe ve şehirler. Merkez Wuhan şehrini merkez alan Wuhan metropolitan alanının yarıçapı yaklaşık 150 kilometre olup 57.800 kilometrekarelik bir alanı kaplamaktadır.Çevre ile Wuhan arasındaki gelişme boşluğu büyük olduğunda entegre bir şekilde gelişmek zordur; Wuhan metropol alanının yarıçapı yaklaşık 80 kilometre iken , Kapsam daha pragmatik. Wuhan Şehir Çemberi, 2002'de önerilen "Wuhan Ekonomik Çemberi" nden doğmuştur. 2007'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından ülkede "iki yönlü" bir toplumun inşası için kapsamlı bir destekleyici reform pilot alanı olarak onaylanmıştır. 2014 Wuhan Şehir Çemberi Bölgesel Kalkınma Planı (2013-2020) "Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanan 2016" Yangtze Nehri'nin Orta Menzillerinde Kentsel Kümelenme Planlaması ", Wuhan şehir çemberinin entegre inşaatının kapsamlı bir şekilde hızlandırılmasını gerektiriyor. Wuhanın GSYİH'si 2018'de 1,5 trilyon yuan'a ulaştı ve "1 + 8" şehir çemberinin% 60'ını oluşturuyordu; çevredeki şehirler arasında en yüksek GSYİH'ye sahip olan Huanggang sadece 200 milyar yuan idi. 2015'ten 2018'e kadar Wuhan'ın kalıcı nüfusu, kentsel alandaki nüfus artışının% 84'ünü oluşturarak yılda 158.000 arttı ve çevredeki şehirlerin nüfus çekiciliği de zayıftı. 2018'de kabul edilen "Wuhan Şehri Master Planı (2017-2035)", çekirdek olarak "1 saatlik bir işe gidip gelme döngüsü" olan bir Wuhan metropol alanı inşa etmeyi önermektedir. Açıktır ki, daha küçük metropol alanları kentsel çevrelerden daha iyi inşa edilir ve yetiştirilir ve endüstriyel koordinasyon ve ulaşım planlamasının uygulanması da daha kolaydır.

Wuhan'ın sanayi zinciri, metropol bölgenin işlevsel düzenini ve endüstriyel sistemini iyileştirmek için Wu'ehuanghuang, Wuxian, Wuxian ve Hanxiao'nun geliştirme koridorları boyunca çevredeki şehirlere uzanıyor. Wuhan Metropolitan Bölgesi, merkezi bölgede önemli bir kapsamlı ulaşım merkezi, gelişmiş üretim ve yüksek teknolojili endüstriyel üsler ve modern bir hizmet endüstrisi merkezi inşa etmeye kararlıdır. Plana göre, Wuhan çekirdek geliştirme bölgesi "1 ana ve 3 yardımcı" mekansal bir model oluşturacak. Ana şehir, modern hizmet endüstrilerinin hakim olduğu merkezi bir faaliyet alanıdır; Optik Vadisi, Chedu ve Lingong'un üç alt kenti sırasıyla Donghu Yüksek Teknoloji Bölgesi'ne bölünmüştür. Wuhan Ekonomik Kalkınma Bölgesi ve Lingkong Limanı Ekonomik Kalkınma Bölgesi, sırasıyla teknolojik yenilik, gelişmiş üretim ve merkez lojistiği gibi temel işlevleri taşıyan ana destektir. Wuhan, çekirdek bölgenin çevresinde, endüstriyel dönüşüm, endüstri-üniversite-araştırma entegrasyonu, ekolojik uygarlık gösteri alanı ve Yangtze Nehri Yeni Şehri'nin inşasına odaklanarak 3 yeni şehir kümesi inşa edecek. Huangshi ve Ezhou, ağırlıklı olarak metalurji, enerji ve inşaat malzemeleri ile uğraşan hammadde üretim ve işleme üsleridir. Ezhou, havaalanı endüstrisini güçlü bir şekilde geliştirmek için bir sivil havaalanı inşa etme fırsatını kullanıyor; Xiaogan, Xiantao, Qianjiang ve Tianmen, tekstil, kimyasallar ve otomobillerin geliştirilmesine odaklanıyor. Yedek parça, ilaç ve diğer endüstriler; Xianning, tarım ve yan ürünler için bir işleme üssü ve bir eko-turizm alanı olmasının yanı sıra tekstil, makine ve elektronik için bir üretim üssüdür. Çevre şehirlerle endüstriyel koordinasyon açısından Wuhan Doğu Gölü Yüksek Teknoloji Bölgesi, teknolojik bir yenilik koridoru oluşturmak için Ezhou, Huangshi, Huanggang ve Xianning ile birlikte gelişecek; Wuhan Ekonomik Kalkınma Bölgesi, gelişmiş bir üretim koridoru oluşturmak için Honghu, Xiantao, Tianmen ve diğer yerlerle birlikte gelişecek; Linkong Limanı Ekonomik Kalkınma Bölgesi, Linkong Ekonomik Koridorunu oluşturmak için Xiaogan ile birlikte gelişecektir.

Yüksek hızlı tren ve Ezhou Havaalanı inşaatı su, kara ve hava ulaşım merkezlerini güçlendirecek ve şehirlerarası demiryolu ağı Wuhan metropol bölgesini birbirine bağlayacak. Wuhan, Çin'in iç kesimlerindeki en büyük su, kara ve hava ulaşım merkezidir ve "Dokuz Eyalet" olarak bilinir. Yüksek hızlı demiryolu açısından Wuhan, "iki dikey, iki yatay ve iki bağlantıya" sahip ulusal bir yüksek hızlı demiryolu ağı merkezi inşa etmek üzeredir ve şehir çemberindeki diğer şehirlerle 1 saatlik ve Yangtze Nehri'nin orta kesimlerindeki diğer kentsel yığılmalarla 2 saatlik yüksek hızlı bir demiryolu radyasyon döngüsü gerçekleştirmektedir. 2018 yılının sonunda başlayan Huanghuang Yüksek Hızlı Demiryolu, Wuhan'dan Huanggang'a kadar olan süreyi 15 dakikaya indirecek. Buna ek olarak, 2018'de merkezi hükümet, Ezhou'da Wuhan metropol bölgesindeki havalimanı merkezinin durumunu güçlendirecek ve Ezhou'nun havalimanı ekonomisinin kalkışını hızlandıracak bir sivil havaalanı inşa etmeyi kabul etti. Otoyollar açısından Wuhan Şehri Çember Çevre Otoyolu'nun çoğu bölümü tamamlanmış ve trafiğe açılmıştır.Kapalı devre çalışması 2020 yılında gerçekleştirilecektir. Şehir çemberinin 1 saatlik trafik çemberi daha eksiksiz hale gelecek ve komşu şehirlere yarım saat içinde ulaşılabilir. Şehirlerarası demiryolları açısından, Wuhuang (Ezhou üzerinden), Wuxian, Wugang ve Hanxiao'nun (Tianhe Havaalanı üzerinden) şehirlerarası demiryolları açıldı. Wuhan'dan Xiantao'ya ve Qianjiang şehirlerarası demiryolları yapım aşamasında ve Wuhan'dan Tianmen şehirlerarası demiryollarına Araştırmanın erken aşamasında, çevredeki 8 şehrin tamamı Wuhan Şehri ve Demiryoluna bağlanacak. Wuhan metropol bölgesinin planlanan şehirlerarası demiryolu hattı hattı, Wuhan'ın üç yeni şehrini ve Huanggang, Ezhou ve Xiaogan dahil Jinhan bölgesindeki beş şehir ve ilçeyi birbirine bağlayacak. Kent içi demiryolu taşımacılığı açısından, Wuhan demiryolu geçişinin işletme kilometresi yaklaşık 300 kilometre ve toplam uzunluk 2020 yılına kadar 400 kilometreye ulaşacak ve temelde "ana şehir ara bağlantısı ve yeni şehir bağlantısı" gerçekleştirilecek. Çevredeki şehirlerin gelişimi ile Wuhan arasındaki büyük boşluk nedeniyle, Wuhan'ın çevredeki şehirleri kısa vadede birbirine bağlamak için kentsel demiryolu taşımacılığı planı yok.

Üç şehir olan Changsha, Zhuzhou ve Tan birbirlerini tamamlayıcı niteliktedir ve iyi bir endüstriyel sinerji ivmesine sahiptirler ve Orta Çin'in yükselişi için önemli stratejik pivotlardan biridir. Changsha-Zhuzhou-Tan Metropol Bölgesi, Hunan Eyaletindeki Changsha, Zhuzhou ve Xiangtan'ın üç şehrini kapsıyor ve 28.000 kilometrekarelik bir alanı kapsıyor, 2018'de 15.04 milyon kalıcı nüfusu ve 1.6 trilyon yuan GSYİH'si ile. Son yıllarda eyalet başkenti Changsha hızlı ekonomik büyümeyi sürdürdü. 2018'de GSYİH'si 1,1 trilyon yuan'a ulaştı ve onu ülkenin 16 trilyon kulüp kentinden biri haline getirdi ve komşu şehirlerin ekonomisini yönlendirmedeki rolü artıyor. 2015'ten 2018'e kadar Changsha'nın kalıcı nüfusu, güçlü bir nüfus emme kapasitesi ile ortalama yıllık 201.000 oranında arttı; Xiangtan ve Zhuzhou, sırasıyla, 0.7 ve 14.000'lik bir miktar arttı. Changsha, Zhuzhou ve Tan'ın üç kentinin hepsi eski endüstriyel üsler ve endüstriyel gelişmede bazı farklılıklar ve tamamlayıcılıklar var. Changsha, Hunan Eyaletindeki bilim, eğitim, kültür ve hizmet endüstrisinin merkezidir.İnşaat makineleri, otomobil üretimi, ev aletleri, elektronik bilgiler, yeni malzemeler ve biyotıp gibi sektörlerde avantajları vardır. Zhuzhou, Pekin-Guangzhou Demiryolu ile Şangay-Kunming Demiryolunun buluştuğu önemli bir demiryolu merkezidir. Elektrikli lokomotifler, Demir dışı metalurji, kimya endüstrisi ve havacılık ekipmanı temel endüstrilerdir; Xiangtan'ın turizm endüstrisi, çelik, elektromekanik ekipman imalatı, deniz mühendisliği ekipmanı imalatı ve tarım ürünleri işleme gibi önde gelen endüstrilerle nispeten gelişmiştir. Üç şehir, endüstriyel işbirliğine dayalı inovasyona odaklanıyor ve Chang-Zhu-Tan "İki Yönlü Toplum" Kapsamlı Destekleyici Reform Pilot Bölgesi, Chang-Zhu-Tan Ulusal Bağımsız İnovasyon Gösteri Bölgesi ve diğer ulusal politika platformlarına ortaklaşa sahipler ve birlikte Chang-Zhu-Tan Heng'in "Made in China 2025" pilot gösterisini oluşturuyorlar. Kentsel yığılma ve Chang-Zhu-Tan Ulusal Askeri-Sivil Entegrasyon İnovasyon Gösteri Bölgesi, Orta Çin'in yükselişi stratejisinde Wuhan şehir çevresine ayak uyduran önemli dayanak noktalarıdır. Chang-Zhu-Tan metropolitan bölgesi, elektronik bilgi, demiryolu taşımacılığı, inşaat makineleri, yeni malzemeler, otomobil üretimi ve havacılık ekipmanlarından oluşan altı endüstriyel kümelenmeye odaklanıyor ve birbirine bağlı endüstriyel zincirlerden oluşan bir sistem oluşturuluyor.

Changsha, Zhuzhou ve Tan gibi üç şehrin kentsel alanı 40 kilometreden daha uzak değil.Entegrasyon coğrafi olarak uygun ve birleşme çağrısı hiç bitmedi. Chang-Zhu-Tan metropolitan bölgesi, çoğu resmi belgede Chang-Zhu-Tan kentsel yığılması olarak adlandırılır. Chang-Zhu-Tan'ın üç şehrine odaklanan "3 + 5" halka-Chang-Zhu-Tan kentsel yığılmasının karışıklığını önlemek için, bu makale "Chang-Zhu-Tan Metropolitan Area" adını benimsiyor. Changsha, Zhuzhou ve Xiangtan'ın üç şehri, Xiangjiang Nehri'nin alt kesimlerinde bir ürün şeklinde dağılmıştır. Changsha'nın kentsel alanı, Zhuzhou ve Xiangtan'ın kentsel alanlarından 40 kilometreden daha uzaktadır ve Zhuzhou ve Xiangtan'ın kentsel alanları, Çin'deki ortalama en yakın metropol alanını oluştururlar. Üç şehrin uzun bir geçmişi vardır ve uzun süredir Changsha İlçesi veya Changsha Eyaletinin yetki alanı altındadır. 1997'de Chang-Zhu-Tan entegre kalkınma stratejisi resmi olarak uygulandı. 2007'de, Chang-Zhu-Tan kentsel kümelenmesi ve Wuhan kentsel kümelenmesi, "iki tip" sosyal kapsamlı destekleyici reform pilot bölgesi olarak onaylandı. 2009, 2018'de Chang-Zhu-Tan'ın üç şehrinin birleşik uzun mesafe alan kodu Üç şehir, "Changzhutan Şehir Grubu Bütünleşik Kalkınma İşbirliği Mekanizması" nı imzaladı ve üç şehir, belediye parti sekreteri ve belediye başkanı düzeyinde entegre bir kalkınma ortak toplantı sistemine sahip. Üç şehir arasındaki 545 kilometrekarelik ekolojik yeşil çekirdek alan, Chang-Zhu-Tan metropol bölgesinin önemli bir özelliğidir: Üç şehir ortaklaşa "yeşil kalbin" korunmasını teşvik eder ve modern bir ekolojik şehir kümesi oluşturur. Changsha, Zhuzhou ve Tan'ın üç şehrini tek bir şehirde birleştirme çağrısı onlarca yıldır hiç durmadı. 1950'lerin başlarında Hunan Eyaleti, Changsha, Zhuzhou ve Tan'ın üç şehrini "Mao Zedong Şehri" olarak birleştirme fikrini önerdi.

Yüksek hızlı tren, şehirlerarası demiryolu, otoyol ve ana şehir yolları, Changsha-Zhuhai-Tan Metropolitan Circle'ın "yarım saatlik trafik çemberi" ni oluşturmak için seri olarak birbirine bağlanmıştır. Pekin-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu ve Şangay-Kunming yüksek hızlı demiryolu Changsha'da kesişiyor ve Changsha'dan Zhuzhou ve Xiangtan'a giden hızlı trenle gitmek yalnızca 10 dakikadan fazla sürüyor. Changsha-Zhuzhou-Tanzhou Şehirlerarası Demiryolu 2017'nin sonunda faaliyete geçti. Changsha'dan Zhuzhou ve Xiangtan'a gitmek sadece 30 dakika sürüyor. Üç şehirdeki otoyolların kilometresi 1.417 kilometredir; otobüsler bir dizi şehirler arası çalışma rotası açmıştır ve şehirlerarası tren istasyonlarına sorunsuz bir şekilde bağlanmıştır. Chang-Zhu-Tan "üç gövde, iki yol, dört bağlantı" projesi, üç şehri birbirine bağlayan ana yolların hızlı dönüşümü ve "Changsha Batı-Xiangtan Kuzey-Zhuzhou Batı" ve "Changsha Güney-Zhuzhou Batı" adlı iki ekspres yolun başlangıcı Ön araştırma çalışmaları ve üç şehri birbirine bağlayan yol ağı çerçevesinin açılması, üç şehrin entegrasyonunu daha da teşvik edecek. Ek olarak, Chang-Zhu-Tan Maglev Şehirlerarası Demiryolu hala planlama aşamasındadır.

Bu makale Zeping Macro'dan

Uyuşturucuyla ilgili videolara maruz kaldığından şüphelenilen on milyonlarca İnternet ünlüsü, becerikli ve eğlenceli ve duygular hakkında konuşmak için kaliteye yorum yapıyor

Biden, Tayvan ile ilişkilerini geliştireceğini söyledi, ancak konuşmasındaki bir detay, Tayvanlı yetkilileri çok utandırdı.

Odak görüşmesi Qiao ismini ve zorla satın almayı temsil ediyor! Ebeveynler endişeli

Kritik anda, Trump için yıkıcı olan başka bir makale geldi

Altı yıldır tavşanları kovalayan Çinli bir fotoğrafçı: Kökleri Qilian Dağları'na yerleşti, ödülü kazandı

Trump, TikTok'a kızıyor

Sichuan'daki bir ilçe parti komitesinin sekreteri Zhang Mingming istifa etti, bir defasında kumar için kalabalık topladı ve yaklaşık 60 milyon yuan'i zimmetine geçirdi.

Soruşturma Öldürülen Ram

15 yaşındaki İspanyol Kraliçesinin "Kalkınma Planı" nı okuduktan sonra doğrudan yaşlı anneyi korkuttu

22 yıldır huzursuz bir vaka, tek ipucu siyah beyaz bir fotoğraf

Cathay Pacific, çalışanlarını işten çıkarır ve spekülatörler sonunda "kendi kendilerine tahmin yürütürler" | Hong Kong Bir Gün

Guizhou 300 Jin Girl Kilo Vermenin İlham Verici Yolu: "Kendinin Yarısı" İçin Terleyin