Roewe Wings of Light MARVEL X burada! 4S yüz kırar, her türlü siyah teknoloji kutsaması!
Çift motorlu değişken vitesli Roewe Marvel X sistemi gerçekten çok yaygın değil, tam da Ulusal Gün için biraz çalıştım ve canlı bir cevap istedim.
Tesla'nın tek motora kıyasla bu çift motorlu sürücünün avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Önce avantajlardan bahsedeyim.
Diğer cevaplardan temel olarak bahsedilir, yani verimli .
Ancak, verimliliğin yüksek olmasının nedenleri çok kapsamlı değil, bu yüzden bazı takviyeler eklemek için buradayım.
Özetle, çift motorların yüksek verimliliğinin iki ana nedeni vardır:
1) Çift motor sistemi, her iki motorun da yüksek verimli koşullarda çalışmasını sağlar
2) İkili motorizasyon, tek bir motoru küçültebilir ve motorun kendisinin verimliliğini daha da artırabilir
İnsan açısından, hem çalışma ortamını iyileştirebilir hem de iş verimliliğini artırabilir.
Çalışma ortamını iyileştirmenin belirli ilkeleri ile ilgili olarak, kısa bir açıklama yapmak için aşağıdaki cevaptaki resmi ödünç alın.
Şekildeki mavi ve kırmızı çizgiler, iki motorun izo-verimlilik çizgileridir.Tek bir motordan çift motora geçtikten sonra, iki motorun çalışma alanları nispeten verimsiz bir alandan nispeten verimli bir alana kaymıştır. Spesifik verimlilik iyileştirme verileri yukarıdaki bağlantıdadır ve kendiniz kontrol edebilirsiniz.
Eklemek istediğim en önemli şey, motorların minyatürleştirilmesinin neden motor verimliliğini artırabileceğidir.
İlk önce motor kayıpların bileşimini anlayalım.
Yukarıdaki şekilden motor kaybının dört bölümden oluştuğunu anlayabiliriz.
· Devre kaybı
· Bakır kaybı
· Demir kaybı
· Mekanik kayıp
Motorların minyatürleştirilmesi için, ana azalmalar [bakır kaybı] ve [mekanik kayıp] 'dır.
Adından da anlaşılacağı gibi sözde bakır kaybı, bakır tele enerji verildiğinde Joule yasasının ısınması nedeniyle bakır telin iç direncinin neden olduğu enerji kaybıdır. Motor ne kadar küçükse, doğal bakır teller o kadar az olur ve aynı akım akarken kayıp o kadar az olur.
Mekanik kayba gelince, bu iyi anlaşılmıştır, ister sürtünme ister eylemsizlik momenti olsun, kayıp ne kadar hafif ve küçükse genellikle daha küçüktür.
Ama tabii ki, motor ne kadar küçükse o kadar iyidir Motor ne kadar küçükse, çıkış aynı olduğunda hız o kadar yüksek olur, ancak kayıp ve hız monoton bir azalma değildir.
Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, hız belirli bir seviyeye ulaştıktan sonra, toplam T / A (transaks) kaybı önemli ölçüde artacaktır, bu nedenle motor seçimi mümkün olduğu kadar küçük olmayacaktır. Aslında, motor da bir gerçektir, körü körüne küçültmek ille de iyi bir şey değildir, doğru boyutlandırma daha bilimsel ve mantıklıdır.
Bu sistemin yüksek genel verimliliğinin bir başka nedeni, iki vitesli şanzımanın kullanılmasıdır.
Aslında çok sayıda çift motorlu araba var, ancak çoğu birbiri ardına. Bununla birlikte, o zamanlar geliştirme aşamasında olan şanzımanlı elektrikli araç Tesla roadster, gerçekte seri üretilen tek Roewe Marvel X olmalı?
Elektrikli araçların artı şanzımanın faydalarına ve neden çoğu otomobil şirketinin artık şanzımanları kullanmadığına gelince, bu cevap temelde en altta yazılıyor, bu yüzden onları tekrar etmeyeceğim.
Tamamen elektrikli araçlar için bir vites kutusu var mı?
Aslında iki yıl önce bir cevapla böyle bir yorum yazmıştım o zamanlar kavun yiyen pek çok kişi benim tahminime inanmamıştı ama bugün benim tahminimin doğru olduğu ortaya çıktı.
Şimdi bir sonraki konu hakkında konuşalım.
Hangisi teknik olarak daha zor?
Açıkçası, tamamen teknik bir bakış açısından, çift motor + 2 vites için daha zor olmalı.
Donanım benim uzmanlık alanım olmadığı için şimdilik atlayacağım. Tek başına kontrol açısından bakıldığında, çift motorlu tork koordineli kontrol + değişken hız kontrolünün mantığı, tek motorlu olandan çok daha karmaşıktır ve bu sistemin işlevlerini mükemmel bir şekilde gerçekleştirmek için parametreleri optimize etmek çok sayıda deney ve kalibrasyon gerektirir.
Ancak teknik zorlukların yüksek olması illa ki iyi bir şey değildir, bu da geliştirme döngüsünün ve geliştirme maliyetinin tek bir motorunkinden daha yüksek olmasına neden olacaktır.En doğrudan etki, fiyatın çok yüksek olmasıdır. Üstelik yapısının karmaşıklığı, kaçınılmaz olarak donanım dayanıklılığı ve değişken hız şoku gibi sorunlara yol açacaktır.Bu sorunlar ancak piyasa tarafından test edilebilir.
Son olarak, bu soru var.
Şu anda başka hangi elektrikli araçlar bu yaklaşımı benimsiyor?
Benim bilişime göre elektrikli araba yok, dünyada ilk olarak Marvel X olmalı.
Menzil PHEV olarak genişletilirse, traktör fabrikasından GS450h, LS500h ve i8 gibi premium arabalarımızın hepsinde iki vites bulunur.
Makalenin sonunda rutin olarak elektrikli SUV güç tüketim tablosu gönderiliyor ve Marvel X'in güç tüketiminin de sektörün en üst seviyesinde olduğunu görebiliyorsunuz.
