Japon SUV sadece Qijun, CRV, RAV4 biliyor mu? Subaru Forester da size güzel görünüyor
"İlk D" de Takumi'nin babası, Takumi'nin galibiyet serisinde şişmesini önlemek için dağlarda AE86'yı kolayca geçecek bir Subaru Impreza satın aldı; AE86 hurdaya çıkarıldıktan sonra, Takumi de bu dört tekerlekten çekişli impreza adapte etmeye başladı . Gerçekte Impreza, güçlü gücünü göstermeye yetecek kadar tüm yıl boyunca büyük yarışmalarda birincilik ödülünü de kazanır. Subaru'nun temsili bir modeli olarak Impreza'nın başarısı, Subaru'nun teknolojisinden ayrılamaz. Ve Impreza'nın yaydığı büyüleyici cazibe, otomobil hayranlarının Subaru markasını tanımaya başlamasına neden oldu.
Subaru markası, teknik arayışları ve başarıları ile tanınmaktadır. Teknolojiden bahsetmişken, akla gelen ilk şey tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir, çünkü sokakta görülebilen neredeyse tüm Subaru'nun arkasında "Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş var, römork yok" yazan sarı bir üçgen işareti var.
Bu logo sadece bir hatırlatma işlevi görmüyor, aynı zamanda Subaru'nun "tam zamanlı dört tekerlekten çekiş" etiketini insanların zihninde derinlemesine yerleştiriyor. Ek olarak, Subaru tarafından kullanılan yatay olarak zıt motor da kabiliyetinden gurur duyuyor. Lider teknoloji ve iyi itibar, Subaru'nun tüm dünyada sadık bir hayran kitlesine sahip olmasını sağlamıştır.
Bununla birlikte, Subaru'nun genel yurtiçi satışları popüler olamamanın utanç verici bir durumda. Yardım edemez ama insanları düşündürür, mükemmel kalite neden satışları artıramaz?
Konfigürasyon düşük ve fiyatı yüksek.Subaru'nun tam zamanlı dört tekerlekten çekişi ve yatay bir tersi olmasına rağmen, Çin halkının sevdiği alan, konfor ve zeka açısından nispeten zayıf ve fiyatı aynı seviyedeki rakiplerinden çok daha yüksek.
Hizmet devam edemez ve Subaru Çin'de nispeten niş ve daha az satış noktasıyla sonuçlanır. Araç sahibinin daha sonra tamir edip bakımını yapması çok sakıncalıdır ve aksesuarlar için bekleme süresi de çok uzundur ...
Yerli darbelere maruz kalmasına rağmen, Subaru'nun sürekli teknoloji arayışını etkilemedi.Forester, Subaru'nun teknik özelliklerini tamamen miras aldı.
18 Ormancı
Forester'ın ilk nesli 1997'de piyasaya sürüldü. 21 yıl sonra, beşinci nesil 2019 Forester yeniden piyasaya sürüldü.
Görünüşe göre, 19 ormancı ormancıların olağan tarzını sürdürüyor, düşük anahtar ve sakin, dördüncü nesil ormancıların gölgesini üzerlerinde görmek kolay, ancak bazı detaylarda hala bazı değişiklikler var. Daha dikkat çekici hale getirmek için sis farı alanına yeni bir krom kaplama eklendi; ne farlar ne de hava giriş ızgarası çok değişmedi. Gövde ölçüsü 4640 * 1815 * 1730mm, dingil mesafesi 2670mm'dir. 18 modele göre uzunluk ve genişlik 20mm ve 6mm artırılırken, yükseklik 5mm azaltılmış ve dingil mesafesi de 30mm artırılmıştır. Aracın arka tarafında nispeten belirgin değişiklikler var Düz tasarım ve kancalı arka lambanın şekli, arka tarafı daha kişisel hale getiriyor ve tanınırlığı artırıyor.
XV ile aynı iç tasarım kullanılarak iç mekan çok değişti. 18 model ile kıyaslandığında daha şık ve güzel. Orta konsol, bir hiyerarşi duygusu yaratmak için daha fazla hat kullanıyor ve birden fazla malzemenin kullanılması, otomobilin genel dokusunu iyileştiriyor; çok işlevli deri direksiyon simidi, el hissini ve rahatlığını çok iyi bir şekilde birleştiriyor; yeni eklenen elektronik el freni ve otomatik park daha kullanışlı. Bununla birlikte, arka tarafta bağımsız bir klima çıkışı yok ki bu gerçekten kafa karıştırıcı. Ek olarak, Subaru 19 iç mekanı yükseltmiş olmasına rağmen, genel performansı, zayıf sürüş konforu, genel iç malzemeler, zayıf gürültü kontrolü ve araç içi akıllı sistemler gibi aynı seviyedeki birçok rakip ürün arasında geride kalıyor. Beklemek, Çin halkının iştahına hiç hitap etmedi ve bunlar kesinlikle Çin halkı için en önemli konfigürasyonlardan biri. Ancak Subaru, iç mekanda daha fazla çalışma konusunda isteksiz davrandı.Bu, Subaru'nun bir özelliği mi? Hala Çin halkının tercihlerini körü körüne tasarlayamadınız mı? Yani zayıf satışlar haklı çıkar.
Sürüş güvenliği açısından, uyarlanabilir seyir, EyeSight sürüş yardım sistemi, çarpışma önleyici fren sistemi, sürücü izleme sistemi vb. Sürücülerin, yolcuların ve yayaların güvenliğini koruyabilir.
Teknoloji açısından, Subaru'nun iki temel teknolojisi vardır, simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve yatay olarak zıt bir motor.
Simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, Subaru bunu tanıttı: şanzıman mili merkezde bulunur ve sürücü düz bir çizgi halinde ve ön ve arka akslar arasında simetrik olarak sağ ve sol olarak düzenlenir.Araç, her bir tekerleğin en iyiye ulaşmasını sağlamak için sürüş koşullarına göre ön ve arka aksların tork dağılımını otomatik olarak ayarlar Sürücü durumu. Sistem daha iyi denge performansı, daha dengeli sürüş ve daha güvenli simetrik bir düzene sahiptir.
Yatay olarak zıt motorun özelliği, alt ve düz tasarımın ağırlık merkezini azaltarak stabiliteyi arttırmasıdır.Silindirler, krank milinin her iki tarafında yatay olarak düzenlenmiştir.Her iki taraftaki pistonlar birbirini iptal etmek için tork üretir, böylece hareketin titreşimini azaltır, motor titreşimi daha küçük, daha kararlı ve gürültülüdür Ayrıca daha küçük.
Güç açısından, Forester, maksimum 145 (156) beygir gücüne ve 188 (196) Nm'lik bir tepe torkuna sahip 2.0L H4 motorla donatılmıştır.Güç verileri güçlü değildir, ancak Subaru'nun ayarlarında iyi bir performansa sahip olmalıdır.
Forester mükemmel yol tutuşu olan bir SUV olarak kabul edilebilir.Çin halkının tercihlerinin iç mekanı, konforu, zekası ve diğer yönleri hakkında yaygara koparabilir ve fiyatı düşürebilirseniz, Huluxia hala Forester konusunda oldukça iyimser.
