2019 CX-5 tekrar karşımıza çıkıyor! Gerçek: Mazda hiçbir zaman "kendi kendini hazırlama konusunda ısrar etmedi"
Aylar süren söylenti ve söylentilerin ardından Mazda, kısa süre önce Kuzey Amerika'da satılan yeni nesil CX-5'in, 2019 CX-5'in 2.5T turboşarjlı bir motorla donatılacağını doğruladı.
Haber, Seattle Otomobil Fuarı'nda halka duyuruldu. 227 beygir gücüne ve 250 beygir gücüne ulaşan yüksek ve düşük güce sahip bu 2.5T motorun Mazda tarafından ilk benimsenmesi olmadığını belirtmekte fayda var, daha önce açıklanan CX-9 ve yeni nesil Mazda 6 da bu aktarma organını kullanacak. .
2.5T motor, 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildi.Ayrıca Mazda, 2019 CX-5'e 7 inç geniş ekran ve Apple CarPlay gibi yeni konfigürasyonlar ekledi.G-VC hızlanma vektör kontrol sistemi de güncellendi. Yeni arabanın virajlarda dengesini artırın.
Kuzey Amerika'da 2.5T motorla donatılmış 2019 CX-5 yakında satışa sunulacak ve onu Çin'e tanıtma planı henüz bilinmiyor.
Çinli otomobil medyasını ve araba hayranlarını dağınık yapan turboşarjlı bir motora sahip başka bir Mazda ortaya çıktı - peki ya "kendinden emişe bağlı kalma"?
Aslında, Mazda hiçbir zaman sözde "ısrarcı kendi kendini hazırlamaya" sahip olmamıştır, bu ifade tamamen yanlıştır.
Bu efsaneler aslında başlangıçta "Japon arabalarının turboşarja ihtiyacı yok" şeklinde ortaya çıktı. Bazı otomobil hayranları, o zamanlar Çin pazarındaki Japon arabalarının turboşarj nedeniyle nadiren turboşarjlı motorlara sahip olduğunu kabul ettiler. Güvenilirlik riskleri ve hatta kendiliğinden yanma riski vardır.
Bir Japon üretici tarafından yapılan bir halkla ilişkiler propagandasından mı yoksa araba hayranları tarafından kendiliğinden aşırı getirilen bir propagandadan mı olduğunu bilmiyorum Bu argümanın birkaç yıl önce bir pazarı var ve epeydir ortalıkta dolaşıyor. Bununla birlikte, "Randa", T ile giderek daha fazla model geliştirdikçe, bu teori kendi kendini engelliyor.
Sonuç olarak, söylenti görünüşünü değiştirdi ve "Mazda kendini absorbe etme konusunda ısrar ediyor" oldu.
Mazda, Chuangchi Blue Sky markasını son yıllarda çok iyi inşa etti ve bu teknoloji altındaki doğal emişli motor gerçekten de yüksek sıkıştırma oranı ve yüksek yanma verimliliği gibi teknik başarılara ulaştı.
Bu teknolojiyi kullanan motor, güç açısından aynı deplasmana sahip turboşarjlı motordan daha aşağı değildir, bu sadece Mazda için tozu emmekle kalmaz, aynı zamanda bu söze toprak da oluşturur.
Aslında, Mazda yetkilileri hiçbir zaman "kendini absorbe etme" ihtiyacını ifade etmedi. "Chuang Chi Blue Sky" teknik çerçevesi aynı zamanda turboşarjı da içerir ve yukarıda bahsedilen 2.5T motor da Skyactive kategorisine aittir.
Mazda için turboşarj uzun zamandır eski bir dost ve "kendinden emişte ısrarcı" ifadesi tamamen saçmalık.
Mazda E5T motoru, kırmızı Turbo kelimesi özellikle göze çarpıyor
1980'lerin başlarında, Mazda, birçok modeline de sağlanan çeşitli turboşarjlı motorları piyasaya sürdü.
1983 yılında Mazda, E5T motorunu piyasaya sürdü.Sadece 1.5L'lik bir deplasmana sahip bu motor, Ishikawajima Harima Co., Ltd. tarafından üretilen ve 85kW ve 162N · m güç verebilen bir türbin ile donatılmıştır.
Bu, 35 yıl önce çok güçlü bir performanstı ve popüler küçük deplasmanlı turboşarjın yaratıcısı olarak adlandırılabilir. Motor sadece Mazda'nın kendi Familia XGi-R'inde kullanılmakla kalmadı, o dönemde Mazda ile yakın işbirliği içinde olan Ford Laser modeline de sağlandı.
B6T motor, kırmızı kafalı, ayrıca Turbo ile
Mazda'nın B serisi motorunun aynı zamanda turboşarjlı versiyonu da bulunmaktadır.Bu motor 1.6L deplasmanlı B6T motordur.Bu motor 16 valf ve DOHC değişken valf zamanlama teknolojisine sahiptir.Güç çıkışı 103kW ve 186N · m'dir. Küçük kardeş E5T'den çok daha göz kamaştırıcı.
Ford Laser TX3 turbo ve Mazda Familia BFMR, teknik olarak oldukça paylaşılıyor ve şekil de aynı kalıptan oyulmuş.
B6T ile donatılmış modeller arasında 1985-1989'dan Familia BFMR / BFMP, 1985-1989'dan Ford Laser TX3 turbo ve 1991-1994'ten Mercury Capri XR2 bulunmaktadır.
Mazda 929'un üç nesli Çin pazarına girdi, ancak şimdi o yıl Çin'de satılan 929'un turboşarjlı bir motor modeliyle donatılıp donatılmadığını doğrulamak zor.
Küçük çelik tabanca modellerine ek olarak, üst seviye Mazda 626 ve 929'da turboşarjlı motorlar da vardır - 2.0T FET motor ve JFT motor turboşarjlıdır.
Bu motor serileri 1980'lerden 1990'lardan 21. yüzyıla kadar sürekli olarak geliştirilmektedir.Mazda'nın kendi modellerinin yanı sıra Ford ve hatta Koreli Kia markalarıyla da paylaşılmaktadır.
Hiç şüphe yok ki Mazda yaklaşık 40 yıldır turboşarjlı motorlar kullanıyor ve bu markanın tarihi boyunca çalışıyor. "Kendini absorbe etmede ısrar et" birkaç otomobil hayranı tarafından yapılan yanlış bir ifadedir.
Mazda 98 yıllık geçmişinde gerçekten varlığını sürdürürse, yalnızca bir rotary motor olabilir.
Bu teknolojinin 1960'larda ilk kez piyasaya sürülmesinden birkaç yıl önce tamamen terk edilmesine ve ardından bu yıl Mazda'nın elektrikli menzili genişletilmiş yeni enerji araçlarında döner motoru yeniden canlandırabileceği bildirildi.Bu teknoloji, Mazda'nın gerçekten ısrar ettiği teknolojidir. Uzun yıllar boyunca benzersiz teknoloji. Ancak yine de Mazda, döner motoru 2012 gibi erken bir tarihte kesin bir şekilde terk etti.
Sürekli değişen teknolojiye ve çıkarların üstünlüğüne sahip otomotiv endüstrisi için ısrarcı olması gereken hiçbir şey yoktur - görmüyorsunuz, Volkswagen öncü Beetle'dan bile vazgeçebilir demek abartı olmaz.
Birkaç yıl içinde, devasa yeni enerji dalgası altında, belki tüm otomobil şirketleri 100 yıldan uzun süredir kullanılan içten yanmalı motoru terk edecekler.
Gelecekte, bundan daha fazla bahsetmeyin, sadece eğilimi takip edin ve Mazda'nın doğal olarak nefes almakta ısrar ettiğini söyleyin!
