2 tonun üzerinde ağırlığı ve 5 metreden uzun uzunluğu ile bu amiral gemisi sedan çok iyi çalışıyor
Genel olarak konuşursak, daha büyük bir gövde boyutuna sahip bir arabanın sürülmesi daha zahmetli olacaktır ve hızlanma ve frenleme gibi dinamik performansı da büyük ölçüde azalacaktır Sonuçta, fiziksel sınırlamalar orada yatmaktadır. Ama böyle bir araba var, uzunluğu 5,2 metreden fazla, dinamik performans birçok küçük arabayı aştı, Lexus LS. Bu büyük araba nasıl gidiyor? Brick Amca sana cevabı gerçek ölçümlerle anlatıyor.
Pek çok tüketicinin gözünde Lexus, en üst düzeyde lüks ve rahatlığın peşinde koşan bir markadır.Modellerinin çoğunun konforu tüketiciler tarafından iyi karşılanmıştır; LS, Lexusun amiral gemisi olarak kinetik enerjisini gerçek sonuçlarla kanıtlamıştır. Bu sefer gerçek teste katılan LS, 3.5L hibrit sistemle donatılmıştır.Motorun maksimum çıkışı 299 beygir gücüdür.Elektrik motorunun onayıyla bu LS'nin kapsamlı çıkış gücü 359 beygir gücüne ulaşmıştır.Veriler hala oldukça iyi.
Bunu söyledikten sonra, Lexus LS hafif yapı mühendisliğinde pek iyi değil. Boş ağırlığı 2295kg. Gerçekten açıldığında ne olacak? Spor modunda gerçek hızlanma testinin yapılması gereklidir.Spor modunda, motor ve elektrik motoru daha güçlü bir güç çıkışı sağlamak için birlikte çalışacaktır.
Nihai sonuç açısından, Lexus LS'nin ilk ivmesi 0.7g'ye ulaştı, bu iyi bir başlangıç. İvme g değeri düşmesine rağmen, genellikle 0.5g civarında tutuldu ve nihayet 100'ü 5.91 saniyede kırdı.Bu sonuç, hibrit bir araç için iyidir. Motorlu araçlar kesinlikle kabul edilebilir.Karşılaştırmak gerekirse, 3.0T BMW 7 Serisi, 100 kilometreden 5.6 saniyelik bir hıza sahip.
Bu yüksek kaliteli Lexus LS, bir dizi 20 inç Bridgestone lastik kullanır.Bu, konfor ve kavrama odaklı bir lastik setidir. Ön ve arka lastikler 245/45 R20'dir. Teknik özellikler aynı seviyede hala oldukça belirgindir. 245 mm lastik genişliğinin biraz dar olması üzücü, bunun frenleme üzerinde olumsuz bir etkisi olacak mı?
Tüm frenleme süreci boyunca, Lexus LS'nin maksimum yavaşlaması -1.2g'ye ulaştı ve sonra düzleşti.Sonunda, frenleme puanı 37.62 metre idi, bu 5.2 metreden büyük bir adam için mükemmel bir sonuçtu. Lastik genişliği verileri olağanüstü olmasa da, lastik tutuşu yeterli olduğunda yine de iyi frenleme sonuçları elde edebilir.
Süspansiyon yapısı açısından, Lexus LS'nin ön süspansiyonu çok bağlantılı süspansiyondur ve arka süspansiyon da çok bağlantılı süspansiyondur.Ayrıca havalı süspansiyonla donatılmıştır.Özellikler hala çok yüksektir, bu da Uncle Brick'in kullanım sınırını dört gözle beklemesini sağlar.
Spor modunda, Lexus LS'nin direksiyon simidi hala hafif ve hafif hissediyor; tüm yığın sarma sürecinde, LS'nin gövde rulosu nispeten büyük olmasına rağmen, genel vücut tutumu hala çok kararlı. Sonunda, Lexus LS'nin maksimum kazık hızı 55.80km / s'ye ulaştı.Bu sonuç aslında Uncle Brick'in beklentisinin biraz ötesinde oldu.Mühendislerin şasisini ayarlamak için çok düşündükleri görülebilir.
Genel olarak, Lexus LS'nin hibrit sistemi hala çok farklıdır.Sıradan benzinli motorlara göre daha az yakıt tüketmekle kalmaz, aynı zamanda 359 beygir gücünde kapsamlı bir çıkışa sahiptir.Gerçek hızlanma sonuçları da etkileyici olup 5.91 saniyeye ulaşır; Kazık skoru da aynı seviyede ön plana çıkmıştır.Günlük hayatta kolay açılmaya uygun olmasının yanı sıra size bir süre de eşlik edebilir.
