ABD arabası olarak adlandırılabilir ve bir Japon arabasını zorlayabilir! Kalın çelik plakalı ve ağır gövdeli bir araba mutlaka iyi midir?
Metin / Gu Jiadong
Gövde çelik plakasının kalınlığı, gövdenin ağırlığı, kapıların hafifliği ve ağırlığı ... Bunlar eski sürücüler tarafından ürünün gücüyle gerçekten bağlantılı şeyler olarak sıklıkla bahsediliyor mu? Bu tür sorularla, AutoLab bugün araç güvenliği ile ilgili yanlış anlaşılmalar hakkında sizinle konuşmaya gelecek, böylece herkes doğru bir anlayışa sahip olacaktır.
S: Araba gövdesi çelik levhasının kalınlığı neyi etkiler?
Gu Jiadong: Her şeyden önce, "ince çelik bir araba güvenli değildir" ifadesi% 100 yanlıştır! Otomobil çeliği plakaları genellikle çamurluklar, kapı panelleri ve benzerleri gibi gövde kaplamalarına atıfta bulunur ... Çarpışma güvenliği üzerinde çok az etkisi vardır. Bir çarpışmada kendisini gerçekten koruyan gövde "çerçevesi" dir ve ilgili yayaların güvenliği için gövde kalınlığı daha fazladır.
Ancak, iskelet çelik plakaların kullanımının bile, ne kadar sert olursa o kadar iyi olduğu yerde olmadığını belirtmek gerekir. Yukarıdaki resimdeki farklı "çerçeve" parçalarının renk derinliğine bakın (koyu renk, yüksek mukavemetli çelik levha anlamına gelir), yolcu bölmesini çevreleyen "çerçeve" nin A / B sütunları, tavan kirişleri, vb. Gibi en sert olduğu görülebilir. Deformasyon çarpışma sırasında meydana geldi ve yolcu bölmesine girerek yolcunun yaralanmasına neden oldu.
Ön ve arka iskeletler nispeten "yumuşaktır". Çarpışma sırasında, darbe enerjisini absorbe etmek için kendilerini deforme ederler ve darbe kuvvetini yolcu bölmesine eşit ve kontrol edilebilir bir şekilde aktarmak için belirli bir miktarda yastıklama sağlarlar, ki bu da sık sık söylediğimiz şeydir " Enerji emilimini azaltın ".
Endüstriyel seviyenin iyileştirilmesi ve araç aktif güvenlik teknolojisinin zenginliği ile, araç çarpışmalarının güvenliğini sağlamak temelinde diğer metal parçaların kalınlığını azaltmak aslında tüm otomobil üreticilerinin peşinde olduğu şeydir.Görece hafif ve ince kaplama parçaları da aracı azaltabilir. Diğer kapsamlı performansa belirli bir iyileştirme getiriyor.
S: Tüm aracın kalitesi neyi açıklayabilir?
Gu Jiadong: Sorunun içeriğiyle devam edersek, aslında gövde çeliğinin inceliği, kullanımın tüm yönlerini karşılarken teknik seviyenin de bir tezahürü ... Hangi otomobil üreticisinin üretim standartlarını karşılarken maliyetleri düşürmek için çelik kullanımını azaltmak istemediğini sorabilir miyim? Kısacası, her şey güvenlik standartlarının sağlanmasına dayanmalıdır.
Burada size bir soru sormak istiyorum: A aracının ve B aracının güvenlik derecelendirmeleri eşittir, ancak A aracının kaldırım kalitesi B aracından çok daha düşüktür. Hangisini tercih edersiniz? Cevap açık görünüyor.
Vücut kütlesinin azaltılması sadece daha iyi güç, daha iyi yakıt ekonomisi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda fren mesafesini azaltabilir ve yol tutuş esnekliğini artırabilir.Bu nedenle, sözde "hafif" proje artık büyük otomobil şirketleri tarafından değerlendirilmektedir.
Bazı insanlar ayrıca arabanın ışık hızında "yüzdüğünü" söyleyebilir mi? Arabanın ağırlığı "sabit" mi? Bu görüş bence sadece yarısı doğru! Otomobil teknolojisinin hızlı gelişimi altında, yüksek hızda stabilite ve istikrarsızlık daha çok aerodinamiğin uygulanması, araç tasarımı altındaki ağırlık merkezinin yüksekliği, dingil mesafesi uzunluğu, şasi ayarı seviyesi ve direksiyon mekanizmasının ayarlama özellikleriyle ilgilidir. Daha ziyade bir vücut kalitesi belirlenebilir.
S: Kapının ağırlığı bir arabanın kalitesini belirler mi?
Gu Jiadong: Kapının ağırlığı genellikle kapıyı açarken ve kapatırken hissedilen kuvveti ifade eder.Ayrıca sözde doku olduğu da söylenebilir mi? Daha iyi bir kelime düşünemiyorum. Kısacası, eski sürücünün kullandığı "kapı ağırlığı" sadece kapı kalitesiyle ilgili değildir.
Aslında, kapıyı açıp kapatmanın hafifliği ve ağırlığının çoğu, kapının içindeki darbeye dayanıklı yama ve ses yalıtım malzemesinden ve sızdırmazlık şeridinin performansından gelir. Kapının ağırlığıyla olan ilişki çok büyük değildir ve bu tek başına ürünün kalitesini temsil ettiği görüşünü reddeder.
Günümüzde birçok modelin kapısı geleneksel çelikten daha hafif olan alüminyum alaşımdan yapılmıştır.Ayrıca kapı içindeki koruyucu yapı da kiriş tipi ve kiriş tipi olmak üzere ikiye ayrıldığı için ağırlık farklıdır ancak koruma etkisi Neredeyse aynı.
Bununla birlikte, çoğu insan hala takviye çubukları ve takviye kirişleri hakkında bazı yanlış anlaşılmalara sahiptir.Aslında, kapı takviye yapısının güvenlik önemi, çarpışmanın etkisine doğrudan direnmek değil, bir yandan çarpışma meydana geldiğinde aracın kendi başına açılmamasını ve bir çarpışma sonrasında yine de düzgünlüğü sağlayabilmesidir. Açılma işlevi aslında tüm vücutta yanal darbelere dayanabilecek en yüksek mukavemete sahip B sütunudur.
Laboratuvar özeti: Özetle, otomobil ürünlerinin gücünü çelik levhanın kalınlığına, karoserinin ağırlığına ve kapının ağırlığına göre değerlendiren sözde eski sürücü teorisi kesinlikle savunulamaz ve daha fazlası aracın güvenlik sistemiyle bağlantılıdır. Bu nedenle, bu sorunlar karşısında, tüketiciler olarak, asi insanların sözlerine inanmak şöyle dursun, çok fazla karışmamıza gerek yok. Daha fazla kuru mal ve bilgi öğrenmenin kral yolu budur ~
