Honda CR-V 1.5T'de bir güvenilirlik sorunu var mı? Kim daha yakıt tasarruflu, turboşarjlı veya hibrit?
Son zamanlarda birçok Honda CR-V sahibi, motor yağlarını ne kadar çok kullanırlarsa o kadar çok kullandıklarını keşfettiler ... O halde, "arabayı gönderecek motoru" satın alan efsanevi Honda motor sorunları yaşayacak mı? Gelecek, turboşarj ve hibrit güç dünyası gibi görünüyor, peki bu iki teknolojiden hangisi daha güvenilir?
S: Son zamanlarda CR-V ve Civic motor yağı artışı sorunu çok fazla soruna neden oldu.Bu 1.5T motor bu modellerde kullanılıyor.Honda'nın teknolojisinde bir sorun var mı?
Ruan Jincheng: Hondanın 1.5T sıralı 4 silindirli turboşarjı son iki yılın yıldızı. İlk olarak 177 beygir gücüne ayarlandı ve Honda Civic'te kullanıldı. Resmi 100 km hızlanma 8,7 saniyeydi (gerçek test yalnızca 7 saniyeden fazla sürdü). İkinci havanın drag yarışı klanı heyecanlandı. Daha sonra 182 beygir gücünde ayarlı Acura CDX'de çıktı CDX'i test ettik, ancak motor gürültüsü biraz yüksek ve güç gerçekten söylenecek bir şey değil.
Daha sonra 240TURBO taç yolunun 1.5T'si kullanıldı ve yine 193 beygir gücüne (142kW / 5600rpm) ayarlandı ve tork da 243Nm / 2000-5000rpm'ye ayarlandı.
Honda'nın küçük deplasmanlı direkt enjeksiyon ve süperşarjlı motorlarının güvenilirliği ile ilgili olarak, Honda mühendislerine şahsen defalarca sordum, sadece Fit'i değil, aynı zamanda taç yolu 1.5T'yi de sordum, çünkü gökyüzüne meydan okuyan Honda, yüksek çıkışlı 1.5T turbo'yu süper şarj etti Ayrıca 92 numaralı yakıtı kullanmak üzere tasarlanmıştır. Honda mühendisleri bunu Çinli kullanıcılar için kullanım maliyetini düşürmek için kasıtlı olarak yaptıklarını ve bakım için 4S mağazasına giderken düzenli olarak tavsiye ettikleri nozul temizleyicisini kullanmaları koşuluyla 92 numaralı yağın uzun süreli kullanımının sorun olmadığını test ettiklerini söylediler.
Aslında Honda da ilk yıllarda i-VTEC direkt enjeksiyon teknolojisini geliştirdi.O zamanlar yakıt enjeksiyon cihazı motorun ortasındaydı ve orta enjektörün yapısı kullanıldı.Kullanılan yanma yöntemi zayıf yanmalıydı.Bu nedenle kendine özgü bir katalizör kullanılmış ve NOx katalizörü kullanılmıştır. . Teknoloji çok iyi, performans da çok iyi, tek şey maliyetin çok yüksek olması dolayısıyla kullanımı teşvik etmeye devam etmedi.
Şimdi Honda'nın bir dizi yeni güç aktarma organı Earth Dreams Technology doğrudan enjeksiyon teknolojisi var, yakıt enjeksiyon portu yanda ve mükemmel bir katmanlı yanma yöntemi kullanıyor, bu nedenle özel katalizör kullanmaya gerek yok, sadece sıradan üç yollu Katalizör, önceki doğrudan enjeksiyonla aynı işlevi yerine getirmek için yeterlidir ve toplam maliyet büyük ölçüde azaltılmıştır, böylece seri üretimin teşvikini gerçekleştirebilir.
Yapısal bakış açısından, çeşitli yer değiştirmelere sahip bu motorların tümü, doğrudan enjeksiyon teknolojisi ve turboşarj teknolojisi ile başa çıkabilen DOHC yapısını benimser. Ancak sorun Honda mühendislerinin düşüncelerinde de yatıyor Kendi teknolojilerine çok inanıyorlar çünkü 1.5T çıkışını çok yüksek ayarlamışlar, bu yüzden güvenilirlik problemleriyle karşılaşmak imkansız değil.
S: Gelecekte turboşarj mı yoksa hibrit güç mü daha avantajlı olmalı?
Ruan Jincheng: Aslında, hibrit teknolojisi ile turboşarj ve motor verimliliğini artıran diğer teknolojiler arasında rekabetçi bir ilişki yoktur. Hibrit teknolojisinin ön koşulu, bir motorun yanı sıra elektrik teknolojisine sahip olmaktır.
Japon otomobil üreticileri, Avrupalı üreticilerin teknolojik geliştirme sırasını tersine çevirdi.Örneğin, Honda ve Toyota ilk önce hibrit teknolojisini geliştirdiler ve uzun süredir pratik kullanım elde ettiler. Ancak şimdi motorlarını iyileştirmek için doğrudan enjeksiyon teknolojisini ve turboşarjı benimsemeye geri döndüler. s verimliliği. Avrupa'da bunun tersi geçerli, önce turboşarj, sonra hibrit güç Zamanın yanlış ayarlanması, insanların yanlışlıkla bunun rekabetçi bir ilişki olduğunu düşünmesine neden oluyor.
Hibrit güçle ilgili olarak, birçok türü vardır.Bazıları motoru, aküyü şarj etmek için bir jeneratör olarak kullanır ve daha sonra onu sürmek için elektrik kullanır.Bu, genişletilmiş bir elektrikli araca eşdeğerdir, ancak hibrid gücün çoğu, motor ve elektrik motorunun birlikte çalışmasıdır.
Hibrit güçle doğal olarak aspire edilmiş mi yoksa turboşarjlı mı? Henüz bir cevap yok. Roewe ei6 plug-in hibrit güç gibi, 1.0T turboşarjlı motor kullanıyor, ancak şu anda hibrit gücün çekirdek teknolojisi hala Toyota, Honda ve diğer otomobil üreticilerinin elinde olduğundan, hibrit güçleri doğal olarak aspire edilmiş bir motorla eşleştiriliyor. Yüksek verime sahip olan, Atkinson'ın doğal emişli motorudur ve zayıf tork karakteristiği elektrik motorları tarafından desteklenir.
