Ducati motosikletleri neden bu kadar pahalı? Tasarım ekibini okuduktan sonra anlayacaksınız
2019'daki Ducati Diavel artık 2008'dekiyle aynı fikre sahip olmayacak. İlk üretildiği zamanki yepyeni bir motosiklet, ancak yeni nesil bir motosiklet. Bu yüzden hala ofiste araştırmaya dalmış durumda. Bu İtalyan markası için, bakımı için üstün ürünler kullanacaklar.
Ducatinin ürün müdürü Stefano Tarabushi, zengin tasarım deneyimine sahiptir ve bize tasarım sürecinden boş bir kağıttan yeni bir arabanın doğuşuna kadar bir fikre kadar rehberlik edecektir.
Yeni araba modeli tasarımının başlangıcı
Ürün özeti, var olmayan bir araba modeli hakkındaki tüm bilgileri içerir. Bu, tüm fikirleri, teknik özellikleri ve performansı içerir. Sadece Ducati'nin tasarım konseptleri oluşturma arzusunu içermiyor. Aynı zamanda piyasalardan, rakiplerden ve dış dünyadaki müşterilerden gelen verileri de içerir.
Yeni modellerin tasarımı birkaç farklı şekilde başlayabilir. Pazar odaklı olabilir.Piyasada rekabetçi olmaya karar verirse, müşterilerin yeni araba arayışlarını tatmin etmeye odaklanacaktır. Şirket, geçmiş eksikliklere dayalı olarak karşılanmamış müşteri ihtiyaçlarını görebilir ve bu ihtiyaçları yeni modellere dahil edebilir. Bir de konumlandırma odaklı bir fikir var: Motosikletin pazardaki konumu belirlendiğinde, Ducati'nin "yüz germe" dediği gibi başka bir şekilde gösterilecektir.
Bazen, Diavel gibi tamamen yeni bir model oluşturmak istediğimizde, tasarım özeti tüm ürün özetini yönlendirebilir. Ekip, Ducati'nin geliştirmeyi umduğu motosiklet türü konseptini kendisi tanımlayan bu yeni motosiklete "MegaMonster" adını verdi. İstediği şey gözlüklerle dolu bir spor, daha güçlü, daha güçlü ve daha agresif bir canavar.
Yeni model, spor performansı, öne eğik duruş, model çerçevesi ve motor ile uzun ve ince kuyruk parçalarından oluşuyor. Güçlü motor, gövde tarafı ve göbek kaplaması ve keskin ve yüksek kuyruktan. Son olarak, gidondan arka tekerleğe, ön tekerlekten arka tekerleğe ve alçak sele yüksekliğine kadar net bir akış çizgisi var. Bu modellerin çizimleri üst üste bindirildiğinde, sprinterlerin başlangıç çizgisine hazırlandığını görebilirsiniz. Çoğu önde, arkaya yaslanmış kuyrukla. Bu, eğimin temel şeklidir.
Yeni Ducati 1260 için bu konsept korunmuştur. Yeni Diavel 1260'ın temeli olarak orijinal Diavel tasarım konseptini koruyarak, modernite ve daha modern tasarım gibi yeni unsurlarla önemli ölçüde güncellendi.
Ducati'nin çekirdek departmanı
Borgo Panigale fabrikasındaki Ducati Tasarım Merkezi, 30'u genel tasarım ve Ar-Ge departmanlarından oluşan 20 kişiden oluşuyor. Yaratıcılıkla ilgili her şey burada yapılır. Ducati'de, yaratıcı gelişime katkıda bulunan serbest çalışanlar, tasarım şirketleri veya diğer harici kuruluşlar yoktur. Bu tasarım merkezinde altı tasarımcı var - üç yaşlı ve üç genç. Ducati Tasarım Merkezi direktörü Andrea Ferraresi bizi beyaz kapının arkasına götürdü ve bize tüm geliştirme aşamasını anlattı.
Andrea, 19 yıl boyunca Ducati'de çalıştı, başlangıçta araştırma ve geliştirme ile uğraştı ve şimdi tasarımcılar ve mühendisler arasında gerekli bir köprü kurmaya adanmış tasarım merkezine liderlik ediyor. Andrea'nın geçmişi ve okul eğitimi, hem mühendislik hem de bu sürecin iki yönünü daha iyi anlamasını sağlıyor.
Diavel 1260 adlı bu yeni arabaya bir bakın, tasarımcı Giovanni Antonacci (Giovanni Antonacci) projenin tasarım koordinatörü, bize bu yeni arabanın tasarım sürecini gösterecek. Beyaz sayfadan başlamak, tüm Ducati tasarımcılarının anahtarıdır. Bu süreçte hepsi dijital tablet kullanıyor, ancak başlamadan önce eskizlerine temiz bir beyaz kağıtla başlamayı tercih ediyorlar. Tasarımcı eskiz yapmadan önce bile bir ruh hali panosu hazırladı. Antonach şunları söyledi: "Ruh hali panosu bizim için çok önemli. Bu bizim ilham kaynağımız. Duygu duygusuyla yeni arabanın hissini, konseptini ve özellikle yönünü anlayabiliyoruz.
Andrea Chime bize tasarımcılar için çok romantik üç anın olduğunu hatırlatıyor: Resmi canlandırmak için ruh hali panosunun düzenlenmesi, tasarımcının kil modeli nihayet ideal motosiklet kalıbına kavuşuyor.
Tasarımcı taslağı gözden geçirdikten sonra, orantılara dikkat edecek ve temel eskizleri çizmek için farklı şemaları keşfedecek. Bu, yönün doğru olduğu, oranların doğru olduğu ve çizimin tasarım özetine saygı duyduğu anlamına gelir. Bir sonraki adım, daha sonra Photoshop'ta çizilen son eskizdir. Bu noktada tüm süreç bir ila iki ay sürdü.
Tasarımcının eskizleri nihayetinde, dahili pazarlama araştırma ekibi, tasarım direktörü ve Domenicali'nin kendisi tarafından belirlenen yeni araba tasarımında kullanılacak. Bu, zamana karşı bir oyun. Bu proje çok önemlidir.Diğer tasarımcılar meşgul değildir ve altı tasarım önerisi sunabilirler.Panigar v4'te durum budur. Daha sonra tasarım üçe, ikiye, sonra bire indirildi ve son kazanan projeyi tamamlamaya devam etti.
Aynı zamanda, prototip departmanı ve tasarım departmanı, yeni arabanın ilk üç boyutlu modelini oluşturmaya kararlıdır. Tasarım departmanı, modeli köpükten öğütmek için CAD kullandı ve prototip departmanı, yuvalarda, koltuk boyutlarında ve motosiklet sürdükten sonra yeniden çalışması gerekebilecek herhangi bir sorun bulup bulmadıklarını görmek için modeli test etmeye başladı. Tasarım ekibi, test uzmanlarından gelen geri bildirimleri dikkate alarak tasarımı revize etti.
Süreç sadece ölçeğin doğru olup olmadığını ve konseptin 20 fit uzaktan çalışıp çalışmadığını anlamaktır. Bu kil öncesi köpük modeli, tasarımcının taslağının, inceleme için değil, makro bir perspektiften kaba bir gerçekleştirmesidir.
Şimdiye kadar yarışma devam ediyor ve tasarımın 2 boyutlu dünyadan 3 boyutluya sıçrayıp atlamadığını görmek için iki final katılımcı ve iki ön kil veya köpük modeli öğütülecek. Şimdi devam etmek için kazanan seçildi. "Tasarım seçildikten sonra gerçek proje başlar."
Tam bir model oluşturuldu
Şahsen bu en popüler aşama, "dedi Antonacci, kil modele doğru yürürken tasarımcı stil ve detayları keşfetme olanağına sahip." Kil köpük modeli dikkatlice incelendikten sonra kil işlemi başlar, " Tarza ve ayrıntılara ince ayar yapmak için.
Süreç boyunca mühendisler, Ducati'nin teknik temel dediği şeyi geliştiriyorlar. Alt kısımdaki kil bloğun yanı sıra bu resimlerde görülen her şeyi de içerir. Çerçeve, motor, dingil mesafesi, koltuk yüksekliği vb. Bu noktada aşağı yukarı ayarlanır. Personel bu noktada her şeyi teknik açıdan sabitlemeye çalışsa da bazı ergonomiler değiştirilebilir.
Kil bloklar CAD dosyalarından geliştirildi, köpük gibi taşlandı ve ardından tasarım merkezinde motosiklete getirildi. Bunlar kaba dökümlerdir ve bu resimlerde görülen pürüzsüz detayları elde etmek için düzeltilmesi gerekir.
Andrea Ferraresi, "Tasarımcılar bu aşamayı, romantik sahneyi iki ana nedenden dolayı seviyorlar, çünkü motosikletlere maruz kalıyorlar ve kendi motosiklet modellerini yapabiliyorlar ve çok esnek, bu yüzden Bir günde veya bir günde büyük değişiklikleri bile deneyebilir ve deneyebilirler.Bir gecede motosikleti tamamen değiştirebilir ve heykeltıraş olabilirsiniz.
Motosiklet bu aşamadayken genellikle taranır. Ducati, işlem boyunca yapılan değişiklikleri kaydetmek ve kaydetmek için kili üç boyutlu taramak için nokta bulutu adı verilen bir program ve tarama tekniği kullanır. Bu işlem, motosiklet üzerinde binlerce veya daha fazla küçük siyah nokta gerektirir ve bu siyah noktalar programdaki üç boyutlu görüntüyü oluşturur. Bu, tasarımcıların değişiklikleri yaptıktan sonra gözden geçirmelerini sağlar ve onlara daha önce başlama noktaları olanağını verir. Sürecin bu bölümünde, iç odak grubu tasarımı gözden geçiriyor. Ferraresi, bunun muhtemelen grubun geri bildirimde bulunabileceği en önemli kısım olduğunu, çünkü değişiklik yapmanın hala kolay olduğunu söyledi.
Kil modeli tamamlandıktan ve Claudio Domenicali onay damgasını verdikten sonra tasarım donacaktır. Gerekli olmadıkça, yol dedektörünün belirli bir kenarı veya başka rahatsız edici yeri söylemesi gibi başka hiçbir değişiklik yapılmayacaktır. Parça ve aletlerin seri üretimini düşünmeye başlamanın zamanı geldi. Bu araştırmanın temeli, kil modelinin nokta bulutu taramasının kullanılmasıdır.
Andrea şunları söyledi: "Tüm ve alet parçalarının tersine mühendislik taraması - bu sabah gördüğümüz sahnenin açık ara en pahalı ve en önemli kısmı." Bu, dört veya beş kişinin birlikte olduğu anlamına gelebilir. Günde on saat birkaç hafta çalıştı. Bu aşamada, ideal olarak, her şey hazırdır ve ekip, test pilotlarının hiçbir problem yaşamayacağını umar. Ne yazık ki bazen böyle şeyler olur. Ferraresi, test sürücüsü geri gelip koltuğun 10 mm'ye çok yakın olduğunu veya kenarın çok keskin olduğunu söylerse bilgisayarda değiştirebileceğini, ancak koltuğun 40 mm geride olması gerekiyorsa veya yapılacak başka bir büyük değişiklik olsaydı, Revizyon ve yeniden tarama, yeniden tasarım için kile dönecektir.
Bu aşamada ekip sanal gerçekliği iki farklı şekilde kullanıyor. Önce yüzeyin kalitesini kontrol etmek ve ardından farklı bileşenler üzerinde farklı renkleri simüle etmek için kullanılır. Bu yapıldıktan sonra ekip, son köpük modelini öğütmek için bu son CAD kullanmaya başladı.
Tamamlanan model her ayrıntıya sahiptir ve nihai onay için üst yönetime sunulur. Onaylandıktan sonra, model hala yaygın olarak kullanılmaktadır. Son model, altı metre uzakta bir motosiklete benziyor. Bu modeller sonunda dünya çapında sergilenecek ve farklı yüzeyler, renkler ve grafik detaylar göz önünde bulundurulduğunda kullanılacaktır. Bu aşamada ekip, görevi tamamlamak için ilham verecek başka bir ruh hali panosu oluşturacaktır.
Tasarımcı için zorluk, orijinal eskizin odak noktasını korumaktır. Üretim öncesi çalışma prototipi tasarım merkezine girdiğinde, kil ve üretim öncesi model kesinlikle son taslağı takip ederse, tasarımcı sonunda mutlu hissedecektir. Bu zor bir süreçtir.
En romantik aşama
Ducatinin tasarım koordinatörü Giovanni Antonacci, bu üçüncü aşamanın gelişini fark etmedi, çünkü "Diavel 1260" adlı yeni araba daha yeni üretime alındı, ancak tahmin edebilirsiniz Bebeğiniz yolda koşana kadar, dünyanın her yerindeki motosikletçiler bu sürecin etkisinden keyif alıyor. Bunun getirdiği memnuniyet tüm çabalarımıza değer.
Bu süreci tamamladıktan sonra, Diavel 1260 insanlara bitmiş ürün için daha büyük bir takdir veriyor. Bir motosiklete baktığınızda, orada veya burada küçük şeyler hakkında kolayca yorum yapabilirsiniz. Bununla birlikte, süreçte kanıtlandıktan, insanlarla ve hatta böyle bir projeyle iletişim kurmak için biraz zamanı ve bilgisi olan insanlarla tanıştıktan ve sonunda yeni bir motosiklet yarattıktan sonra, ne olduğunu gerçekten anlayabilir ve Duka'yı geliştirebilirsiniz. Boş bir kağıt yaprağından, yuvarlanan gürültülü bir İtalyan sanat eserine Di motosiklet.
