Honda'nın CX650 Turbo, dünyanın ilk isminin halefi
HONDA "CX650 Turbo", "Dünya No. 1" adının halefi
HONDA, geçtiğimiz yıl 16 Temmuz'da (2018) Japonya'nın Motegi Pisti'nde HONDA Müzesi'nin (Honda Collection Hall) 20. yıldönümünü kutlamak için bir etkinlik düzenledi.
Bu 20. yıl dönümü olduğundan, HONDA, HONDAnın başlangıcından günümüze kadar temsili modeller de dahil olmak üzere ticari olarak mevcut modellerin özel performanslarını gerçekleştirdi Toplam 34 motosiklet ve 29 araba tanıtıldı. Yürüyüş aktivitesi.
CX650 Turbo-CX500 Turbo'nun selefi tarihteki ilk turbo motosiklettir
O dönemde, Japon Kara Taşımacılığı Bürosu otomobillerde enerji tasarrufu konusuna büyük önem vermişti. Bu aynı zamanda Japonya'nın sonunda turbo motor çağına girmesini sağladı.Bu nedenle, bu patlamayı yakalamak için büyük motosiklet markaları da turbo motosikletler geliştirmeye başladı ve ilk turbolu piyasaya sürdü. Motosiklet markası HONDA'dır. HONDA, CX500 Turbo'yu 1980'de Almanya'daki Köln Motor Show'da duyurdu ve ertesi yıl (1981), piyasada satılan turbo motorlu ilk arabayı (arabalar dahil) piyasaya sürdü.
CX500 Turbo'nun su soğutmalı dört zamanlı OHV çift silindirli motoru, aslında beygir gücü çıkışını ve yüksek sıcaklık direncini artırmak için GL500'ü temel alsa da, iyileştirme o kadar büyük ki yeni bir tasarım olduğu söylenebilir. Bu motor turboşarj edildikten sonra, sadece 498cc'lik bir deplasmana sahip olan motor, 82ps beygir gücü uygulayabilir.
HONDAnın ilk tasarım konsepti, büyük bir arabanın beygir gücüne sahip orta deplasmanlı bir gövdeydi. Turbo motor güçlü beygir gücünü göstermeyi başardı, ancak daha sonra turbo motosikleti yapan araç ağırlığı ve turbo gecikmesi gibi sorunlardan kaynaklandı. Araba yok olmanın kaderiyle karşı karşıyadır; tüm turbo modelleri arasında, takip eden modeli (CX650 Turbo) olan tek model CX500 Turbo'dur.
CX500 Turbo 1981'de piyasaya sürüldü. Tarihte piyasada bulunan tek turbo motosiklet üzerinde güçlü bir izlenim bırakmak için, CX500 Turbo çok göz alıcı bir dış tasarıma sahiptir ve egzoz borusunda TURBO kelimesi de ilk turbo motor olarak benzersizliğini vurgulayarak işaretlenmiştir. CX500 Turbo, su soğutmalı dört zamanlı OHV 4 valfli 80 derece V çift silindirli motorla donatılmıştır, 496,9cc yer değiştirme 82ps / 8000rpm maksimum beygir gücü sağlayabilir, ağırlık da oldukça önemli 239kg'dır.
1983 CX650 Turbo. CX650 Turbo, yalnızca Japonya dışındaki ülkelerde satılan bir modeldir. GL500'e dayanan, dünyanın ilk turboşarjlı ticari otomobili olan CX500 Turbo'nun yer değiştirmesini arttırır ve çıkış beygir gücünü ve düşük ila orta menzilini artırır. Hızın torku, 673cc'lik deplasman, 100ps / 8000rpm'lik maksimum beygir gücü sağlayabilir ve arabanın ağırlığı 235kg biraz azalır.
CX500 / 650 Turbo, turbo arabaların gelişimini destekliyor
HONDA'nın turbo motorla donatılmış CX500 Turbo'yu piyasaya sürmesinin ardından YAMAHA, 1982'de karbüratörlü XJ650T'yi (653cc / 90ps) ve SUZUKI aynı yıl XN85'i (673cc / 85ps) piyasaya sürdü.
Rakiplerle rekabet edebilmek için HONDA, CX500 Turbo'nun maksimum beygir gücünü 85ps'ye yükseltip yükseltmeyeceğini tartıştı, ancak sonunda CX650 Turbo (673cc) geliştirmeye karar verdi. Bu iki arabanın temel yapısı değişmemiş, yalnızca yer değiştirmeyi artırıyor ve ortak hız aralığında torku ve yüksek hızlarda gücün genişlemesini iyileştiriyor.
1983 yılında çıkan CX650 Turbo, CX500 Turbo'dan daha iyi dinamik performans ve kullanım stabilitesine sahiptir.Giriş havasının rezonant genleşme haznesinin çıkarılması ve turboşarjın deplasmanla değiştirilmesi dışında, temel yapı CX500 Turbo ile aynıdır. aynısı.
KAWASAKI, 1984 yılında 750 Turbo (738cc / 112ps) modelini piyasaya sürdükten sonra, dört büyük Japon motosiklet markasının hepsinin turbo modellerini piyasaya sürmesi bir durum haline geldi. İronik bir şekilde, KAWASAKI'nin 750 Turbo, turboşarjlı son motosiklet oldu.
Turbo motosikletlerin varlığı o kadar kısa olacak ki, ana sebep, lineer kontrol tepkisini takip eden motosiklet dünyasında, hızlanma sırasında turbo gecikmesi sadece biraz olsa bile, herkesin bundan kaçınmasıdır. Ancak motosiklet gibi şeyler sonuçlanmayacak. Bu araba daha sonra HONDA için turboşarjlı bir motor geliştirme fırsatı haline geldi ve HONDAnın 1988 yılında "Wing Turbo" teknolojisi ile donatılmış bir otomobil modelini piyasaya sürmesini etkiledi. Efsane ".
Turbo, mevcut IHI şirketi tarafından geliştirildi ve o zamanlar dünya pazarındaki en küçük turboşarj oldu.HONDA ayrıca egzoz borusunun uzunluğunu kısalttı ve turboyu V-twin motorun açısına ayarladı. önce.
Hız ve dönüş hızının analog görüntüsüne ek olarak, gösterge panelindeki diğer dijital göstergeler güncel olanlardan daha düşük değildir Turboşarj göstergesi ayrıca gösterge panelinin ortasına yerleştirilmiştir.
Aynı motorla donatılmış Brother modelleri
CX500 Turbo'nun motor tasarımı esas olarak OHV motorun benzersiz hafif silindir kafasını hafif alaşımlı bir ejektör çubuğu vb. İle birleştiren ve performansı artırmak için en gelişmiş teknolojiyi kullanan GL400 / 500'den türetilmiştir. Spor vagonu CX-EURO, CX500 Turbo'nun turbo konfigürasyonunu, merkezi tek tabanca arka amortisörünü, vb. Sürdürerek, doğrudan şasi cihazının üretim teknolojisini miras alır.
1978/1977 WING GL400 / 500, su soğutmalı, dört zamanlı, OHV 4 valfli, V tipi, ikiz silindirli bir motorla donatılmıştır. Deplasmanlar sırasıyla 396cc ve 496cc'dir ve maksimum beygir gücü 40ps / 9500rpm ve 48ps / 9000rpm'dir.
1982'de piyasaya sürülen CX-EURO, 40ps / 9500rpm maksimum beygir gücü ve 3,2-m / 7500rpm maksimum tork uygulayabilen, 396cc deplasmanlı, su soğutmalı, dört zamanlı OHV 4-valf V-tipi ikiz silindirli bir motorla donatılmıştır.
