20 yıldan fazla bir süredir dünyaya liderlik ediyor! Altıncı Nesil Avcı Motoruna İlk Bakış
Yabancı haber basında çıkan haberlere göre, GE General Electric (bundan sonra GE olarak anılacaktır) tarafından yeni geliştirilen XA-100 uyarlanabilir değişken döngülü motor çekirdek motoru, Haziran 2018'de tüm testleri tamamladıktan sonra resmi olarak GE'nin Ivandell'deki genel merkezine teslim edildi. . XA-100 prototipinin tüm bileşenlerinin tasarımını tamamladıktan sonra, prototip montaj çalışmaları Ocak 2019'da başladı. Her şey yolunda giderse motor prototip uçuş testinin 2020'nin başlarında başlaması bekleniyor.
Şu anda, F22 avcı uçağı (F119) ve F-35 avcı (F-135) motorlarının en büyük galibi - Pratt & Whitney başka bir uyarlanabilir değişken çevrimli motor doğrulama makinesi geliştirdi-XA1-01 de buraya gelecek, kabul et Askeri test. Pratt & Whitney, yeni geliştirilen XA-100'den farklı olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ADVENT yeni nesil aero-motor ön araştırma programını kazanamadı, bu nedenle, GE ile rekabet etmek için kendi kendine topladığı fonlarla değişken döngülü motor geliştirmeye yatırım yapmaya karar verdi.
Kamuya açık bilgilere göre, uyarlanabilir değişken döngülü motor doğrulama makinesi, F-135 motorunun derin modifikasyonuna dayanıyor ve yenilikçi bir şekilde uyarlanabilir türbin ve uyarlanabilir fan teknolojilerini araştırdı.Ayrıca, F-135 motorunun yüksek basınçlı türbin kanatlarını ve ısısını yeniden tasarladı ve inceledi. Bariyer kaplama, motorun ön girdap sıcaklığını büyük ölçüde artırır. XA-101'in bir turbofan motorun en yüksek çalışma sıcaklığı için bir rekor yarattığı söyleniyor.Türbün giriş sıcaklığı, F-135 motorunkinden 150 ° C daha yüksek olan 2400K kadar yüksek. XA-101 motoru, GE'nin XA-100'üyle rekabet ederek ABD Hava Kuvvetleri'nin "Uyarlanabilir Motor Programı" na (AETP) başarıyla girdi.
Sözde AETP planı, ADVENT araştırma planının devamı niteliğindedir.Amaç, uyarlanabilir değişken döngülü motor teknolojisinin daha da olgunlaşmasını teşvik etmektir.Yeni nesil avcı uçağı (6. nesil uçak olarak da bilinir) FX, yeni nesil bombardıman uçağı ( B21 planı), yeni nesil ABD Donanması savaşçısı F / A-XX (ABD F / A-18 "Super Hornet" savaşçısının halefi) ve diğer çeşitli savaş platformları güç seçimi sağlar.
F-135 motor ile karşılaştırıldığında, AETP planındaki motorun yakıt tüketimi% 20 azaltılır, art yakıcı olmayan itme% 5, art brülör itişi% 10, menzil ise% 30 uzatılır.
ABD ordusu, XA-100 ve XA-101 motorlarının referans maksimum art yakıcı itme gücünün 20 tona ulaşması gerektiğini ve F-35 savaş jetinin ikinci aşaması için güç sağlayabileceğini açıkladı. Her iki şirket de AETP planındaki motor göstergelerine güveniyor.Pratt & Whitney, daha da artırmak için, XA-101 prototipinin girdabından önce sıcaklığı 300 ° C ile 2700K'ya yükseltmek için gelecekte ultra yüksek sıcaklıklı CMC seramik matris kompozitlerini piyasaya sürmeyi planlıyor. Motor itişi, motor yakıt tüketimini azaltır.
Seçim başarılı olduktan sonra, ABD Hava Kuvvetleri, uçuş testini tamamlamak ve 2030 civarında aktif hizmete girecek altıncı nesil avcı uçağının ihtiyaçlarını karşılamak için uyarlanabilir değişken döngülü motoru tamamlamak için 10 yıl daha harcamayı ve 2 milyar ABD Doları harcamayı planlıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nin etkisi altında, dünyadaki çeşitli havacılık güçleri de değişken döngülü motor geliştirme planları oluşturdu. İngiliz Luo Luo şirketinin SBVCE planını ve TANDEM FAN VCE'nin iki havalandırmalı değişken çevrimli motor geliştirme planını önerdiği ve Fransız Snecma şirketinin ara fanlı MCV99 VCE üç han'ı önerdiği yabancı kamuya açık bilgi raporlarından anlaşılabilir. Yol değiştirme döngüsü motor programı. Japonya da HYPR90-C değişken döngülü motor planını önerdi.ABD'de yapılan ön testlerde türbin öncesi sıcaklık 1873K'ya ulaştı ve baypas oranı başarıyla 0.6'dan 0.9'a değiştirildi.
Düşük basınçlı türbin kılavuzunun açısının değiştirilmesiyle, yüksek hızda ve yüksek sıcaklıkta itme kuvveti% 15 artırılır. Ancak şimdiye kadar hiç kimse ABD'ye benzer prototip geliştirme aşamasına girmedi ve ABD ile aradaki boşluk daha da genişleyecek.Aralık yaklaşık 20-25 yıl.
Rus verilerine göre, altıncı nesil uçak planı hipersonik bir çözümdür.Destek motoru henüz ayrıntılı kamuya açıklanmamıştır, ancak sıkıntılı ekonomik ortamı nedeniyle, yeni nesil motorların geliştirilmesini desteklemek için yeterli yerli kaynağa sahip olabilir mi? Hala bilinmeyen bir numara. ABD tarafından açıklanan kamuya açık bilgilerden yola çıkarak, şu anda çok aranan turbo tabanlı ramjet kombine motor ve darbeli patlama motoru, ABD ordusunun gelecekteki 6 nesil uçağı için güç değil ve yeni nesil savaş uçaklarını 2030 yılına kadar donatmak mümkün değil. Büyük, 7. nesil avcı motorları ve gelecekteki hipersonik havacılık uçağı gücü muhtemelen benimsenecek.
Bu makale şu kaynaktan alınmıştır: Xiaoying teknoloji dedi
