Dört tekerlekten çekişin artık piyasadaki soğuk tezgahta oturmasına izin vermeyin ve akıllı dört tekerlekten çekişin derinlemesine analizini keşfedin
Yurtiçi SUV pazarı muhtemelen 2004'ü bir bölme çizgisi olarak kullanabilir. 2004'ten önce, iç pazardaki SUV tanımı, uzunlamasına motor arkadan çekiş platformuna dayanan art brülörlü dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir modeldi. 2004 yılında pazarda kentsel SUV trendinin başlamasından sonra, iç pazardaki SUV tanımı, arazi aracı gibi göründüğü sürece daha yüksek gövdeli bir model haline geldi. Bu nedenle, on yıldan fazla bir süredir pazar gelişiminin ardından, dört tekerlekten çekiş sistemi kentsel SUV pazarında vazgeçilmez bir konfigürasyon haline geldi. Modellerin büyük bir bölümünde dört tekerlekten çekiş sistemi bulunmuyor.
Aslında Luzhe'nin gözünde dört tekerlekten çekiş sistemi, otomobil ürünlerinden farklı olan bir SUV'nin en önemli ürün gücü olmalıdır. Bunun iki nedeni vardır: Birincisi, dört tekerlekten çekiş sisteminin eklenmesi, yüksek araç yüksekliğine sahip kentsel SUV'ların daha iyi yol sürüş stabilitesine sahip olmasına izin verirken, düşük yapışkan yol koşullarında araç sürüş performansını iyileştirebilir. İkinci olarak, dört tekerlekten çekiş sisteminin eklenmesi, aracın geçiş performansını etkili bir şekilde artırabilir ve gerçekten uygulanabilir bir arazi kabiliyetine sahiptir.
Dört tekerlekten çekiş mimarisi perspektifinden Chevrolet Explorer'a geri dönersek, Chevrolet Explorer'ın dört tekerlekten çekiş sistemi, piyasadaki ana akım kentsel SUV'lar tarafından kullanılan dört tekerlekten çekiş sistemi ile uyumludur. Enine motorun önden çekişli platformuna dayanan dört tekerlekten çekiş sistemidir. Bu dört tekerlekten çekişli yapı, güç dağıtımı olarak yatay dişli kutusunun sonundaki son tahrik muhafazasını kullanır ve gücü arka aksa verir.Bilimsel adı PTO'dur. Güç dağılımı güç çıkışının sonunda olduğundan, ön ve arka akslar tarafından dağıtılan tork en fazla 50:50'dir. PTO tarafından çekildikten sonra güç, diferansiyel hız için arka aks ana redüktörünün önündeki çok plakalı kavramaya şanzıman mili vasıtasıyla aktarılır ve ön ve arka akslar arasındaki güç farkı, çoklu plakalı kavramaya basılarak veya bırakılarak gerçekleştirilir.
Kentsel SUV'lar için yatay dört tekerlekten çekiş sisteminin temel prensibi budur.Yıllar süren uygulama bu teknolojiyi çok olgunlaştırmıştır. Çeşitli otomobil şirketleri arasındaki fark, çok diskli kavramanın sıkıştırma ve bırakma mantığında yatmaktadır. Bu, dört tekerlekten çekişli bir kentsel SUV'un sürüş performansını doğrudan belirler. Benzer şekilde, bu Chevrolet Explorer ile diğer kentsel SUV markaları arasındaki farktır.
Kontrol mantığı açısından, Chevrolet Explorer'ın akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, günlük kullanım dengesine daha fazla önem veriyor. Normal şartlar altında, araç her zaman önden çekişli durumunu korur, yani çok diskli kavrama serbest durumdadır. Bu modda, Chevrolet Explorer'ın sürüş modu ekonominin optimizasyonunu gerçekleştiriyor ve dört tekerlekten çekiş açıldığında yakıt tüketimi% 10 azaldı.
Sürücünün dört tekerlekten çekiş sistemine müdahale etmesi gerektiğinde, vites panelinin önündeki AWD düğmesine basın ve araç otomatik olarak akıllı dört tekerlekten çekiş durumuna girecektir. Ön ve arka akslar arasındaki hız farkına göre, dört tekerlekten çekiş sistemi, çok diskli kavramanın sıkıştırma ve bırakma mantığını aktif olarak ayarlayacak ve arka aksın çıkışını zamanında ayarlayacaktır. Bu modda, Chevrolet Explorer neredeyse tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir model olarak kabul edilebilir. Arka aksın güç erişimi, ön aksın yapışmasını kaybetmesi ön koşuluna dayanmamaktadır.Arka aks, özellikle virajlarda viraj ve marş gibi günlük çalışma koşullarında aracın sürüş stabilitesini artırmak için güç sağlayacaktır. Köprü gücünün ortaya çıkışı, Explorer'ın takip performansını büyük ölçüde artırdı ve viraj alma sırasındaki vücut duruşu, iki tekerlekten çekişli modelden daha stabil.
Kaygan yollar, buzlu ve karlı yollar, çamurlu ve kumlu yollar gibi yapışması düşük yollarda arka aks gücünün eklenmesi, Chevrolet Explorer'ın takılma olasılığını büyük ölçüde azaltır. Aynı zamanda, bu kadar düşük yapışmalı yol koşullarında aracın takibi daha iyi garanti altına alınacaktır.
Daha ileriye bakıldığında, kullanım kolaylığı açısından, Chevrolet Explorer'ın dört tekerlekten çekiş sistemi, aracın sürüşü sırasında isteğe göre değiştirilebilir. Bu tasarımın pratik bir önemi, kaygan yollar gibi ıslak ve kaygan yol koşullarıyla karşılaşıldığında, park etmenin neden olduğu çalıştırma zorluklarını önlemek için dört tekerlekten çekiş sisteminin durmadan değiştirilebilmesidir. Aynı zamanda dik yokuş iniş sistemi, araç hızı saatte 50 kilometrenin altına düştüğünde de açılabilir.Açıldıktan sonra yokuş aşağı destek sistemi her an beklemeye alınabilir ve sürücünün çok geç kalmasını önlemek için geniş bir yokuş girildiğinde otomatik olarak başlayacaktır. Reaksiyondan kaynaklanan potansiyel tehlike. Daha da önemlisi, dört tekerlekten çekiş sistemi devreye alındığında bile Chevrolet Explorer arka sırada düz bir zemin sağlıyor ve bu da arka sürüş deneyimini iyileştirmede son derece değerli.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin mimarisi açısından, Chevrolet Explorers bu pazar eğilimine uygundur. Chevrolet Explorer'ın tek başına Chevrolet Explorer'ı listelemesinin bir başka nedeni de, Chevrolet Explorer'ın zengin dört tekerlekten çekişli model seçimi ve dört tekerlekten çekişli modellerin daha düşük giriş fiyatının pazar için daha gerçekçi olmasıdır.
Chevrolet Explorer'ın ürün mimarisinde, 219.900 yuan fiyatına sahip 535T otomatik dört tekerlekten çekişli uzatma versiyonu, dört tekerlekten çekişli versiyonun giriş seviyesi modelidir. Piyasadaki birkaç ana akım SUV yapılandırması açısından Skoda Kodiak, 269.800 amiral gemisi modelinde yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olacak ve sadece bir seçenek var. Volkswagen Tiguan L, 289.800 yuan'dan başlayan 380TSI otomatik dört tekerlekten çekişli lüks versiyonda sadece dört tekerlekten çekiş sisteminde görünecek. Nispeten profesyonel bir arazi aracı markası olan Jeep, 259.800 yuan'ın ücretsiz hafif profesyonel versiyonunda yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemi sağlayacak.
Açıkçası, ana rakiplerle karşılaştırıldığında, Chevrolet Explorer'ın giriş engeli daha düşük ve paranın karşılığı avantajı daha belirgin olacak. Dört tekerlekten çekişli modelin nispeten düşük giriş eşiği, Chevrolet Explorer'ın performansını daha gerçekçi hale getiriyor.Aynı fiyata, Chevrolet Explorer, dört tekerlekten çekiş sisteminin görünümü nedeniyle daha standart SUV özelliklerine sahip. Sahne uyarlanabilirliği daha iyi olacaktır. Diğer pratik önemi, kullanıcılara daha dengeli ve güvenli bir sürüş deneyimi sağlamaktır. Bu takdire değer.
Giriş modelinin dört tekerlekten çekişli versiyonunun konfigürasyonuna bakıldığında, Chevrolet Explorer ayrıca herhangi bir eksiklik olmaksızın motor rölantide çalıştırma ve durdurma, yokuş yukarı yardım, panoramik sunroof vb. Dahil konfigürasyonlar sağlar. Yeni nesil modelin daha büyük gövde boyutu, günlük kullanım koşullarında da kolaylık sağlıyor. Elbette, Junzhe'nin gözünde, kaşifin en çok tavsiye edilen özelliği hala çok düşük bir giriş bariyeri olan dört tekerlekten çekiş sisteminde yatıyor.
" Yeni araba casusu | Yap Eser sahibi: Dakway
Aşağıda en son "Yeni Araba Casusu" seçkisi verilmiştir:
Haval M6 | Eklenti Prius | Yeni Audi A8 | Mercedes Projesi Bir | Yeni nesil Panamera | Audi Q7'nin spor otomobil versiyonu | Makyajlı Jetta | Volvo S90 uzun eksen versiyonu | SW X7 | Dongfeng Citroen C6
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
