Pentium X40 ilk test: kardeşinden daha yakışıklı görünüyor, daha umut verici olacak mı?
Yazı ve fotoğraf: Zhang Yichi @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Bestune, ilk SUV'sini 2013'te piyasaya sürdü: Bestune X80. Ancak sıkı çalışması için kompakt bir SUV'ye güvenirseniz, güç açıkça çok zayıftır. X40'ın görünümü, Bestune'un küçük SUV pazarındaki boşluğunu dolduruyor. FAW ürünlerine aşina olanlar, Bestune X40'ın FAW'dan başka bir küçük SUV ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olduğunu bilirler. Yalnızca görünüşünden bakıldığında, Pentium X40 hala biraz sıkıcı olan kardeşinden daha güncel.
Pentium X40'taki aynı belirgin çıkıntılı tekerlek kemerleri, karmaşık ve üç boyutlu ön yüz stiline uyuyor. Altıgen kalkan şeklindeki orta ağ ve ince farların birleşimi Mazda CX-5'in cazibesine sahiptir, ancak daha erkeksi görünüyor.
Pentium X40'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4310 mm, 1780 mm ve 1680 mm'dir. 2600 mm dingil mesafesinin sınıfında bazı avantajları vardır. Mevcut "asma" tavanın aksine, X40 hala aynı renkte geleneksel A ve D sütunu otomobil gövde tasarımını seçiyor, böylece net bir akış haline geliyor. Arka sis farlarındaki abartılı çıkıntı, otomobilin ön kısmının kaslı hissini yansıtıyor ve arka tampondaki çift taraflı egzoz dekorasyonu, doğrudan sağlam bir plastik olan Baojun 510'dan farklı olarak, bal peteği tasarımıyla daha dikkatli.
Pentium X40, 84kW (113 beygir gücü), 155Nm 1.6L motor, 5MT ve 6AT vites kutusu seçenekleriyle donatılmıştır. Bu tür bir güç yapılandırması, birçok turbo şarjlı rakip karşısında güç performansı açısından açıkça dezavantajlı durumda. Aslında, böylesine küçük bir deplasmanlı doğal emişli motor için, güç için çok yüksek beklentiler belirlemeyeceğiz. Dahası, bu test sürüşünde bir arabada dört yetişkin adam vardı ve 100 km / saate kadar hızlanmak temelde sabırdı.
Yüksek hızda 100km / s hızla seyir halindeyken, 6. viteste motor devri 2100rpm'yi geçmeyecek ve yakıt tasarrufu ve gürültü açısından iyi bir performansa sahip.Saf otoyolda, 4.6L / 100km gibi en düşük ortalama yakıt tüketimine fırçalayabiliyoruz. Ancak, yol koşullarının değişmesi durumunda, motor zayıftır, vites kutusu sıklıkla 5 ila 6 vites arasında geçiş yapacak ve motorun dönüşü kabine iletilecektir. Sık vardiyaların neden olduğu hızlanma değişiklikleri sürücüyü de rahatsız edebilir.Neyse ki, yolcular bu hissi pek hissetmezler. Rüzgar gürültüsü D direğinin yakınında yaklaşık 85 km / s'den itibaren üretilmeye başlayacak, ancak bu o kadar rahatsız edici olmayacak.
Bu kadar küçük bir deplasmanlı arabanın yüksek hızda iyi bir performansa sahip olması zordur. Küçük bir motor, kentsel alanda yakıt tasarrufu sağlayabildiği ve kolayca çalışabildiği sürece nitelikli kabul edilir. Yakıt tasarrufu açısından Pentium X40, manuel veya otomatik şanzımandan bağımsız olarak standart olarak rölantide otomatik başlatma ve durdurma işlevi ile donatılmıştır. Motor çalıştırma ve durdurma hareketi oldukça tatmin edicidir, ancak parlak bir noktası vardır: boşa alın, el frenini çekin ve ardından freni bırakın, motor nefesini tutmaya devam edecektir. Bu ayar, sağ ayağımızı çok iyi gevşetmemizi sağlayabilir ve büyük övgüyü hak eder.
Aisin tarafından üretilen bu otomatik manuel 6AT şanzımanın en önemli özelliği çok düzgün olmasıdır. Vites büyütme sessizdi ve vites küçültme hızlı ve hayal kırıklığı olmadan gerçekleşti. Çoğu zaman, vites kutusunun en yüksek durumuna ulaşmıştır: varlığını hissedemezsiniz.
Ön Macpherson ve arka burulma kirişinin süspansiyon formu aynı sınıftaki en yaygın özelliktir. Filtreleme açısından, Besturn X40 bir bütün olarak daha sert bir şasiye sahip, amortisörün sönümlemesi ve yay sertliği biraz uyumsuz görünüyor ve büyük ve küçük tümseklerin emilimi tam değil. Özellikle arka sırada oturan yolcular aşırı titreşimden şikayet edeceklerdir. Küçük SUV'lerin fiyatı ucuz olsa da, hedef müşterilerin sürüş dokusu için herhangi bir gereksinimi olmayabilir, ancak şimdi gittikçe daha fazla sayıda küçük SUV şasi titreşimini standarttan daha iyi hale getirdi ve Pentium bu konuda hala çok dikkatsiz olamaz.
Güç ve şasi performansı mükemmel olmasa da 2600mm dingil mesafesi Pentium X40'a bol miktarda alan sağlıyor. Aşağıdaki ölçülen verilere bakmak istemezseniz size bir örnek de verebilirim: ön ve arka sıralarda 180 cm oturan bir kişi her ikisi için de tatmin edici bacak alanı elde edebilir.
Pentium X40 koltukların dolgu malzemesi orta derecede yumuşak ve sert ve ön koltuklar arka sıraya çok iyi uyuyor. Üst düzey modellerde ayrıca ana sürücü koltuğunun 6 yönlü elektrikli ayarı ve uzun mesafeli sürüş konforuna büyük ölçüde yardımcı olan manuel bel desteği bulunur. Fark edilebilecek tek sorun, sırt minderinin uzunluğu, minderin uzunluğu normal bir oturma pozisyonu için yeterli, ancak arkalığın açısı ayarlanamadığı için, biraz aşağı kaymak istediğinizde, minder uzunluğu elbette yeterli değil.
İkinci sıranın koltuk arkalığının açısı ayarlanamasa da orantılı olarak yatırılabilir. Pentium X40'ın arka kısmının ortasındaki emniyet kemeri sabitleme noktası çatıda değil D sütununda. Bu, ultra geniş ve ultra uzun eşyaları yerleştirirken biraz engel olabilir.
Oldukça özgün bir görünümle karşılaştırıldığında Pentium X40'ın içi oldukça tatmin edici. Orta konsoldaki geniş sert plastik alan, Refine S3 ve hatta Baojun 510 gibi rakiplere kıyasla biraz sınıf dışı.
Kapı panellerinin kollarla temas halinde olduğu pozisyonda yumuşak malzemeler kullanılmış olup, çift dikiş işlemi görsel kalite hissini arttırmaktadır.Malzemenin bu kısmı övgüye değerdir.
Pentium X40'ın şekli yüzer tavan kullanma eğilimini takip etmese de, X40 hala internet arabalarının trendinde yer alıyor. Baidu CarLife'a ek olarak orta konsoldaki 8 inçlik dokunmatik ekran, Pentium tarafından bağımsız olarak geliştirilen D-Life otomobil ağı sistemidir.
D-Life, düzenli bakım randevularına, İnternet radyosunu dinlemeye ve navigasyona ek olarak WeChat'i de taklit etti ve araç sahipleri arasında sesli / yazılı sohbet ve konum paylaşımı gibi işlevler ekledi. Hatta fabrika, Pentium sürücülerinin gelecekte sürücüsüz yolculuklar için telsizlere ihtiyaç duymadıklarını, ancak ya dağlarda sinyal yoksa?
Nasıl giriş yapılacağına gelince, güvenli sürüş konusunda çok fazla endişelenmenize gerek yok. D-Life, endüstri lideri iFlytek ile işbirliği içinde geliştirilen yerleşik bir ses asistanına sahip olduğu için, doğal anlambilimini iyi tanıyabilir ve Mandarin dışında Kanton, Siçuan lehçesi, Henan lehçesi, Kuzeydoğu lehçesi ve diğer aksanları da destekler. Gerçek kullanımda konuşma tanıma hızı çok hızlıdır ve başarı oranı da çok yüksektir.Gezinmeyi ayarlamada kullanımı çok uygundur ve pratik bir işlev olarak kabul edilebilir.
Fabrikaya göre Bestune, bu D-Life'ı bir ekosisteme dönüştürmek istiyor.Eğlence ve sosyal ağlara ek olarak gelecekte e-ticaret alışveriş fonksiyonları da ekleyecek. Ancak dürüst olmak gerekirse, yoğun trafik sıkışıklığının yaşandığı birinci sınıf şehirler dışında, her gün arabada sadece bir veya iki saat geçiriyoruz. Kapalı döngü bir ekolojik zincir olan D-Life'ın nasıl gelişeceği, hala beklemesi ve değişikliklerini görmesi gerekiyor.
Diğer konfigürasyonlar açısından, birinci sınıf modelimiz, ekipman açısından hala çok zengindir. Kullanışlı konfigürasyon, ana sürücü elektrikli koltuğu, anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma, ön koltuk ısıtması, otomatik farlar, hız sabitleyici; güvenlik konfigürasyonu lastik basıncı izleme, otomatik parlama önleyici iç dikiz aynası ve geri vites içerir Görsel vb. Pentium X40'ın en yüksek dağıtım fiyatı muhtemelen 100.000 yuan'ı geçmeyecek ve bunun paranın karşılığını alacağı söylenebilir.
Düşük ve orta menzilli konfigürasyona gelince, Pentium X40 serisinin 9 modelinden 7'si ESP, geri görüş açısı, çok işlevli direksiyon simidi ve elektrikli sunroof ile donatılmıştır; 5 modelde anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma, deri koltuklar, 4 hava yastığı bulunur , Sabit bir hızda seyredin. Gündüz sürüş farları, bagaj rafı ve geri vites radarı tüm sistemde standart donanımdır. Genel olarak, Pentium X40'ın yapılandırması oldukça zengindir.
sonuç olarak
İyi satan bir arabanın başarısının pek çok nedeni vardır, ancak çoğu zaman iyi görünümlü bir araba başarının yarısından fazlasını oluşturur. Pentium X40 bir kişiliğe ve yakışıklı bir görünüme sahip ve otomobilde ayrıca İnternet araç bomu ile bağlantılı D-Life araç içi ara bağlantı sistemi var. Alan ve konfigürasyon açısından Pentium X40 aynı zamanda rekabetçi bir kademedir. Önceki avantajları çok çekici, ancak X40'ın en belirgin dezavantajı, titreşimi iyi filtreleyemeyen ve ememeyen daha sert şasidir. Güç konusunda, FAW Jilin geçen yıl 2017'de Xenia R7'nin 1.5T modelini piyasaya süreceğini duyurdu. Pentium X40'ın gelecekte turbo gücüne de öncülük edeceğine inanılıyor.
[FAW Pentium X401.6L'nin ilk test izlenimi]
Öne çıkan avantajlar: yakışıklı görünüm; geniş alan; zengin araç içi ara bağlantı sistemi işlevleri, yüksek ses tanıma oranı; 6AT vites değiştirme sorunsuz.
Ana eksiklikler: turboşarjlı motor yok; güç şasisinin genel dokusu; ikinci sıra yastık yeterince uzun değil.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
Not: Bu modelin fiyatı henüz ilk test çevrimiçi olduğunda açıklanmadı, lütfen unutmayın
