Volkswagen'in tüm teknolojisini miras alan Skoda, neden hala ikinci kademe bir marka?
Bir Volkswagen markası olarak Skoda, teknik olarak Volkswagen'e eşittir ve ürün gücü Volkswagen ile aynı seviyededir. Aynı zamanda, yüz yılı aşkın geliştirme geçmişi, ona denizaşırı ülkelerde de iyi bir itibar kazandırmıştır. Bu nedenle Skoda, dünya pazarında büyük beğeni topladı; örneğin, İngiliz medyası Autoexpress bir kez bir Driver Power tüketici memnuniyeti anketi yayınladı ve Yedi listenin başında yer aldı. İkinci ve üçüncü sıradaki arabalar Skoda'nın citigo ve Haorui'dir. İlk üçe aynı markanın hakim olması, Skoda'nın olağanüstü olduğunu göstermeye yetiyor.
Nitekim Skoda, neredeyse tüm gelişmiş teknolojileri Volkswagen'den devraldı. DSG çift kavramalı şanzımanla eşleşen TSI motorunun "altın kombinasyonundan" MQB modüler platformuna kadar Skoda'nın teknik seviyesi şüphesiz Volkswagen ile aynı seviyede. Yedi ve Kodiak'taki dört tekerlekten çekiş sistemleri bile, Shenche Tiguan'ın dört tekerlekten çekiş sistemi ile tamamen aynı olan, çekirdek olarak dördüncü nesil Haldex elektronik kontrollü hidrolik çok diskli kavrama tipi merkezi diferansiyel yapısına dayanmaktadır. Makul fiyatlandırma ve iyi görünümle birleştiğinde Skoda'nın övgüsü makul.
Ancak, Skoda yurtdışında gelişirken, yurt içi satışları iyimser değildi. Örnek olarak bahsettiğimiz Yedi'yi ele alalım. 2016 yılında 26.400 adet olan yıllık satış hacmi Honda Binzhi'nin sadece% 16.09'unu oluşturuyordu.Küçük SUV'lerin sıcak olduğu şu anda Yedi bu tür satışlarla başarısız bir ürün olarak değerlendirilebilir. . Sadece Vahşi İmparator değil, diğer Skoda modellerinin satışları da tatmin edici değil. Çin'e girdikten sonraki on yıl içinde, Skoda yalnızca ikinci kademe bir marka olarak kabul edilebilir. En son Volkswagen teknolojisine daha önce sahip olmasına ve fiyatlandırması benzer Volkswagen modellerinden daha uygun olmasına rağmen, satış hacmi hala Volkswagen'den çok daha düşük ve hatta Japon ve Kore markalarından daha düşük.
Satış desteği olmadan, fiyat doğal olarak huyunu kaybedecektir. Skodanın ve Volkswagenin karşılık gelen modelleri genellikle onbinlerce fiyat açığına sahiptir ve terminal indirimleri ve fiyat artışları düşünüldüğünde, fark fiyatlandırmadan çok daha yüksektir. Daha da önemlisi, Skoda'nın modelleri aynı zamanda ilk hareket ettiren avantajına sahip ve her zaman Volkswagen Grubu'nun yeni modellerini ilk satanlar. Yine de satış hacmi, daha sonraki Volkswagen modelleri kadar iyi değil.
Bunun arkasındaki sebep gerçekten Volkswagen arabalarının değeri mi? Yoksa Çinliler amiral gemisi yeşilini sevmiyor mu? Kardeş Jiang, arkasındaki nedenin aslında daha karmaşık olduğunu düşünüyor. Sonra, Kardeş Jiang sizinle dikkatlice sohbet edecek.
1. Düşük marka premium yeteneği
Bu durumun ortaya çıkmasının araba logosu ile hiçbir ilgisi olmadığını söylemek için? Bu doğru değil. Jetta ve Passat döneminden beri halkın "gelişmiş" kavramını sıkı bir şekilde kontrol ettiği doğrudur. Ve bu yüksek seviyenin kaynağı, her şeyden önce teknolojide, ama aynı zamanda Alman sisteminin hislerinde yatıyor. Bu yüzden Volkswagen'in ahlaki bir karaktere sahip olduğunu söylüyoruz. Skoda, Volkswagen teknolojilerinin tamamına sahip olmasına rağmen marka anlamında henüz Volkswagen değil. Memleketi Almanya'da değil Çek Cumhuriyeti'nde; görünüşte popüler aile tasarımını kullanmıyor. Bu şekilde Skoda artık ana şirkete markadan fayda sağlayamaz.
Arabalar, markaların büyük etkiye sahip olduğu diğer ürünlerden farklıdır. Arabaya bindiğinizde, ilk gördüğünüz şey direksiyon simidindeki devasa LOGO'dur.Bu logo, bir araba satın alma, kullanma ve bakım işlemlerinin tamamı boyunca ilerler ve tüketiciler üzerindeki bilinçaltı etkisi insanların hayal gücünün çok ötesindedir. 2007 yılında Çin'e giren bir marka olan Skoda'nın adı diğer eski markalar kadar popüler değil ve doğal olarak pazar performansını etkileyecek. Marka imajının geliştirilmesi, daha uzun bir ağızdan ağza birikimi gerektirir.
2. Marka özelliklerinin olmaması
Görünmez bir performans olarak, marka primi sürekli olarak geliştirilebilir; marka özellikleri farklıyken, değeri tüm otomobil şirketinin tüm yaşam döngüsü boyunca işlemektedir. BMW'nin sporlarından, Mercedes-Benz lüksü, Toyota'nın dayanıklılığı, Volkswagen'in üst düzey; tüketicinin temel otomobil anlayışı boyunca marka özellikleri. Bunların arasında, göze çarpan tezahür, Almanca ve Japonca arasındaki farktır. Bu hizipsel ayrım, sıradan tüketicilerin yeni bir marka hakkındaki ilk izlenimlerinin kaynağıdır. Skoda'ya döndüğümüzde memleketi Çek Cumhuriyeti'nde ve birçok insan Çek Cumhuriyeti'nin bir Avrupa ülkesi olduğunu bile bilmiyor. Bunun sonucu, Skoda'nın Almanca olarak sınıflandırılmasının zor olması ve aynı zamanda Japonca ve Korece olmaması, dolayısıyla tüketiciler tarafından doğal olarak marjinalleştirilmesidir.
Sadece grupların getirdiği ilk izlenim değil, Skoda'nın kendi marka özellikleri de açık değil. Güç, şasi ve diğer sistemlerin hepsi Volkswagen'den ve benzersiz teknolojinin olmaması bunlardan biri. İlk modellerin görünümü olağanüstü değildi ve Skoda'nın benzersiz çekiciliğini engelleyen bir ölçüt belirleyen amiral gemisi modelinden yoksundu. Skoda'ya dikkat eden tüketiciler, onu daha çok Volkswagen'in alt markası olarak görüyor; bu, otomobillerin de statü sembollerine sahip olduğu Çin pazarında Skoda için çok zararlı.
3. Propaganda popüler değil
Propagandadaki geri kalmışlık, önceki iki nokta ile yakından ilgilidir. Marka bağımsızlığının olmaması, tanıtım departmanının anahtar sunum için bir atılım bulmasını zorlaştırıyor. Basından itibaren, Skoda'nın resmi internet sitesinin ana sayfasında yer alan afişler "Gerçeği küçültmek" sloganıyla ilan ediliyor ve marka sloganı da "Kolay değil" şeklinde belirleniyor. Her zaman fiyat-performans oranlarını satan Kore dizileri bile slogan olarak sporu ve gençliği kullanacak, Skoda dürüstçe bir marka özelliği olarak "faydayı" destekliyor. Böyle bir propaganda stratejisi gerçekten akıllıca değil.
Öte yandan, genel halk mükemmel bir olumlu ders kitabıdır. Ezici reklamlar birçok kişiye ilk Almanca kelime olan "Das Auto" yu öğretti ve aynı zamanda her bir ürünün özelliklerini keşfetmek için büyük çaba sarf ettiler. Brother Jiang, yedinci nesil Golf için bir reklamın satış noktası olarak ses yalıtımını kullandığını hâlâ hatırlıyor. Küçük arabalardaki belirgin ses yalıtımı, tüketicilere seçkin arabaların ilk izlenimini verir. Skoda hiçbir zaman düzgün bir vurguyu kavrayamadı.
Gelecekte Skoda
Bugün Skoda, kendi sorunlarını da fark etti ve onu değiştirmek için çok çalışıyor. Kısa bir süre önce, tüm serisinin kuyruğu "SAIC Volkswagen Skoda" dan "SAIC Skoda" ya değişti, bu da bağımsızlığının başlangıcını yansıtmaya yetiyor. Ve yeni yedi koltuklu SUV'si Kodiak, artık fiyat-performansı bir promosyon noktası olarak kullanmıyor. Aynı zamanda, daha radikal bir görünüm tasarımı, halkın kalın ve istikrarlı stili ile yollarını ayırmaya mahkumdur. Bunların hepsi Skoda'nın yeni fikirleri ve halkın etkisinden kurtulmaya yönelik yeni girişimleridir.
Aslında, geçen yıl, Skoda genel ilerleme kaydetmeye başladı. Yıllık kümülatif satışlar 330.000 aracı aşarak Çin'e girdikten sonraki dokuz yılda bir önceki yıla göre% 18'lik bir artışla yeni bir rekor kırdı.Gelecekte Skoda, Volkswagen'in Skoda'yı tanıtma asıl amacını gerçekleştirmek için bu hızı takip etmeye devam edecek: daha fazlasını ele geçirmek için ana marka ile eşleştirme Geniş pazar. Beklentiye ulaşıldıktan sonra, Skoda'nın grubun en son teknolojisini hala alıp alamayacağını ve yüksek maliyet performansını koruyup koruyamayacağını bilmiyoruz.
Bir marka daha, bir seçenek daha. Yeni güçlerin rekabete girmesi tüketiciler için iyi bir şeydir. Şimdi Skoda, pratikliği ilk kriter olarak gören ve arabanın getirdiği yüzü vurgulamayan bir dizi sadık hayran biriktirdi. Böyle bir grup pragmatik tüketici desteğiyle, Skoda'nın sağlıklı bir şekilde gelişebileceğine inanıyorum.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
