g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Orta boy SUV, şüphesiz son zamanlarda en popüler araç türlerinden biri. Bununla birlikte, yakın zamanda başlamak isterseniz, ceplerinizin biraz sıkı olduğunu görebilirsiniz, çünkü son zamanlarda bu seviyenin Touron, Crown Road, UR-V ve Kodiak gibi popüler modellerinin yanı sıra Angkewei ve Free Light gibi. Highlander, vb. Gibi yaygın güncel modeller esas olarak 250.000 ila 300.000 pazar aralığında satılmaktadır ve 250.000'den az olan yeni modeller çok azdır. Ve Chevrolet'nin kaşifleri, hem uygun maliyetli hem de yer seçenekleriyle 200.000'den az olan alt çizgiyi kıranlardan birkaçı.

Aslında, Chevrolet daha önce Çin'deydi ve orta büyüklükte SUV modelleri olmadan değildi. 2007 gibi erken bir tarihte Chevrolet, Copacab'ı ithalat şeklinde tanıttı. Bugün, Explorer hala GM'nin yeni geliştirilen 9AT şanzımanının yurt içi lansmanı. Bu sefer, Kardeş Jiang herkesi yaklaştıracak.

Statik makaleler

Ana akım Alman ve Japon modellerinden bıktıysanız, Amerikan arabalarının eşsiz ve cesur tasarımından etkileneceksiniz. Chevrolet yeni katmanlı bir "büyük ağızlı" ızgarayı piyasaya sürdüğünden beri, çok yüksek derecede tanınırlığa sahiptir. Kaşifler bu sefer Mai Rui Bao XL ve Cruze'nin stil konseptinde yeni bir optimizasyon adımı attılar. Üst ve alt ön ızgarası sadece boyut olarak daha büyük değil ve ızgaranın üst kısmına yerleştirilen logo, basit ve keskin farlarla birlikte sadece çarpma ile dolu değil, aynı zamanda logonun konumu da tüm aracınkiyle aynı. Görsel ağırlık merkezi temelde çakışır ve daha uyumlu görünür. Yan taraftaki bel şekli sadece düz bir çizgi değil, aynı zamanda aerodinamik ve monoton olmayan iki bölüme ayrılmıştır.

Diğer önemli tasarım özelliği ise bölünmüş yan camlardır, ancak bu tür tasarım özellikleri aynı seviyede nadirdir. Ancak, Cadillac Escalade ve Lincoln Navigator gibi geleneksel Amerikan SUV'larında aslında çok yaygındır. Bu tasarım ilhamının bir kısmı geleneksel kamyonetlerden geliyor. Böyle bir tasarım altında, C sütunu açıkça vurgulanır ve biraz uzatılmış bir kamyon bagajına benziyor; bu, günümüzün ana akım kentsel SUV'larına biraz sağlam bir stil kattığı düşünülebilir.

Arabanın iç kısmına tekrar bakalım. Chevrolet'nin yeni arabalarına aşina olan hayranlar, Explorer'ın iç tasarımına aşina olmayacaklar, bu yüzden burada daha fazla bahsetmeyeceğim. Övgüye değer bu iç tasarımdan bahsedeyim. Her şeyden önce ergonomi açısından oldukça iyi.Direksiyon simidi dört yöne ayarlanabiliyor ve koltuğun yükseklik ayar aralığı çok geniş Jiang gibi arabaları sürmeye alışmış ve yarı yaslanmış bir pozisyonda oturmayı sevenler bile halledebilir. Orta konsolun altındaki cep telefonu saklama bölmesi de kullanışlı. İkinci olarak, maliyet kontrolü ve kullanıcı deneyimi arasındaki denge iyi yapılmış, orta konsolun üst kısmı hala sert plastikten yapılmış olsa da, yardımcı pilotun orta konsolu için geniş bir yumuşak deri alanı kullanılıyor. Dokunulabilecek yerler temelde yumuşak çantalardır.

Tabii şikayet etmeye değer birkaç yer var mesela direksiyon simidinin dış hissi biraz sert ve ortadaki araba ekranı biraz küçük. Ve bu arabanın vites değiştiricileri yok, ancak direksiyon simidinin arkasındaki yerleşik sistem için işlev tuşları var.Yeni sahipler biraz rahatsız olabilir. Ayrıca her iki taraftaki kapı panellerinin saklama bölmeleri yeterince büyük olmasına rağmen, biraz daha küçük olan su şişesi kolayca içeri kayabilir ve anormal gürültüye neden olabilir.Üreticinin aşağıya iki kaymayı önleyici ped eklemesi önerilir.

Arka sıradaki sürüş deneyimi oldukça tatmin edici. Kardeş Jiang yaklaşık 1.8 metre boyunda ve arka sırada oturduktan sonra bacak odasında en az iki yumruğu var. Tavan penceresiyle bile baş boşluğu yeterli, minderin uzunluğu yeterli, genel oturma pozisyonu biraz daha yüksek, merkezi bir kolçağa sahip ve sırtlık da ayarlanabiliyor.Daha da önemlisi platform tamamen düz, yani Uzun süre içeride giderseniz, konfor hala dikkat çekicidir, tek pişmanlık merkezi koltuk başlığı olmamasıdır. Arka konfigürasyon açısından, arka yolcuların cep telefonlarını şarj etmeleri için uygun olan bir hava çıkışı ve altta iki USB portu var.

Arka bölme işlevsel, bagaj kapağının eşiği biraz yüksek olsa da ilk bakışta güzel görünüyor Yan tarafta arka koltukları indirmek için düğmeler var. Arka koltukları indirdikten sonra kuyruk bölmesinin uzunluğu 1880 mm'ye ulaşıyor, genişliği 1 metreden fazla ve düzlüğü çok iyi. Arka bölme kapağının altında, çöpü saklamak için çok pratik olan bir saklama bölmesi de vardır, ancak ödenen fiyat küçük boyutlu bir yedek lastiğin kullanılmasıdır.

Dinamik makaleler

Explorer'ın bu seferki en önemli özelliği, GM tarafından bağımsız olarak geliştirilen 9AT vites kutusunun yerel olarak piyasaya sürülmesidir. Explorer'dan sonra, bu 9AT, diğer GM modelleri için art arda hazırlanacaktır. Bu nedenle, bu aynı zamanda Çin'deki bu 9AT dişli kutusunun Jiang Ge tarafından yapılan ilk gerçek testidir ve aynı zamanda tepe yoluna ve serbest ışığa sahip ZF 9AT dişli kutusu ile karşılaştırmayı atlayamaz. Aşağıdaki tablodan, bu evrensel 9AT'nin yalnızca iki aşırı hız vitesine sahip olduğu ve dişli oranının ZF'ninkinden daha kompakt olduğu ve daha çok günlük şehir içi yol sürüşüne odaklandığı görülebilir. İlk çıkışı, eski GM 6AT şanzımanın düşük hızdaki hayal kırıklığını da büyük ölçüde iyileştirecek.

Gerçek deneyimlerden yola çıkarak, bu yeni vites kutusu gücü etkili bir şekilde yumuşatabilir. Bu arabanın insanlara başladıktan sonra verdiği ilk his, GM'nin vites kutularının "nevrotik" sorunlarının temelde ortadan kalktığıdır. Düşük ve orta hızlarda, ister büyük ayak, ister hafif hızlandırıcı, ister sık pedal çevirin olsun. Gaz kelebeği, herhangi bir belirgin titreşim olmaksızın vites kutusunu uyarır. İnsanları biraz kırık hissettiren tek şey, hız 60 km / s olduğunda, gaz kelebeği yaklaşık% 10 olduğunda, vites küçültme eyleminin biraz daha büyük olacağıdır. Diğer durumlarda, daha dar dişli oranı sayesinde kaç vitesin atlandığını tespit etmek zordur. Vites kutusunun tepki hızı sadece yaklaşık 0,6 saniyedir ve bu da makul bir aralıktadır. Dahası, yoğun dişli oranı da hızı düşürmede gerçek bir etkiye sahiptir.Günlük kapsamlı yol koşulları temelde 100 kilometrede yaklaşık 11 litre yakıt tüketimini sürdürür.Yüksek hızda koşarsanız, kolayca 8L'nin altında bir puan bile alabilirsiniz.Bu performans temelde eşittir. Highlander ayrıca 2.0T'dir.

Bu üst düzey modelle donatılmış 2.0T turbo direkt enjeksiyonlu motorun gücü temelde şiddetli olarak tanımlanabilir. Günlük sürüşte, gaz kelebeği açıklığının% 45'i güçlü bir hızlanma hissini değiştirmek için yeterlidir.Bu arabayı ilk kez kullanan insanlar biraz sersemlemiş bile hissedebilirler. Ve bu araba tam gaz durumunda darbeyle dolu. Bu motor yalnızca 2200 ila 2300 rpm'de tam torku uyandırabilse de, bol beygir gücü rezervi ve aktif olarak işbirliği yapan şanzımanı sayesinde, dinamik tepkisi hala yeterince hassastır.

Sürüşün dokusu, ana özelliklerinden bir diğeridir. Tüm Explorers tarafından benimsenen aktif gürültü azaltma teknolojisi sayesinde, araç hızı 120 km / s'yi aştıktan sonra rüzgar gürültüsünde hafif bir artışa ek olarak, lastik gürültüsü ve motor gürültüsü etkili bir şekilde bastırılır. Bu aynı zamanda GM'nin tutarlı gücüdür.

Buick'in modelleriyle karşılaştırıldığında, şasinin performansı tipik bir sportif tarzdır. Elektronik direksiyon kullanımı nedeniyle el hissi eksiktir ve düşük hızlarda direksiyon simidinin ortasındaki boş konum biraz büyüktür, ancak hız yükseldikten sonra direksiyon tepkisi hala olumludur. Frenin ilk yarısı yumuşaktır, ancak frenleme kuvveti yeterlidir. Süspansiyon ayarlama stili tamamen kontrol edilebilirliğe eğilimlidir ve yuvarlanma makul bir aralık içinde kontrol edilir, ancak öznel his daha zordur Çakıl yollarda yürürken, daha ince titreşimler vardır. Zamanın etkisi daha da doğrudandır, alıcıların bunun için psikolojik olarak hazırlıklı olması gerekir.

Genel olarak, bu kaşifin güç performansı, sürüş dokusu ve kullanımı dikkat çekicidir ve aynı zamanda iyi bir uygun maliyetli konfigürasyona sahiptir, ancak şasi konforu açısından biraz kaybedecektir. Bu aynı zamanda onunla Buick arasındaki farklılaşmış konumlandırma olarak da anlaşılabilir. Bununla birlikte, ana fiyat aralığı 170.000 ila 200.000 civarında olduğu ve en büyük rakipleri-Tiguan L ve Angkewei olduğu için, ücretsiz ışık isteme fiyatı 200.000'i aşıyor, bu nedenle hala aynı seviyede büyük bir avantaja sahip. , Nispeten önemli bir pazar performansını tazeleyebilmelidir.

Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders

Gu Jian Qi Tan 3 eğlenceli mi? Tek başına bu seviye, son yıllarda Çin'deki en iyi oyun

Ulusal Oyunların ilk günü: Zhang Jike Shandong'u kurtaramadı, Fan Zhendong tek başına iki sayı attı! + Sonuçların özeti!

BYD, standardı her gün değiştirmeye çağırıldığı için kabul etmeyi reddediyor: BYD araba logosu parlak bir şekilde parlıyor, hatta Audi kıskanç

Gu Jian Qi Tan 3 ağlamayı planlıyor! Oyuncular tarafından bulunan güvenlik açıkları, seviyeyi savunma, kaçınma ve yaralanma olmadan geçme

Bu SUV uzak mesafeden 100.000 yuan satıyor ve kapıyı açtığınızda 1 milyon yuan'a satmanız gerekiyor!

SKT ayrıldı, Faker çok mu gülümsedi? Netizenler alay ediyor: Pit b takım arkadaşlarının sonunda ayrıldığını kutlayın!

TensorFlow ekip üyeleri şunları söylüyor: Derin öğrenmenin geleceği mikro denetleyicide yatıyor

Cadillac XTS veya Audi A6L satın almaktan bahsederken neden bahsediyoruz?

İtalya'nın iki efsanevi yıldızı, Serie B'de karşılaşmalar düzenledi

10 yıl önce, 1 milyon kişinin aynı anda çevrimiçi olduğu Tencentin en sıcak oyunu, artık artık olamayacak kadar soğuk

BYD araba etiketini asarak yüzünüzü kaybetmek mi? BYD sahibi bir şey yaptı ve geceleri güven doluydu

Goldman Sachsın yapay zekası, bu yılki Dünya Kupası galibinin Brezilya olduğunu söylüyor