Çin pazarına bağımlılık, Alman arabalarının parasının yarısı Çin'den geliyor
Verilerin Kasım ayında açıklanmasının ardından, Çin binek otomobil pazarının bu yıl% 15'in üzerinde bir artış göreceğini bulmak zor değil.Yeni normal ekonomik trend bağlamında, otomobil pazarı hala gelişmekte ve ülke ekonomisini destekleyen önemli bir güç haline gelmiştir.
Çeşitli otomobil şirketlerinin performansına göre, Alman otomobillerinin performansı kesinlikle dikkat çekicidir ve pazar payı hala artmaktadır. Verilere göre, üretilen her üç Alman otomobil grubundan biri geçen yıl% 31 ve bir önceki yıl% 30 olan Çin'de satılıyor, aynı zamanda tüm yabancı markalar arasında Alman markaları Çin pazarında. Pay% 20'ye ulaşarak birinci sırada yer aldı.
Alman arabaları neden Çin pazarını tercih ediyor? Muhabirimiz bu soruyu çevredeki kişilere yönelttiğinde, bazıları Çin pazarının kendisinin gelişmekte olan bir pazar olduğu için geliştirilmesi gerektiğini, bazıları ise Alman otomobillerinin avantajlarını ilk olarak Çin pazarına girdikleri için belirlediğini söyledi; tabii ki diğerleri vardı. Alman ulusunun doğası tarafından belirlendiği söyleniyor, çünkü onlar kalplerinin derinliklerinden sahiplenici ve saldırganlar ...
Öyleyse soru şu ki, Alman arabaları pazar fırsatları ve güçlü kar desteği sağlamak için Çin'e ihtiyaç duyduğundan, Çin pazarında Alman arabalarının olmaması ağır kayıplara neden olacaktır.Çin pazarında Alman otomobil şirketlerinin "yağmacı" olduğuna dair Çin izlenimi nedir?
Büyük bir Çin pastası kapın
Çin'in yıllık araba satışları 2009'da Amerika Birleşik Devletleri'ni aştığından ve dünyanın en büyük otomobil pazarına sıçradığından beri, giderek daha fazla otomobil şirketi Çin pazarını hedefliyor. Pekin Otomobil Fuarı, Şangay Otomobil Fuarı ve Guangzhou Otomobil Fuarı'nda küresel otomobil şirketlerinin patronları giderek daha sık karşımıza çıkıyor ve Çin'de daha fazla birinci ve ağır hizmet modeli açıklanıyor ve Çin de Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra dünyanın en iyisi haline geldi. En önemli otomobil şovlarına sahip ülke.
Sadece Alman markaları değil, Fransız, Amerikan, Japon ve diğer otomobil şirketleri de dahil olmak üzere gittikçe daha fazla otomobil şirketi, Çin'in en büyük pazar segmenti ve en çok değer verdikleri otomobil pazarı olduğunu ilan etti. Otomobil fuarlarında veya medya etkinliklerinde, çok uluslu otomobil şirketlerinin "üst düzey liderleri", Çin pazarı hakkında ciddi olduklarını göstermek için bizzat dışarı çıkmalı, yeni stratejik eğilimleri açıklamalı ve Çin pazarına ve medyaya yaklaşmalıdır.
Çin'deki Alman otomobil şirketlerinin satışları söz konusu olduğunda, Volkswagen liderliğindeki otomobil şirketlerinin pazar payları sürekli olarak sıkıştırılsa da, Çin pazarının bir bütün olarak Alman otomobilleri için önemi sürekli olarak güçlendiriliyor. Satış verilerine göre, Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW'nin 2015 yılında üç Alman otomobil şirketinin küresel satışları 14 milyondan fazla araç oldu.Bu 14 milyon satıştan 4,4 milyondan fazla araç Çin'e satıldı. Satışlar ve Almanya'nın küresel satışları% 31 olarak gerçekleşti, ancak bu yılın ilk üç çeyreğinde bu rakam yaklaşık% 34'e çıktı, yani Alman Otomobil Grubu tarafından üretilen her 3 arabadan 1'i Çin'e satıldı ve 2014'te 2015 yılında bu veriler sadece% 30 civarındaydı.
Nispeten konuşursak, 2015 yılında Japon otomobillerinin oranı sadece% 16 iken, Amerikan otomobil markalarının oranı sadece% 25 idi.Bu nedenle, Alman otomobil ekibinin Çin pazarına ABD'den çok daha fazla bağımlı olduğunu görmek zor değil. Arabalar ve Japon arabaları. Aslında, sadece sıradan otomobil markaları değil, Alman lüks markalarının da Çin'de diğer lüks markaların toplamından çok daha fazla bir pazar payı var.ABB, Çin pazarındaki ilk üç lüks otomobili uzun süredir işgal ediyor ve Mercedes-Benz ve BMW hala güçleniyor. Sonuç olarak, ABBnin Çin pazarındaki payı, uzun bir süredir yaklaşık dörtte üç oranında tutuldu.
Çin otomobil pazarının kuvvetli rüzgârıyla bu yıl Çin pazarının önemli büyümesine bakılırsa, üç büyük Alman otomobil grubu Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen'in bu yıl yeni satış rekorları kırması bekleniyor. Alman "Manager Magazine" e göre, Mercedes-Benz ve BMW bu yılın üçüncü çeyreğinde dünyanın en karlı otomobil markaları oldu. Üçüncü çeyrekte Alman otomobillerinin küresel satışları% 6 arttı ve hatta Çin'de yıllık bazda% 19 arttı. Çin otomobil pazarının iyi gelişmesi nedeniyle, Çin'in Alman otomobil üreticileri için önemi hala artıyor. Alman otomobil üreticileri için, dünyadaki hiçbir yer Çin'den daha kolay para kazanamaz.
Ancak Çin pazarının Alman otomobil üreticilerinin karlarına yaptığı katkıyı ölçmek çok zor. Üreticiler, Çin pazarına olan bağımlılıklarını küçümseme ve gelişmekte olan diğer önemli pazarlardaki büyümeyi vurgulama eğilimindedir. Ancak analistler, Çin'in Alman otomobil üreticileri için son yıllarda güçlü kar artışının en büyük itici gücü olduğuna inanıyor.
Bernstein Research'ten Max Warburton, Çin'in Alman otomobil üreticilerinin net karına yıllık katkısının yaklaşık% 50 olduğunu tahmin ediyor. Commerzbank'tan Daniel Schwartz, Volkswagen Grubu'nun vergi öncesi karının% 35'inden fazlasının Çin ile ilgili olduğunu belirtti.
Alman medyası "Managers Magazine", Alman markalarının Çin pazarına aşırı derecede bağımlı olmasından dolayı, Alman otomobil şirketlerinin, siyasi politikalardaki dalgalanmalar gibi, tek pazara aşırı bağımlılık nedeniyle potansiyel risklere sahip olacağı konusunda uyarıda bulunan bir makale yayınladı. Artan sabrın, giderek daha şiddetli rekabetin ve daralan kâr marjlarının ardından diğer pazarlara ilişkin cehalet. Çevre sorunlarının neden olduğu pazar eğilimlerindeki değişiklikler ve hatta gelecekte sürdürülebilir büyüme faktörleri, Alman markalarının Çin'deki pazar payıdır. Sürekli iyileştirmeden sonra dikkat edilmesi gereken konular.
"Kibirli" Almanlar
Daha bir ay önce, Mercedes-Benz kamyon yöneticilerinin "Çin'e hakaret" olayından sonra, Almanların küstahlığı bir kez daha vatanseverlerin kalbini canlandırdı, "Ülkeye çok sayıda Alman otomobil markası girdi ve Çin'den yeterince para kazandı. Para, sadece minnettar değil, aynı zamanda öylesine kibirli ki, Çin halkına sürtükler büyüyor mu? "Bu konudaki kamuoyu, otomotiv sektöründe uzun süre sürdü.
Mercedes-Benz Trucks yöneticilerinin meselesinin sadece bir dava olduğu doğrudur ve kişisel karakteri ve duyguları tüm Almanları temsil etmiyor. Ancak tarihsel bir bakış açısından, Almanların sahip olduğu saldırgan karakter ve hırs doğasında var. Avrupa'daki Cermen saldırganlığının tarihinden, iki dünya savaşını kışkırtan Almanlara; Almanyanın iki yenilgisi ve teslim olmasından Avrupa'nın en büyük ekonomisi haline gelmesine, kısacası hem politik hem de ekonomik olarak Almanlar hep istedi. Başkalarına hükmedin, hatta dünyaya hakim olun.
Aynısı otomotiv pazarı için de geçerli. 12 otomobil markasına ve iki lüks markaya, Mercedes-Benz ve BMW'ye sahip olan Volkswagen, Çin'in Yunnan Eyaleti büyüklüğünde bir ülke olan Almanya'da küresel bir varlığa sahip. Model dağıtımı her yerde, motosikletlerden büyük kamyonlara, ucuz olan ekonomik arabalardan on binlerce yuan'a ve on milyonlarca yuan'a kadar pahalı olan spor arabalara kadar hemen hemen her pazar segmentini kapsıyor. 2015 yılında, üç büyük grup 14 milyondan fazla yeni otomobil satarak o yıl küresel otomobil pazarının yaklaşık% 20'sine katkıda bulundu.
Alman otomotiv endüstrisi söz konusu olduğunda, belirtilmesi gereken bir pazar segmenti Çin'dir. Çin'e giren ilk yabancı marka olan Volkswagen Almanya'nın Çin arabaları için aydınlanma öğretmeni ve mihenk taşı olduğu söylenebilir. O dönemde Santana ve Jetta küçük arabaların temsilcileriydiler, sadece fiyatları yüksek kalmakla kalmadılar, aynı zamanda iç otomobil pazarını da tekelleştirdiler.2000 yılında, Alman pazarı Çin'de% 40'ı bile aştı.
Aynı zamanda, diğer otomobil şirketlerinin yeni ve eski modeller için sık sık fiyatlarını düşürdüğü Almanya'daki Volkswagen, uzun süredir "pazarı kar etmek için tercih etme" uygulamasında ısrar ederek Almanların Çin otomobil pazarına yönelik tutumunu tam olarak ortaya koydu. Ve kar elde etme arzusu.
Çin'in DTÖ'ye girmesinden sonraki birkaç yıl içinde, diğer ortak girişim markaları art arda Çin pazarına girmiş, aynı zamanda pazarın patlak vermesi ve ülkenin desteğiyle bağımsız markaların pazar payı artmaktadır. Bununla birlikte, Alman otomobilleri, ilk hareket ettirme avantajlarından dolayı Çin iç pazarında kalıcı bir marka çekiciliği oluşturdu.
LaVida'nın orta seviye otomobilde oluşturduğu referans konumdan, Tiguan'ın ortak girişim SUV pazarındaki uzun vadeli hakimiyetinden, her bir pazar segmentindeki Alman otomobillerinin karşılaştırmalı değerlendirmesinden ve hatta ABB'nin ilk üç lüks markası Alman otomobil şirketlerinden geliyor. Bu gerçekler dizisine bakılırsa, Alman arabalarının Çin pazarını geliştirme kabiliyetinin yanı sıra Çin pazarındaki payları ve sesleri, Japon ve Amerikan arabalarından çok daha güçlüdür.
Tesadüfen, geçtiğimiz birkaç gün içinde, Audinin Çin'de ikinci bir ortak girişim otomobil şirketi kurması kamuoyunu rahatsız ediyor. Gerçek şu ki, ikinci Audi ortak girişimi zaten kesin. Audi bir satış ve marka oyunuyla karşı karşıya olsa da, her türlü İşaretler, Almanların Çin pazarı için kesinlikle yumuşak bir noktaya sahip olduğunu gösteriyor. Ve bunun arkasındaki kar, statü ve önleme, Alman ulusunun kemiklerinden açığa çıkan doğası tarafından belirlenebilir. Vahşi yayılma biraz kibirli.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
