Kuru çift debriyaj ile ıslak çift debriyaj arasındaki fark nedir? Neden su alamıyor?
Günümüzde, tüketiciler araba satın aldıklarında, çoğu insan sürmesi daha kolay olan otomatik modelleri tercih ediyor. AT ve CVT'ye ek olarak, otomatik şanzımanlar da genellikle DCT çift kavramalı şanzımanlar olarak bilinir. Son yıllarda, gittikçe daha fazla otomobil şirketi, modellerine çift kavramalı vites kutuları uyguladı, bu nedenle çift kavramalı vites kutuları artık bizim için yabancı değil.
Çift kavramalı dişli kutusunun yapısı esas olarak üç bölüme ayrılmıştır: bir çift kavramalı modül, bir elektromekanik kontrol modülü ve bir transmisyon mili dişli kutusu Çift kavramanın iki takım kavraması olduğundan, ikinci vites birinci vites devreye girdiğinde zaten "hazır" durumdadır. Bu nedenle, çift kavramalı dişli kutusu hızlı vites değiştirme, yüksek aktarım verimliliği ve düşük enerji kaybı gibi avantajlara sahiptir. Ancak çift debriyajlı şanzımanlar hakkında biraz bilgi sahibi olan herkes kuru ve ıslak olmak üzere iki tip çift debriyajlı şanzıman olduğunu bilir.Peki bu iki tip çift debriyajlı şanzıman arasındaki fark nedir?
Kuru çift kavramalı şanzıman
Kuru çift kavrama, güç aktarımı için çok sayıda metal sürtünme plakası kullanır Sürtünme plakaları ne kadar sıkı bastırılırsa, aktarım oranı o kadar yüksek olur. Sürtünme plakası ayrılırsa, iletim kesintiye uğrar. Kuru çift kavramalı, metal levhanın doğrudan teması ile tahrik edildiği için, güç tepkisinde ıslaklığa göre daha hızlıdır. Bununla birlikte, metal sürtünme plakası aşırı torka dayanamaz.Aşırı tork, sürtünme plakasına kolayca zarar verebilir.Bu nedenle, kuru çift kavramalı şanzıman sadece küçük deplasmanlı araçlarda kullanılır.
Buna ek olarak, ısı dağılımı da nesnel bir sorundur.Düşük vitesler arasında sık sık geçişler, ısıyı hızla biriktirir ve kavrama sıcaklığının keskin bir şekilde yükselmesine neden olur. Debriyaj aşırı ısındığında aşırı ısınma koruması gerçekleştirecek ve yola devam etmeden önce araç arızalanacak ve sıcaklığın düşmesini bekleyecektir.
Islak çift kavramalı şanzıman
Kuru çift kavrama ile karşılaştırıldığında, ıslak çift kavrama, kavrama olarak bir tork konvertörü kullanır. Tahrik diski ile tahrik diski arasındaki bağlantı, kapalı alanda yağla yağlanır, bu nedenle yağ basıncı ne kadar yüksekse, şanzıman oranı o kadar yüksek olur. Ek olarak, ısı dağılımı açısından, ıslak çift kavramalı debriyaj şanzıman yağına batırılır ve ısı da şanzıman yağı tarafından dağıtılır, bu nedenle ıslak çift kavramanın temelde aşırı ısınma sorunları yoktur. Ek olarak, tork yatağı açısından, aynı zamanda büyük tork da taşıyabilir, bu nedenle yer değiştirmenin boyutu ne olursa olsun, ıslak çift kavrama kullanılabilir.
Bununla birlikte, güç tepkisi ve şanzıman verimliliği açısından, ıslak çift debriyaj, kuru tipte olduğu gibi doğrudan sürtünmeyle temas etmiyor, yağ basıncını kullanıyor.Bir adım daha var ve tepki hızı doğal olarak daha yavaş. Ayrıca ıslak çift debriyajın yapısı daha karmaşıktır ve enerji tüketimi doğal olarak daha fazladır, bu da yakıt tüketiminin daha yüksek olacağı anlamına gelir.
Su neden giremiyor?
Çift kavramalı şanzımanın yapısı çok hassas olduğu için, sıradaki hafif bir sıkışma var, bu sadece vitesleri normal şekilde değiştirememekle kalmıyor, aynı zamanda ciddi mekanik arızalara yol açan hareket girişimine bile neden oluyor. Hepimiz yoldaki durgun suyun çok kirli olduğunu, çok fazla toz ve diğer yabancı maddeler içerdiğini biliyoruz. Su akışında, kirli su kuru çift kavramanın havalandırma deliklerinden içeri akabilir ve kuru tip "ıslak" hale gelir. Kirli sudaki yabancı maddeler dişli kutusundaki parçalara yapışacak ve aynı zamanda bu parçaları aşındıracak, parçaların hareketlerinin işi koordine edememesine neden olarak dişli kutusunun ciddi şekilde arızalanmasına neden olacaktır.
Ancak ıslak çift debriyajlı şanzıman tamamen sızdırmazdır, bu nedenle ıslak çift debriyajlı şanzıman sudan geçerken şanzımanın içine su giremez Genel olarak konuşursak, ıslak çift debriyajlı şanzımanın sudan geçerken fazla bir sorunu yoktur. Ama aynı zamanda motorun hissedip hissetmediğini de göz önünde bulundurmalıyız, durursa kayıp ağır olur.
