Kaybolan uluslararası otomobil şovu: zamanlar sizi terk etti, sizinle hiçbir ilgisi yok
Metin | Dr. Ten Martin
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Son günlerde otomobil endüstrisindeki en büyük haber, 3 Mart'ta yapılması planlanan Cenevre Otomobil Fuarı'nın iptali.
Cenevre Otomobil Fuarı'nın başkanı Maurice Tartini, "Bundan pişmanlık duyuyoruz, ancak tüm katılımcıların sağlığını korumak bizim önceliğimiz ve katılımcılarımız." Yeni müzedeki salgın nedeniyle iptal (erteleme değil) için üzgünüz. Etki - İsviçre hükümeti, 1.000'den fazla kişinin bulunduğu sergileri yasaklar.
Burada da ufak bir olay var ... Cenevre Otomobil Fuarı, sadece İsviçre resmi yasağını beklemek için iptalini ilan etmeden önceki son ana kadar ertelendi.Bu, büyük ekonomik kayıpları önlemek için mücbir sebep muafiyet hükümlerini kullanabilir. Bu "ani fren" katılımcıları beklemeye alıyor. Shang hazırlıksız yakalandı.
(Cenevre Otomobil Fuarı standının yarısını inşa edin)
En iyi beş uluslararası otomobil fuarından biri olan Cenevre Otomobil Fuarı asırlık bir geçmişe sahip ve "trend kanatçığı" olarak biliniyor .. İptal edildikten sonra şirketler ne yaptı?
Birkaç gün sonra, çeşitli markalar Plan B'yi başlattığında, sektördeki insanlara bırakılan duygu yarı rahat, yarı endişeydi.
"Bulut Otomatik Şovu" için başarılı bir stand-in? Hayır, sadece% 15
Otomatik gösteri iptal edilirse ne yapmalı? Araba şirketlerinin çözümü basit ve kaba - çevrimiçi "bulut araba şovu", 4S mağazaları salgın altında kapandıktan sonraki "çevrimiçi canlı araba satışları" gibi.
Bu sefer Almanlar hızlı tepki verdi ve ayrıca 3 Mart'ta "Bulut Gösterisi" ni başlatmayı seçtiler.
Konferansın kronolojik sırasına göre:
BMW'nin saf elektrikli dört kapılı coupe i4 konsept otomobilinin dünya prömiyeri. Büyük boyutlu "çift böbrek" ızgarası, yeni enerji çağında BMW tasarım stilinin evrimini müjdeliyor. BMW'ye göre, i4 konsept otomobilinin tasarımı son hacme çok yakın olacak. Üretim versiyonu
Mercedes-Benz, Mercedes-Benz'in en son dış tasarım dilini kullanan ve zayıf hibrit sistemini yükselten E-Serisi'nin orta vadeli bir makyajını yayınladı. Mercedes-Benz ayrıca "yeni nesil aile" nin bir dizi plug-in hibrit modelini de getirdi.Saf elektrikli SUV EQA İsveç'teki kış testini de tamamladı ve yıl içinde tanıtılacak;
Audi, sayısallaştırma ve zeka açısından büyük ölçüde yükseltilen dördüncü nesil A3 modelini çıkardı.Aynı zamanda, üç motorlu tahrik sistemine sahip e-tron S serisini de piyasaya sürdü.Bu, dünyanın ilk üç motorlu tahrik sistemi ile donatılmış seri üretimi olacak. Elektrikli araba
Volkswagen, sekizinci nesil Golf-GTI, GTE ve GTD'nin daha fazla aile üyesini ve plug-in hibrit teknolojisine sahip ilk R serisi yüksek performanslı otomobil olan Touareg R.'yi getirdi. ID.3'ten sonra, tamamen elektrikli bir SUV olarak konumlandırılan ID.4'ün de bu yıl içinde seri üretileceği ve piyasaya sürüleceği açıklandı;
Porsche, 911 serisinin yeni amiral gemisi modeli olan 911 Trubo S'yi piyasaya sürdü.
Sen şarkı söyledikten sonra sahneye çıkacağız.
Çin'den Changan Automobile, 2020 Cenevre Otomobil Fuarı'nda yeni kompakt crossover SUV Changan UNI-T'yi piyasaya sürmeyi planlıyor. Otomobil fuarının iptali nedeniyle online canlı yayın şeklinde de yayınlandı.
Bununla birlikte, "Bulut Otomobil Şovu" canlı, ancak bazı inkar edilemez gerçekler var.
İki veri şunlardır:
1. Cenevre Otomobil Fuarı organizatörlerinin açıkladığı canlı yayın programına göre, toplam 23 otomobil şirketi resmi kanallarda çevrimiçi basın toplantıları düzenledi;
2. Organizatörün haberine göre, bu otomobil fuarına başlangıçta 150'den fazla otomobil şirketinin katılması planlandı (900'den fazla yeni ağır otomobil, 96 konferans).
23/150 =% 15,3. Bu Cenevre "Bulut Otomobil Fuarı" ndaki otomobil şirketleri, toplam katılımcı sayısının yalnızca% 15,3'ünü oluşturdu.
(Önceki Cenevre Otomobil Fuarı)
Diğer otomobil şirketleri ne yapıyor?
Genel olarak, bu yılki Cenevre'ye katılan markalar birkaç büyük fraksiyona ayrıldı:
Bunlardan biri, Alman ailesinin temsil ettiği, yukarıda bahsedilen "Bulut Otomobili Gösterisi" grubudur;
İkincisi, "eliyle al". Örneğin, Ferrari başka planları olmadığını söyledi ve Fiat Chrysler, B planı olmadığını söyledi, ancak yeni bir elektrikli Fiat 500'ü yüksek profilde nasıl piyasaya süreceğini düşünüyor;
Üçüncüsü ise "ısrarcı çevrimdışı" grup.Örneğin Peugeot Citroen Group bünyesindeki DS, çevrimdışı olarak sergileme fırsatından vazgeçmediğini ve yeni konsept otomobili Paris yakınlarında sergileyecek bir yer aradığını belirtti.
Hiç sergilenmeyen son fraksiyon var. Bu Cenevre Otomobil Fuarı'nın iptal edilmesinden önce Cadillac, Citroen, Ford, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Mitsubishi ve Nissan'ın da aralarında bulunduğu 13 otomobil şirketi fuara katılmaktan vazgeçti.
İstatistikler, geçen yıl Cenevre Otomobil Fuarı'na 660.000 kadar insanın geldiğini ve gösterinin yaklaşık 200 milyon ila 250 milyon İsviçre frangı (yaklaşık 1.46 ila 1.82 milyar yuan) ticari değer yarattığını gösteriyor.
Büyük iş kaybı altında, üç konu daha önemlidir:
1. "Bulut Otomatik Gösterisi" yürürlükteki fiziksel otomatik gösterinin yerini başarıyla alabilir mi?
2. Artan iletişim zorluğunun baskısı altında, otomobil şirketleri hala uluslararası otomobil fuarına katılmak istiyor mu?
3. Salgının herhangi bir etkisi yoksa, fiziksel uluslararası otomobil fuarı da tarih sahnesinden çekilmesini hızlandıracak mı?
Eski aşktan vazgeç, yeni bir aşk olmalı
Fiziksel uluslararası otomobil şovunun coşkusu artık değil, bu yeni bir konu değil.
"Forbes", Cenevre, Paris, Frankfurt, Detroit ve Tokyo gibi büyük otomobil fuarlarının bir pazarlama aracı olarak öneminin azaldığına inanıyor.
2019 Guangzhou Otomobil Fuarı'nı örnek olarak ele alırsak, Dongfeng Renault, Citroen, DS ve Zotye gibi 10'dan fazla otomobil şirketi fuara katılmaktan vazgeçerken, fuarda dünyanın prömiyer modelleri olan 38 adet önceki 48 adetten önemli ölçüde daha az.
Tesadüfen, 2019 Frankfurt Otomobil Fuarı, kuruluşundan bu yana en soğuk olanıydı.Toyota, Fiat Chrysler, Ferrari ve Maserati dahil 30'dan fazla otomobil üreticisi yoktu ve katılımcı sayısı yaklaşık 1.000'den 838'e düştü; ve Sergi alanının toplam alanı 168.000 metrekareye küçüldü, bu da önceki otomobil fuarından% 16 daha küçük.
Bu yıl 29 Ocak'ta, Alman Otomobil Üreticileri Derneği'nin resmi duyurusu, yaklaşık 70 yıldır düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı'na son verdi. Bir sonraki uluslararası otomobil fuarı Berlin, Münih ve Hamburg gibi üç şehirde gerçekleşecek Dünyada Frankfurt otomobil fuarı yok.
İki büyük otomobil gücüne ek olarak, Çin ve Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa da iyimser değil.
2019'da Mercedes-Benz, BMW ve Audi, Detroit Otomobil Fuarı'ndan çekildi; Aynısı 2018 Paris Otomobil Fuarı için de geçerliydi.Volkswagen ve Lamborghini, Ford, Nissan ve FCA altındaki markalarının tümü bu prestijli Avrupa otomobil fuarından çekilmeyi seçti.
Otomobil fuarında böylesine zımni bir yokluğun yüksek maliyeti önemli bir nedendir. 2019'da dünyanın en büyük otomobil şirketleri başı çekti ve hem satışlar hem de karlar düştü. Mevcut küresel otomotiv endüstrisi talebi zayıf ve "yeni dört modernizasyonun" dönüşümü hala çok para gerektiriyor.Para eksikliğini anlamak zor değil.
Aşağıdaki tablo, önemli otomobil şirketlerinin 2019'daki gelirlerini ve karını göstermektedir. Bu açıdan bakıldığında, Uluslararası Otomobil Fuarı'ndaki milyonlarca ve on milyonlarca doların maliyeti, geçiş döneminde otomobil şirketlerinin gerçekten cesaretini kırdı.
Bununla birlikte, en temel faktör muhtemelen yüksek katılım ücreti değil, geleneksel otomobil fuarının getirdiği azalan pazarlama geliridir. İçeride ve dışarıda saymak, paraya değmez.
Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diss bir keresinde şöyle demişti: "Geleneksel otomobil şovu 1960'ların bir ürünü. Artık eskisi kadar önemli değil. Otomobil şovu, otomobil üreticilerine ne istediklerini ne de tüketicilere istediklerini sunamıyor. şeyler. "
Aynı haber konferansının ve yüksek çözünürlüklü araba fotoğraflarının her yerde yapılabileceğini inkar etmek zor, öyleyse sergiye katılmak için neden çok para harcamamız gerekiyor? Dürüst olmak gerekirse, geleneksel fiziksel otomobil şovu insanlara daha gerçek bir deneyim veya dinamik bir his vermiyor ve otomobil şovu arabaları ile kullanıcılar arasındaki etkileşim Disney'inkinden çok daha az yoğun.
Otomobilin tek bir ulaşım aracından akıllı bir seyahat terminaline "büyüdüğü" ortaya çıktı ve buna bağlı olarak, otomobil fuarı tamamlayıcı bir büyüme sağlamadı.
İki partinin büyüme oranları farklı ve onları terk etmek kaçınılmaz.
Eski aşkı terk et, yeni bir aşk olmalı.
Bu yeni aşk, muhtemelen son yıllarda giderek daha popüler hale gelen CES dizisidir.
Bu yılki Kuzey Amerika CES fuarına bir grup otomobil şirketi geldi. Sony, Vision-S adında bir elektrikli konsept otomobil piyasaya sürdü. Sektör kargaşa içindeydi; Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Fiat, Nissan ve Honda'nın tümü basınç kutusu tabanlarını çıkardı. Konsept otomobil; Toyota, Japonya'daki Fuji Dağı'nın eteklerinde gelecekteki bir şehri inşa etmeye hazırlanan bir şehri doğrudan sergiledi.
Geleneksel otomobil fuarı ile karşılaştırıldığında CES'in, hayal edilen otomobil fuarının gelecekteki hissini gerçekten tatmin ettiği yadsınamaz.
"Otomobil endüstrisinin görkemini Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nda kutladığı dönem geride kaldı ve işler her zamanki gibi geliştirme ihtiyaçlarını karşılayamayacak." 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'ndan önceki gece Volkswagen Grubu'nun eski CEO'su Mu Lunyan hâlâ kulaklarındaydı. .
Nokia, "Yanlış bir şey yapmadık ama nedenini bilmiyorum, kaybettik" dedi. Belki de hatayı yapan fiziksel otomobil şovunun kendisi değildir.
Zamanın seni terk etmesiyle hiçbir ilgisi yok.
-son-
