Yüksek binalara bakmak, binaların çöküşünü izlemek: Boeing 737'nin yükselişine giden yol
Eser sahibi: wind Trinidad
Açıklama: "Bing Shuo" orijinal el yazması, intihal araştırılmalıdır
10 Mart 2019 günü yerel saatle 08: 44'te, Etiyopya Havayolları'na ait bir Boeing-737Max-8 yolcu uçağı, kalkıştan sadece 6 dakika sonra, 149 uçakla havalimanına 60 kilometreden daha uzaktaki küçük bir kasabadan düştü. Sekiz Çinli vatandaş da dahil olmak üzere tüm yolcular ve sekiz mürettebat öldürüldü. Haberler yeni duyurulduğunda ve doğrulandığında, hava kazasından şok olan ama aynı zamanda kurbanlar için yas tutan ve dua eden insanlar, önümüzdeki birkaç gün içinde, hava kazasının ardından küresel dikkatin Boeing'e çekileceğini hayal etmemiş olabilirler. -Yeni 737Max-8 modelinin arkasında bir jakuzide havacılık devi Boeing bile var.
Kazaya neden olan Etiyopya Havayolları'nın 302 sefer sayılı uçuşunun kayıt numarası ET-AUJ
Sadece 5 aydan fazla bir süre önce, aynı model Lion Air Endonezya'nın bir uçağı da bir kaza geçirdi (yani Lion Air Flight 610) ve ne yazık ki 181 yolcu ve 8 mürettebat öldü. Hava kazası müfettişleri, kaza mahallinin ön analizine, uçağın iletişim koşullarına ve kara kutu kaydediciye dayalı olarak henüz nihai bir sonuca ulaşmamış olsa da, iki kazanın çok fazla benzerliği var. Örneğin, hem Ethiopian Airlines hem de Lion Air yolcu uçakları yeni uçaklardan birkaç ay sonra teslim edildi ve her ikisi de kalkış aşamasında düştü ve her ikisi de kazadan önce dengesiz irtifa ve hız yaşadı. Bu fenomenler, insanların Boeing-737Max-8 tarafından taşınan otomatik durma düzeltme sistemine (kısaca MCAS) şüpheli bakmasına neden oluyor.Bazı uzmanlar, MCAS sistemindeki bazı hataların neden olduğu insan-makine çatışmasının büyük olasılıkla iki soruna neden olacağına dikkat çekti. Hava kazasının suçlusu, tüm bunlar şunu gösteriyor: Boeing-737Max-8'in büyük bir tasarım kusuru olması muhtemel. Boeing, kamuoyunun şüpheleriyle yüz yüze gelince, oldukça onaylamayan görünüyordu. Olayın başında Boeing CEO'su Dennis Muilenburg, kamuoyuna şunları söyledi: 737Max yolcu uçağının ve tasarım ve üretim işlerinde görev alan çalışanların güvenliği konusunda endişeliyiz 737 MAX'ın güvenliğine ve onu tasarlayan ve yapan kadın ve erkeklerin çalışmalarına güveniyoruz.
5 ay önce kaza geçiren Lion Air Flight 610 yolcu uçağının kayıt numarası PK-LQP
Ancak, bu tür boş bir çek beyannamesi açıkça insanların şüphelerini yatıştırmayacaktır Sonuçta, kamuoyunun sivil havacılık uçaklarının güvenliğine olan güveninin somut gerçeklere dayanması gerekmektedir. Ve şu anda Boeing'in karşı karşıya olduğu gerçek, Etiyopya'daki havacılık felaketinden etkilenen Lion Air'in gelmesi zor olduğu için şirketin hisse fiyatı yeniden sert bir şekilde düştü .. Kazadan sonraki üç gün içinde şirketin piyasa değeri 28,8 milyar ABD doları buharlaştı! Daha da korkutucu olan, Boeing 737Max yolcu uçaklarının küresel olarak yere indirilmeye başlamasıdır. Kazanın ikinci gününde Çin Sivil Havacılığının uçak için uçuşa yasak emri vermesine öncülük etti ve ardından ülkeler davayı takip etti.Sonunda Boeing'i destekleyen Federal Havacılık İdaresi bile sonunda taviz verdi. Boeing 737-Max dünya çapında topraklandı ve ilk teslimatının üzerinden 2 yıldan az bir süre geçti.
Boeing'in şu ana kadar son 30 yılın en büyük halkla ilişkiler kriziyle karşılaştığı söylenebilir. Ve iki hava kazasına neden olan ve sonunda havacılık devini kamuoyunun ön saflarına iten Boeing 737-Max yolcu uçağının arkasındaki hikaye nedir?
1960'ların sonlarında işler hâlâ başladı. Sivil havacılık endüstrisinin patlayıcı gelişme yıllarında, ana hat uçakları için pazar talebi çok büyüktü ve jet gücü, ana hat uçağına benzeri görülmemiş bir hız, tavan ve menzil sağladı ve uçakların stratosferde seyretmesi olağan hale geldi. Yolcuların konforunu büyük ölçüde artırın. Bugünün neredeyse iki bölümlü Boeing ve Airbus modelinden farklı olarak, o zamanki havacılık imalat endüstrisi uluslar arasında hegemonya için rekabet etme özelliklerine sahipti. Sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing'e ek olarak, o sırada Douglas ve Lockheed Martin gibi devler de vardı.
Uluslararası açıdan bakıldığında, Birleşik Krallık'tan De Havilland ve yeni birleşen İngiliz Uçak Şirketi, Hollanda'dan Fokker, Sovyetler Birliği'nden Tupolev ve Ilyushin tarafından birleştirilen British Aircraft Company, sivil havacılık pazarının bu çekici parçasını kapmaya geldi. Tabii bu dönemde Boeing'in kendisi de savaştan sonraki ilk on yılda güzel sonuçlar elde etti.Orta ve uzun menzilli rota pazarına odaklanan Boeing 707 ile orta ve kısa menzilli rota pazarına giren Boeing 727 büyük başarılar elde etti. Hatta o zamanlar sivil havacılık pazarına on yıldan fazla bir süre hakim oldu. Dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı olan 747'nin doğuşu, Boeing'in gelecekteki statüsünü ve prestijini oluşturdu.
Boeing 737 prototipi ilk kez 1967'de uçtu
Bununla birlikte, 1960'ların sonlarında bu noktada, yalnızca yukarıdaki üç uçak tipine güvenen Boeing, özellikle kısa ve orta mesafeli rota pazarında diğer havacılık şirketlerinin güçlü bir rekabet baskısı altındaydı.Havacılık teknolojisinin sıçrama yaptığı dönemde, 727 tipi Halihazırda eski bir eyalette olan Douglas'ın DC-9'u, İngiliz BAC1-11'i ve aynı zamanda pazarda yer kaplayan Hollandalı Fokker 28 de iyi sonuçlar elde etti. Boeing'in kısa ve orta menzilli rotaların hakim yüksekliklerini işgal etmesi için yeni bir modele ihtiyacı var. Boeing 737 çıkmaya hazır.
Tasarımın başlangıcında Boeing 737, 50-60 yolcu (daha sonra müşterilerin talebi üzerine 100'e yükseltildi) ve iki turbofan motor kullanarak 1500-4000 kilometre menzile sahip kısa ve orta menzilli bagaj uçağı taşıyacak şekilde konumlandırıldı. Nisan 1967'de ilk Boeing 737 prototipi ilk kez uçtu ve o yılın sonunda FAA uçuşa elverişlilik sertifikasını aldıktan sadece iki gün sonra ilk müşterisi Lufthansa'ya teslim edildi. O zamandan beri, 737 kısa ve orta mesafeli rotalara hakim olacak. Tarih. Ancak ilk on yılda 737 sivil havacılık pazarından çok fazla tepki alamadı ve pazar satışları sabit kaldı, bu sırada Douglas'ın DC-9 manzarası, 737'nin olağanüstü olmayan performansını tamamen aştı.
Lufthansa, Boeing 737'nin ilk müşterisidir. Bu, Boeing tarafından Lufthansa'ya teslim edilen ilk 737'dir.
Douglas DC-9, Boeing 737'nin en güçlü rakibi, bu bir Swissair DC-9-15
1970'lere kadar, şişirilmiş Douglas Company, DC-9 serisi uçaklarda bir dizi ciddi kalite sorununa neden olan ve 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başlarında daha büyük hava kazalarına neden olan yolcu uçağının üretim ölçeğini aşırı genişletti, yüzlerce kişi öldü ve yaralandı ve DC-9 Işık solmaya başladı. Şu anda Boeing, 737'de bir dizi önemli teknik iyileştirme yapmak için hiç zaman ayırmadı. Menzili ve yolcu kapasitesini daha da artırırken, aynı zamanda gelişmiş aviyonik sistemler ve düşük enerjili hava motorları (yani CFM56 turbofan motorları) kurdu. Bu, ikinci nesil Boeing 737'dir (yani 737-300).
Model çıkar çıkmaz sivil havacılık pazarından büyük beğeni toplayan DC-9 ile hayal kırıklığına uğrayan havayolları dikkatlerini 737'ye çevirdi. Siparişler kar taneleri gibi aktı ve daha sonra kullanıcı ihtiyaçlarına göre iyileştirmeler yapıldı. 400 ve 500 ve 300 uçakları birlikte 737 klasik yolcu uçağını oluşturmaktadır.Bu seriler binlerce uçak üreterek Boeing'e büyük para kazandırmıştır. 737 klasiğinin başarısı, Boeing'in tüm kısa ve orta mesafeli rotaya hakim olmasına tamamen izin verdi. Airbus'ın yükselişinden önceki yıllarda, 747 ve 737 ile Boeing uçağının küresel sivil havacılık pazarı eşsizdi.
İlk Boeing 737-300 yolcu uçağı
1990'larda yükselen küresel petrol fiyatları, havayollarının şikayet etmesine ve enerji tüketiminin azaltılmasına neden oldu.Elbette Boeing geride kalmadı. 1993 yılında talebe göre üçüncü nesil 737 (yani 600/700/800/900 dahil 737NG) piyasaya sürüldü. Şu anda, 737 serisi en popüler kısa ve orta mesafeli bagaj yolcu uçağıdır, ancak Douglas'ı kazanan Boeing, Avrupa Airbus'ın artan rekabet baskısıyla yüzleşmek zorundadır. Airbus, dünyanın ilk elektrikli uçağını piyasaya sürdü. İşletim sistemli A320 yolcu uçağının 737'nin güçlü bir rakibi olacağı söyleniyor ve kısa ve orta mesafeli rota pazarı, Boeing'in hakimiyetinden Boeing Airbus hakimiyetine doğru yavaş yavaş gelişiyor.
2010'larda Boeing, yeni nesil 737-Max serisi yolcu uçağı (Max7 / 8/9 dahil) başlattı, yerine yeni bir düşük enerjili motor (yani LEAP turbofan motor) aldı ve onu geri kazanmayı amaçlayan gelişmiş bir fly-by-wire kontrol sistemini benimsedi. Kısa ve orta mesafe pazarında hegemonya ve 737Max ilk uçtuğunda, modern endüstriyel görünümlü gövdesi büyük ilgi gördü ve sivil havacılık endüstrisindeki hararetli tartışmanın odağı haline geldi. Hala genç olan 737, yeni parlaklıklar yazmaya devam etmesi için Max'e güvenebilir gibi görünüyor.
Boeing 737Max uçağı test uçuşunda
Lion Air ve Egypt Airın 737Maxı art arda hava kazalarına uğrayana kadar insanlar tekrar sakinleşti. Ve olay anında Boeing'in sorumluluklarından körü körüne kaçması da büyük havayollarına ve yolculara zorbalığa maruz kalma izlenimi verdi. Boeingin krize tepkisinin bir havacılık devinin sorumluluğu olmadığı ve bunun sonuçlarının Boeing tarafından yutulması gerekebileceği söylenebilir. Şu anda sorgulanan Max modellerine baktığımda, Boeing yöneticilerinin Boeing 737 tarafından mağlup edilen DC-9'u ve sonunda satın alma ile sonuçlanan arkasındaki Douglas'ı hala hatırlayıp hatırlamadığını merak ediyorum.
