Beni ideal BİR kilometreden daha endişesiz yapan şey, beni endişesiz yapan Li Xiang
Dün, Ideal ONE 328.000 RMB fiyatla listelendi.
Li Xiang söz verdi: Ideal ONE şehrinizde sübvanse edilip edilmediğine bakılmaksızın, üretici sübvansiyonlu 328.000 yuan'dan satacak ve sübvanse edilmemiş şehirdeki fiyat farkı imalatçı tarafından karşılanacaktır.
İdeal BİR ile ilgili olarak, sanırım herkes bunu zaten biliyor. Bugün başka bir şeyden bahsetmek istiyorum.İdeal BİR araba insanları endişelendirecek mi?
Li Xiang'ı tanıyan herkes bu kişinin güvenilir olduğunu düşünüyor!
Eski liderim Li Xiang ve benim bir kısa hikayemiz var. Bu 10 yıl önceydi.
O sırada Li Xiang hala Pao.com üzerinde çalışıyordu ve kulübüm de Pao.com'da çalışıyordu.Li Xiang benim eski liderimdi.
Bir keresinde dijital ürünlerden bir karşılaştırma testi yazmayı planlamıştım, bu bir karşılaştırma olduğu için birçok ürünün PK'sı olmalı. Bu yüzden bazı testlerden sonra ürünlerin performans sıralaması ortaya çıktı.
Şirketten biri bu test sonucunu makale yayınlanmadan önce bir dijital üreticiye gönderdi. Maalesef üreticinin ürün sıralaması yüksek değil ve bu üretici de çok popüler. Paowang'ın reklam müşterileri.
Üretici, bu makalenin yayınlanmasına müdahale etmek, hatta sıralamayı değiştirmek için çeşitli halkla ilişkiler kanallarını aramaya başladı.İlk başta, marka tanıtımından sorumlu yönetici benimle iletişime geçti ve test sonuçları hakkında şüphelerini dile getirerek, benim için değişiklik yapmanın benim için faydalı olacağını ima etti. Reddetmemden sonra, bu şirketin kurucusu aslında bir aile kartı oynamaya kişisel olarak beni aradı. Patronun isteğini reddettim.
Cazibenin elde edilemediğini gören kurucu, telefonu Li Xiang'ın ofisinde bulup şahsen Li Xiang'ı aradı, telefon bana çeşitli şekillerde iftira attı, rakiplerden kara para topladığımı ve test sonuçlarını işlettiğimi söyledi.
Sonunda bu konu Li Xiang tarafından desteklendi ve makale değiştirilmeden yayınlandı ve sona erdi.
Daha sonra Li Xiang bana bir e-postayla şunları yazdı: Adil olduğuna inanıyorum ve bu şirket Paowang müşterisi olsa bile bazı şirketlerin müdahalesi nedeniyle sizi ve makalenizi sorgulamayacağım.
Li Xiang hala bu olayı hatırlıyor mu bilmiyorum, bu küçük olay özellikle hatırlamamı sağlıyor. Bu görünüşte güvenen çalışanların arkasında aslında Li Xiang'ın kullanıcılar için sorumluluk alma ve kullanıcı deneyimini daha fazla önemseme saplantısı var.
Bu güvene dayanarak, Ideal ONE'a doğal bir yakınlığım var!
Tamam, konuyu geri getirelim, ideal BİR araba hakkında sohbet edelim.
Weilainin Li Bin felsefesinin aksine Li Xiang, bu sorunu Li Bin gibi kendi kendine oluşturulmuş bir hizmet sistemi ile çözmek yerine ürünün kendisinden kaynaklanan kilometre kaygısını çözmeye daha istekli. Weibo'da Li Xiang, yerel yeni enerji şirketlerini sabit hızlı seyir konseptiyle pil ömrünü teşvik ettikleri için defalarca eleştirdi.
Bir arabanın sahibi olsaydım, ideal ONE hakkında gerçekten kilometre kaygım yok. 40.5 kilowatt saatlik batarya ve 45L yakıt deposu, batarya tam dolu olduğu ve yakıt dolu olduğu sürece, bu arabanın beni tek seferde 700 kilometre uzağa götürebileceği ve benzin istasyonu olduğu sürece endişelenmenize gerek olmadığı anlamına geliyor.
Çoğu durumda, pil ömrü kaygısı hala yanlış bir önermedir. Wei Laiden Li Bin bir keresinde şöyle demişti: Aslında, çoğu insanın arabası zamanın yalnızca% 1'i ve kısa mesafeler kat ettikleri zamanın% 99'u otobanda.
Bu, evde bir şarj istasyonunuz varsa, ideal ONE menzil genişleticisinin yılda yalnızca birkaç kez etkinleştirilebileceği anlamına gelir; her gün sonuna kadar kısmadığınız sürece, çoğu zaman ideal ONE yalnızca tamamen elektrikli bir otomobildir.
Ancak yeni enerji araçları için kilometre kaygısı kesinlikle en büyüğüdür, ancak tek sorun bu değildir.
Ideal ONE için iki endişem var:
Bu orta ve büyük bir lüks SUV. Araç yapımında hiç deneyimi olmayan Li Xiang için, yazılım ve donanımın geliştirilmesi, koordinasyonu ve ayarlanması tamamlanmış olsun, bu kadar karmaşık bir yazılım ve donanım koleksiyonu için, aracın kararlılığı olası bir bağlantı olacaktır. Li Xiang basın toplantısında şöyle demiş olsa da: Bazı kontrol sistemleri Linux sistemlerine dayalı olarak geliştiriliyor ve anahtar parçalar çift sistemlerle korunuyor.Ben hala bu endişem var ... Sonuçta BMW ve Mercedes-Benz gibi asırlık otomobil üreticilerinin yeni modellerinin birinci nesil ürünlerinde küçük sorunlar olacak. Yepyeni bir otomobil şirketi için, bu eski patronu yeniden tanımış olsam bile, Li Xiangın birinci nesil ürünleri hakkında hala endişelerim var.
Başka bir endişe de gizemli menzil genişleticiden geliyor.
Bunu fark ettiniz mi merak ediyorum: Şimdi açıklanan bilgilere bakılırsa, bu 1.2T motor + jeneratör hakkında çok fazla bilgi yok Görünüşe göre üretici, herkesin otomobilin konfigürasyonuna, lüksüne ve endişesiz olmasına odaklanmasına daha istekli görünüyor. Çekirdek birim menzil genişletici her zaman gizemli olmuştur.
Dibe inip bu motoru parçalara ayırıp bir büyüteçle bakmak istemiyorum. Tıpkı menzili genişletilmiş yeni bir enerji aracı gibi. Farklı ortamlar ve farklı çalışma koşulları nedeniyle saf elektrikli ve menzil genişletilmiş ortak çalışma için düzinelerce farklı işbirliği modu var. Güç ünitesinin temellerinden biri olan menzil genişleticinin iş etkisi, menzil genişleticinin hızı, titremesi, gürültüsü ve yakıt tüketimi dahil olmak üzere her zaman kaçınılmaz bir konu olacak ve ne kadar az bilgi açıklanırsa, insanlar o kadar endişeli olacaktır. Çünkü bu arabayı kullanmanın nasıl bir his olduğunu düşünemiyorum.
Tabii ki, kullanıcı deneyimi konusunda son derece endişeli bir araba delisi olarak, Li Xiang'ın ürünü kullanıcılara zorlamadan önce kullanışlı bir seviyeye getireceğine inanıyorum, ancak ürün teslim edilmeden önce bu iki kaygı ortadan kaldırılamaz.
Li Xiang'ın kişisel olarak tanınmasını bir kenara bırakırsak, sadece bu ideal BİR'e bakmak da benim estetiğimle aynı çizgide Bazı medya, ideal BİR'in Li'nin kendisi için yapmak istediği bir araba olduğunu söyledi.
5 metreden fazla uzunluğu, geniş bir alanı, 6 veya 7 koltuklu düzeni, ılımlı ve uyumlu görünümü ve son derece lüks iç mekanıyla ideal ONE, genç insanlar için tasarlanmış bir araba değildir.Yazar gibi orta yaşlı bir ev adamı idealdir. ONE'ın hedef grubu.
Hayran pazarlamasını eğlence için oynayan Li Bin'in aksine, gösterişten uzak ve pragmatik Li, kafasını gömmek ve bu ideal BİR'i kullanıcılara yavaşça uygulamadan önce uzun süre cilalamak istedi. Ideal ONE gerçekten satın almak ve kendim için kullanmak istediğim yeni enerji aracıdır.Tek pişmanlık, kendi şarj istasyonumun olmaması.
