Ulusal Altıncı Emisyon Standardı önceden burada! Binek araç şirketleri paniğe kapılıyor mu? Çin Otomobil Haberleri
Son yıllarda otomobil egzozunun kontrolü artmaya devam etti. Ekoloji ve Çevre Bakanlığı'nın planına göre Çin, 1 Temmuz 2020'de hafif araçlar için Ulusal VI emisyon standartlarını uygulayacak. Ancak son zamanlarda bazı bölgeler Çevre Koruma Bakanlığı'nın planından önce Ulusal VI emisyon standartlarını uygulamaya hazırlanmıştır. Endüstri kaynaklarına göre, diğer şehirlerde benzer yerel politikaların olasılığı göz ardı edilemez.
derin Chun Guangzhou, Ulusal VI'yı planlanandan önce uyguluyor
7 Mayıs'ta, Guangzhou Belediyesi Çevre Koruma Bürosu'nun resmi web sitesi "Hafif Hizmet Araçları için Ulusal Motorlu Taşıt Hava Kirletici Emisyon Standartlarının Altıncı Aşamasının Uygulanmasına İlişkin Bildirim (Görüş için Taslak)" yayınladı. Diğer yerlerden nakledilen hafif araçlar Ulusal VI emisyon standartlarını uygulayacaktır. Bu, önümüzdeki yıldan itibaren Ulusal VI standartlarını karşılamayan hafif araçların Guangzhou'da tescil edilmeyeceği veya transfer edilmeyeceği anlamına geliyor.
Yeni emisyon yönetmeliklerinin uygulanması açısından Guangzhou'dan daha aktif olan alanlar var. 29 Mart'ta Shenzhen, "Shenzhen Belediyesi İnsan Yerleşimleri Komisyonu ve Shenzhen Belediyesi Kamu Güvenliği Bürosu Trafik Polisi'nin hafif araçlar için Ulusal Motorlu Taşıt Hava Kirletici Emisyon Standardının (Ulusal VI) altıncı aşamasının uygulanmasına ilişkin Duyuru (yorumlar için taslak) yayınladı. ". Genelge, 1 Temmuz 2018 tarihinden itibaren Shenzhen'de satılan, tescilli ve devredilen hafif hizmet dizel araçların Ulusal VI standartlarını karşılayacağını; 1 Ocak 2019 tarihinden itibaren Shenzhen'de satılan, tescil edilen ve devredilen hafif hizmet dizel araçlarının Benzinli araçlar Ulusal Altıncı Standardı karşılamalıdır.
Shenzhen'in hafif hizmet benzinli ve dizel araçlar için Ulusal VI standardının erken uygulamasında olduğu gibi, Guangzhou'nun Ulusal VI emisyon standartlarının da Ulusal VI a'yı aştığını ve daha katı Ulusal VI b sınır gerekliliklerini doğrudan uyguladığını belirtmek gerekir. Çevre Koruma Bakanlığı'nın 2016 yılında hazırladığı plana göre, hafif hizmet araçları için Ulusal VI Emisyon Standartları, sırasıyla 2020 ve 2023 yıllarında uygulanacak Ulusal VI a ve Ulusal VI b olmak üzere iki emisyon sınır şeması belirleyerek adım adım bir uygulama yöntemini benimsiyor. Diğer bir deyişle, bölgenin yeni emisyon standartlarını uygulama zamanı ulusal gerekliliklerin 4 yıl ilerisindedir.
ülke altı Standart tarihin en katı olanıdır
Bazı bölgelerde, hava kalitesinin sürekli bozulmasıyla ilgisi olmayan, ulusal gerekliliklerin ötesinde daha katı emisyon standartları uygulanmaktadır. Son yıllarda, Çin'in büyük şehirlerindeki hava kalitesi düşüyor.Hava kalitesini iyileştirmek için çeşitli önlemler uygulanmasına rağmen, insanlar hala kendilerini güçlendirmek için sisle çevrili şehirlerde maske takıyorlar. 14 Mayıs'ta, Pekin Belediyesi Çevre Koruma Bürosu, ince partikül maddelerin (PM2.5) kaynak analizi üzerine yeni bir araştırma sonuçları turu yayınladı. Araştırmalar, 2017'de Pekin'deki ortalama PM2.5 konsantrasyonunun 58g / m3 olduğunu gösteriyor. Ana kaynaklar arasında, Pekin'deki yerel emisyonların 2 / 3'ünü ve bölgesel yayılımın 1 / 3'ünü oluşturduğunu gösteriyor. Yerel emisyon katkıları arasında mobil kaynaklar, toz kaynakları, endüstriyel kaynaklar ve noktasal olmayan yaşam kaynakları sırasıyla% 45,% 16,% 12 ve% 12'yi oluştururken, mobil kaynaklar arasında en çok Pekin'de seyreden dizel araçlar katkıda bulundu. Bu nedenle, arabayı "zalim" yapmak açıkça gereklidir.
İlgili verilere göre, yeni standart mevcut "Hafif Hizmet Araçlarından Kaynaklanan Kirletici Emisyonların Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri" nin (GB18352.5-2013) bir yükseltmesidir. Mevcut standartlarla karşılaştırıldığında, farklılıklar esas olarak aşağıdaki hususlarda yoğunlaşmaktadır. Birincisi, test prosedürlerinin farklı olmasıdır. Test aracının kalite gereksinimleri ve yol yükü ayarı, aracın yakıt tüketimini ve emisyon performansını doğrudan etkiler.Ulusal Altıncı Standart, test aracının ağırlığını artırmak ve lastik özelliklerinin üretim aracı ile tutarlı olmasını zorunlu kılmak gibi daha sıkı test gereklilikleri kullanır. Buna ek olarak, Ulusal Faz V'de benzinli ve dizel araçlar için kullanılan farklı limitlerle karşılaştırıldığında, Ulusal VI standardı, yakıt nötrlüğü ilkesine dayalı olarak benzinli ve dizel araçlar için aynı limit gerekliliklerini benimser. İkincisi, test döngüsü farklıdır. Ulusal V standardının NEDC döngüsünden WLTC döngüsüne kadar, çalışma koşulu (hız) eğrisinde belirgin bir geçici değişiklik vardır ve maksimum hız 131 km / saate ulaşır.Aracın soğuk çalıştırma, hızlanma ve yavaşlama ile yüksek hız ve ağır yük koşulları altındaki emisyonlar kapsamlı bir şekilde değerlendirilmiştir. , Daha geniş bir motor çalışma aralığını kapsayan ve araç emisyon kontrol performansı için daha yüksek gereksinimleri ortaya koyan.
Ulusal Altıncı Emisyon Standardı, park, sürüş ve yüksek sıcaklıklı havalarda araçların benzin buharlaştırıcı emisyon kontrolüne ilişkin katı gereklilikler ortaya koymaktadır.Aynı zamanda, araçların, yakıt ikmali işleminin petrol ve gaz kontrolünü artıran bir ORVR çevrimiçi petrol ve gaz geri kazanım cihazı kurması gerekmektedir. Ulusal Altıncı Emisyon Standardı, araç emisyon durumunun gerçek zamanlı izleme kapasitesini kapsamlı bir şekilde artıran, araç emisyon arızalarını zamanında tespit edebilen ve araçların zamanında ve etkili bakım almasını sağlayan sıkı ABD Araç Üstü Teşhis (OBD) kontrol gereklilikleri getirmektedir. Buna ek olarak, Ulusal VI emisyon standartları aynı zamanda gerçek yol emisyonlarını da artırarak otomobillerin sadece standartları karşılaması için laboratuvarda değil, aynı zamanda kentsel alanlarda, banliyölerde ve otoyollarda normal araç sürüş koşullarında egzoz gazı testi için taşınabilir emisyon test ekipmanı kullanarak test edilmesini gerektirmektedir. Sonuç olarak, standardın gereksinimlerini de karşılamalı ve "VW emisyon geçidi" ne benzer emisyon aldatma davranışlarından kaçınmalıdır.
Ulusal Otomobil Pazarı Araştırma Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Yang Zaishun Dedi: "Limit seviyesi açısından, ulusal VI a faz limiti, ABD Tier3 emisyon standardı limitinden daha gevşek olan Avrupa Faz VI emisyon standardı limit seviyesinden biraz daha katıdır; ulusal VI faz b limiti temelde US Tier3 ile eşdeğerdir Emisyon standartlarında belirtilen 2020 araçlarının ortalama limiti. Farklı test prosedürlerini dikkate alırsanız, Ulusal Altıncı Standardın şu anda dünyadaki en katı emisyon standartlarından biri olduğu söylenebilir. "
veya niyet Otomobil şirketlerinin orijinal dağıtımını bozmak
Araba şirketleri için, her emisyon yükseltmesi bir "toplama" gibidir. "Ulusal VI emisyon gereksinimlerini karşılamak için katalitik dönüştürücülerdeki değerli metal içeriğinin büyük ölçüde artırılması gerekiyor. Ek olarak, diğer ilgili parçaların maliyeti motorun yeniden yükseltilmesine, yüksek basınçlı veya düşük basınçlı EGR, gözenekli enjektörlerin eklenmesine ve daha iyi bujilerin seçilmesine yansıyor. Ve daha büyük karbon bidonları, karbon bidonu solenoid valfleri, vb. Araç emisyonları, yukarıdaki ilgili parçaları iyileştirerek veya değiştirerek Ulusal VI standardını karşılıyorsa, tek aracın maliyetindeki artış nispeten küçüktür, ancak benzinli motor partikül tutucusu eklenirse, Bisikletlerin maliyetini büyük ölçüde artıracak. İlgili firmadan sorumlu bir kişi dedi.
Buna ek olarak, Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanması için takvimi oluştururken, bazı uzmanlar ve akademisyenler hazırlık döneminin yeterli olmadığına ve bazı alanlarda Yeni Anlaşmanın programın ilerisinde uygulanacağına ve bu da işletmelerin durumunu daha da kötüleştireceğine inanıyorlardı.
Çin Otomotiv Mühendisliği Topluluğu Başkanı Fu Yuwu Dedi: "Otomotiv enerji tasarrufu ve çevre koruma teknolojisi güncellemeleri bir hazırlık döngüsü gerektirir. Enerji tasarrufu ve çevre koruma politikaları, motor endüstrisinin gelişimini ritmik bir şekilde teşvik etmelidir. Ulusal V hafif araçla karşılaştırıldığında, Ulusal VI hafif araç teknolojisi çok zordur ve motor endüstrisi için zorluk çok ağırdır. Bazı şehirler Umarım otomobiller daha enerji verimli ve çevre dostu olur, ancak dikkatli olmalı ve gerçeklikten ayrılmamalıyız. Agresif bir şekilde devam edersek, sadece istenen etkiyi elde etmeyeceğiz, aynı zamanda ters etki yaratacaktır. "
"Çifte nokta" politikasının uygulanmasının bazı motor şirketlerini zaten çok zorlaştırdığına ve hafif araçlar için ulusal altı emisyon standardının erken uygulanmasının motor şirketlerinin dağıtımını bozacağına inanıyor.
"National V'nin National VI emisyonlarına yükseltilmesinde çok fazla teknik darboğaz yok." Great Wall Motors Engine Ar-Ge Merkezi'nden bir mühendis, "Teknik sorunlar temelde çözüldü, ancak bu, ürünün pazarlanabileceği ve seri üretim mühendisliği kalibrasyonunun yapılabileceği anlamına gelmez" dedi. , Deneysel veri gösterimi ve diğer bağlantılar çok zaman gerektirir. Dedi mühendis.
2013 yılının başında Pekin'in Pekin Beş emisyon standardını uygulaması nedeniyle, satışa sunulan çok sayıda model, özellikle de hazırlık eksikliğinden ciddi şekilde etkilenen çok sayıda kendine ait marka ürünü Pekin pazarından çekilmek zorunda kaldı. Pekin'in Pekin Beş Standardını uygulamasının başlangıcında, Pekin Çevre Koruma Bürosu, standartlara uygun araç kataloğunda yalnızca 1.313 model duyurdu ve bu, uygulama öncesinde satılan 3.000'den fazla modelden çok uzak. O zamanlar Great Wall, Geely, Chery, Brilliance ve BYD gibi bağımsız markaların, bir zamanlar piyasada hiçbir otomobilin satılmaması ikilemine neden olan Beijing Five emisyon standartlarını karşılayan ürünleri yoktu.
Ek olarak, Ulusal VI emisyon aşaması için petrol ürünü standartları açıklanmamıştır ve Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanması için yağ tedarik koşulları 2020'de mevcut olmayacaktır. Bazı analistler, yakıt kalitesinin egzoz işlem sonrası kontrol cihazı üzerinde doğrudan bir etkisi olacağına dikkat çekti.Yakıt kalitesinin iyileştirilmesi, yeni otomotiv emisyon standartlarının uygulanmasından daha hızlı egzoz kalitesini artırabilecek şekilde tüm araçtan kirletici emisyonu azaltacaktır. Hava kalitesinin iyileştirilmesi sistematik bir projedir Motorlu araç egzoz emisyonlarının sınırlandırılması çabanın yalnızca yarısını sağlayabilir.
Metin: Zhang Haitili Editör: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
