Tayvan'ın en yakışıklı ve en zengin ikinci nesli 54 yaşında vefat etti ve hayatının yarısını aileyi kurtarma misyonuyla geçirdi.
"Her şey basit, lütfen sessizce gitmesine izin verin."
Metin / Çin İş Stratejisi Bi Yajun Tayvan'ın en büyük otomobil üreticisi olan 3 Aralık'ta Yulon Group, başkanı Yan Kaitai'nin 54 yaşında Taipei'de yemek borusu kanserinden öldüğünü resmen doğruladı. Haberlerin ardından, Ma Ying-jeou ve hayatın her kesiminden diğer Tayvanlı ünlüler şok ve üzüntü ifade ettiler.
Tayvan'daki ilk otomobil fabrikası olan Yulon'un tarihi, Tayvan'ın otomobil endüstrisinin gelişiminin tarihidir.
[İki nesildir Çinli otomobil yapma hayali]
Yulon, boğazın her iki tarafında da derin bağlara sahip.
Yan Kaitai'nin babası, Yulon'un kurucusu Yan Qingling, Shanghai Cotton Weaving Enterprise'ın evinde doğdu. O, Şangay'daki "pamuk ve demirin babası" Bay Yan Yutang'ın altıncı oğludur. İlk yıllarında Almanya'da okudu ve Alman devlet onaylı mühendis diploması aldı.
Annesi Wu Shunwen, gelişmiş bir tekstil endüstrisi ve Zhonghua Kitap Şirketi'nin kurucusu olan Bay Wu Jingyuan'ın beşinci kızıdır.Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi eski üyesi ve Pekin Hastanesi onursal dekanı Wu Weiran ve iki akademinin akademisyeni ve Çin Ürolojisinin kurucusu Wu Jieping kuzenleridir.
1936'da Yan Qingling ve Wu Shunwen evlendi. 1953'te çift, Taipei'de Tayvan'ın ilk otomobil üreticisi Yulon Motor Company'yi kurdu. 1965'te, yarım yüz yaşın üzerinde olan Yan ailesinin tek oğulları Yan Kaitai vardı.
Yulon, Yan Qingling'in "ülkeye hizmet veren motor" konseptinin pratiği altında doğdu. Ailenin tek çocuğu olan Yan Kaitai, bir araba fabrikasında büyüdü ve çocukluğundan beri sorumluluklarını biliyordu.
Yan Qingling 1981'de öldü. 1989'da 24 yaşındaki Yan Kaitai, Amerika Birleşik Devletleri'nde on yıl eğitim gördükten sonra Tayvan'a döndü ve Yulon'u devraldı. Yulon'un gelişimine uygun bir yol keşfetmeye başladı ve Yulon'u şirketi adım adım yeniden yapılandırmaya yöneltti.
Yan Kaitai'nin anısına, Yulon Motors, Tayvan'daki yollarda en çok koşan otomobildi ve Tayvan'daki dört büyük otomobil üreticisinden ilkiydi. Ancak 1990 yılında Yulon Group'un genel müdür yardımcısı olduğunda, otomobil pazarı tarafından serbestleştirilen son derece rekabetçi bir pazarla karşı karşıya kaldı.
Yan Kaitai bir keresinde açıkça şunları söyledi: "Hayatımın ilk yarısında, Yulong'u kurtarma misyonuyla yaşadım."
1995 yılında, "fabrika ve ofis entegrasyonu" ve "farklılaştırma" stratejisini uygulayarak dağınık Ar-Ge mühendislik merkezi, yeni mağaza fabrikası ve Taipei ofisini Taipei'ye 130 kilometre uzaklıktaki Hakka dağ köyü Sanyi Miaoli'ye taşıdı.
Fabrika ofisleri yoğunlaştırıldıktan sonra, Yan Kaitai neredeyse her hafta Sanyi'de göreve başladı.
O zamanlar Cefiro'nun gelişiminin ilk aşamasındaydı, ekibin fabrikada fazla mesai yapmasına önderlik etti ve ürün geliştirmeden üretime ve satışa kadar her sürece doğrudan katıldı. Katılımcılar genellikle haftada sadece bir gün eve gider ve Yan Kaitai liderlik ettiği için, diğer herkes çaresizce onu izler.
"Kalite acımasız olmalı, yönetim hızlı olmalı ve pazar doğru olmalı" Yan Kaitai'nin Yulon'a sunduğu yeni konsepttir. Yulon'un, Nissan otomobillerini Tayvan'ın ihtiyaçlarına en uygun modellere dönüştürmek için araştırma ve geliştirmeye odaklanarak, üretim odaklılıktan talep odaklı pazara dönüştürülmesini talep etti. Ürünler, gelen hammaddeden nihai ürünlere kadar olan teste dayanmalıdır.
Cefiro'yu "Kuzeydoğu Asya'da lüks" den "Güneydoğu Asya'da lüks" e değiştirmek için Yan Kaitai, deri koltukların yanı sıra araç içi ses sisteminin geliştirilmesinde kişisel olarak yer aldı ve ayrıca işbirliği yapan fabrikalarla ve üreticilerin hedeflerine ulaşmalarını istedi.
Ocak 1996'da Yulon, Cefiro'yu resmen piyasaya sürdü ve mükemmel kaliteyle, 700.000 NT $ 'dan az satılan Tayvan yapımı otomobillerin lanetini kırdı ve iki yıl üst üste Tayvan'ın satış şampiyonu mucizesini yarattı.
"Aralık 1995'ten Nisan ve Mayıs 1996'ya kadar bu bir dönüm noktasıydı." Daha sonra Yan Kaitai dedi. Bu süre zarfında Yulong için koordinatları sıfırladı. Yalnızca 1996 yılında, ortalama 40 yaşında bir "muharebe personeli" oluşturarak ve yaklaşık yarım yüzyıllık Yulon girişim organizasyonunu yeniden canlandırarak beş büyük personel değişikliğine liderlik etti.
[Boğazlar arası işbirliği için önemli bir fırsat açın]
Yulon'un kazanımlarının ardından, parlak bir başarıya imza attı. 1999'da göreve gelen küresel otomotiv efsanesi Carlos Ghosn büyük bir şaşkınlık yaşadı: "Nissan, son iki yılda 600 milyar yen kaybetti. Tayvanlı Yulon Nasıl böyle para kazanabilirsiniz? "
Ghosn yeni gelen genç efendiden derinden etkilendi, ancak onunla daha çok ilgileniyor. Ghosn, Ghosn'un boğazlar arası ekonomik kaynakların genel durumuna dayanan geniş kapsamlı düzenine hayran kaldı.
1990 yılında Yulon Group CEO'su Yan Kaitai, yaklaşık 80 yaşındaki annesi adına eve dönüş yoluna çıktı. Bu olağanüstü iniş, Şanghay'da 40 yıldan fazla bir süredir ayrılmış olan akraba ve arkadaşlara yapılan bir ziyaret değildi, aynı zamanda Yulon'un tekstil, otomobil ve yüksek teknoloji alanındaki üç büyük işletmesinin anakara yatırım düzenine girme fırsatını da açtı.
O dönemde, boğazlar arası ekonomik alışverişler ve işbirliği derinleşmişti. 1995 yılında, "Fujian-Tayvan işbirliği" atmosferi altında, Yulon'un bir yan kuruluşu olan China Motor Corporation, başarıyla indi ve Fujian Automobile Industry Group Company Fuzhou Otomobil Fabrikası ile birleşerek Southeast Motor'u oluşturdu ve onaydan önce anakara yatırımına giren ilk Tayvanlı otomobil fabrikası oldu. .
Boğazlar arası kan ilişkisi, coğrafi konum, dil ve kültürün avantajlarına dayanan China Motors, Tayvan'daki otomobil endüstrisinin son 30 yılda elde ettiği başarıları ve deneyimi anakaraya da taşıdı.
İnsanları bunun hakkında konuşturan şey, Southeast Auto fabrikasını kurduğunda, Fujian ve Tayvan'daki otomobil endüstrisinin ortak gelişimini teşvik eden bir "Güneydoğu Otomobil Şehri" oluşturmak için fabrikanın yanına fabrikalar kurmak için Tayvan'dan tedarikçilerle işbirliği yapan 30 parça ve bileşeni tanıtmasıdır. Boğazlar arası endüstriyel işbirliği modeli.
Southeast Motor'un Yulon için sahil başını ele geçirmesinin ardından, beş yıl sonra Yulon Motor (2003 yılında kendi marka stratejisini yeniden başlattı ve dökümhane modeline paralel olarak geliştirdi) iniş yaptı ve Dongfeng Group ile Guangzhou Jingan Yunbao Motor'u ortaklaşa üstlendi. Fengshen Otomobil olarak yeniden düzenlendi. İki modeli, "Aeolus II" ve "Aeolus III", Yulon Ar-Ge Merkezi (YATC) tarafından yeniden tasarlandı ve popüler oldu.
Anakara otomobil pazarının patlamasında, rekabet şiddetli ve marka konsantrasyonu yüksek değil.Yulon, Toyota, Volkswagen ve diğer otomobil üreticileriyle aynı fırsatlara ve aynı testlere sahip.
Yulonun Tayvan otomobil pazarında yarım yüzyıldan fazla bir süredir birikmiş bilgeliğine, yeteneklerine ve deneyimine güvenen Southeast Motor, düşük satış düşüşü ve işletme kayıpları dalgasını başarıyla atlattı ve Tayvanın model geliştirme ve tasarımdaki enerjisini tanıtarak, hızla ana kara otomobil endüstrisine katıldı. " Bağımsız araştırma ve geliştirme tasarımı "trendi.
Southeast Motor, 2008'in sonunda, kendi geliştirdiği ilk aracı olan V3 Lingyue'yi piyasaya sürdü ve pazara girer girmez önceki durgun satışları tersine çevirdi ve bir ayda 10.000 adet kırma rekoru kırdı.
Bugün, Yulon'un Continental Otomotiv iş planı, üretim tesislerinden, satış şirketlerine, bayilere, yatay iş şirketlerinden parça işbirliği yapan fabrikalara kadar değer zincirinin tüm bağlantılarına dağıtılmıştır.
[Ulusal bir çapraz boğaz otomobil markası oluşturmak]
Southeast Auto ve Guangzhou Fengshen Auto doğru zamanda doğdular, anakara otomobil pazarının başlangıç dönemindeler ve piyasada arz sıkıntısı var. Tayvanın deneyimi zekice kullanılmış ve anakara pazarına tereddüt eden Nissan ve Mitsubishi Motors ana tesisten daha fazla yeni teknoloji ve ürün tanıtmak için art arda hisse satın almaya çekilmiştir.
Daha sonra, Mercedes-Benz, Fujian Daimler Automobile'i anakarada kurmak ve Asya-Pasifik bölgesinde Mercedes-Benz hafif otobüsleri için bir üretim üssü kurmak istedi ve China Motors'un yönetim ve üretimdeki avantajları hakkında daha fazla endişe duyuyor. Mercedes-Benz, orijinal% 50 özsermayesinin üçte birini bir kenara koymakta ısrar etti ve China Motor'u katılmaya davet etti.
Haziran 2007'de Fuqi Group, Alman Daimler AG ve Tayvan Zhonghua Otomobil Şirketi, Fujian Daimler'i kurmak için resmen evlendi.
Yulon'un anakaradaki operasyonları, en başından beri net bir stratejik konuma sahiptir. Fujian Southeast Motor, Fujian Daimler Automobile ve Dongfeng Nissan Motor, Yulonun China Motor ve Yulon Motors, uluslararası otomobil üreticileri Mitsubishi, Mercedes-Benz ve Nissan ve anakara Çinli otomobil üreticileri Fujian Automobile Industry Group ve Dongfeng Group'un ortak girişim hissedarları arasında, Sırasıyla oynayın "Önemli Stratejik Ortak" karakteri.
"Uluslararası otomobil üreticileri teknoloji üretir ve ürünler sunar; anakara şirketleri yerel avantajlara sahiptir ve pazar tarafından desteklenir; Tayvan Yulon, uluslararası otomobil üreticilerinin ana kara pazarına girme sürecinde, ürün tasarımında, üretim yönetiminde ve Çinlilerde bir köprü görevi görmektedir. Pazarlama açısından otomotiv endüstrisinin değer zincirinde benzersiz ve yeri doldurulamaz bir konuma sahip. "
Grubun ölçeği ve bölgesi büyüdükçe, Yan Kaitai, Yulon'un yalnızca Tayvan'daki en iyi ve en profesyonel otomobil üreticisi olmasını değil, aynı zamanda boğazın her iki tarafının da gelecekte tamamlayıcı avantajlarında kilit bir oyuncu olacağını ve Tayvanlı üreticilerin Çin ana kara pazarına ve ardından boğaz ötesine girmesine yol açacağını umuyor. Uluslararası pazara girmek ve daha yüksek katma değer ve gelişme beklentileri yaratmak için güçlerinizi birleştirin.
Uluslararası pazara girmek için bağımsız bir marka yaratmak gerekiyor. 2009 yılında, çeşitli ülkelerde otomobil endüstrisini vuran küresel finansal tsunami yavaş yavaş gerilese de, birçok otomobil üreticisi muhafazakar kaldı. Bununla birlikte, Yan Kaitai'nin görüşüne göre, bu, markalı arabalar geliştirmek için iyi bir zaman.
Şüpheleri bir kenara bırakarak Nazhijie'yi piyasaya sürmek için elinden geleni yaptı.
2009 yılının başında Yulon, 5 yıldır mayalanan kendi otomobil markası "LUXGEN" i resmen piyasaya sürdü ve Tayvan'ın yüksek teknolojisi ile farklı bir niş yaratarak arabayı "akıllı teknoloji otomobil" marka konumlandırması olarak yeniden atadı.
Tayvan'da son teknoloji ürünü LUXGEN7 MPV ve SUV'nin ilk testinin başlatılmasının ardından, Yan Kaitai, ebeveynlerine ve beklentilerine verdiği sözü gerçekleştirdi, bu da Yulon'u ulusal bir marka geliştirmenin bir sonraki adımında güven dolu hale getirdi.
Bununla birlikte, kendi markalı arabalarda iyi bir iş çıkarmak için, geliştirmeden önce pazar büyüklüğünün en az bir milyon araba olması gerekir. Tayvan'ın yüz binlerce araçlık yıllık pazar kapasitesi, Luxgen'in geliştirilmesi için ideal bir yer değil. Boğazın diğer tarafında, Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2015 yılında, kendine ait marka araçların toplam otomobil satışlarının yarısından fazlasını oluşturacağını umarak bir politika oluşturdu. 20 milyon araçlık pazar potansiyeli kaçınılmaz olarak Luxgen'in ilk tercihi olacaktır.
[Girişim ruhunu iletin]
Yulon'un mevcut işbirliği alanlarını derinleştirmeye devam etmesine ek olarak, Yan Kaitai, yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine yönelik yatırımı da aktif olarak teşvik etmektedir. Doğduğu Dongfeng Yulon Otomobil projesi, toplam 3,4 milyar yuan yatırımla Ağustos 2010 sonunda Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylandı.
2009 yılında, Ulusal Yeni Enerjili Araç Politikası resmen ilan edildi ve saf elektrikli araçları, her bir saf elektrikli araç için maksimum 60.000 yuan sübvansiyonla gelecekteki gelişimin odağı olarak açıkça listeledi. Aynı zamanda, yeni enerjili araçların küresel trendi karşısında, neredeyse tüm otomobil üreticileri yeni enerjili araç geliştirme saflarına katıldı, kimse bu trendde geri kalmak istemiyor, Yulon da öyle.
Yulon, Tayvan'ın elektrikli araçlar için gerekli temel bileşenler de dahil olmak üzere elektrikli araçların geliştirilmesi için çeşitli elverişli koşullara sahip olduğu konusunda iyimserdir: piller, motorlar, elektronik kontrol sistemleri, vb. Ve çok yönlü elektrikli araçların geliştirilmesine yatırım yapmaya kararlıdır.
Yulon, LUXGEN marka MPV, SUV ve CEO dahil olmak üzere üç elektrikli araç modelinin geliştirilmesinin yanı sıra, metropolitan küçük elektrikli araçların tam ürün yelpazesinin geliştirilmesini tamamladı ve başlattı; Ayrıca, iki tekerlekli elektrikli araçlara da genişledi ve China Motors, elektrikli araçlar ve elektrik destekli bisikletler geliştirdi. Bir dizi iki tekerlekli araç, halka daha yakın kullanışlı elektrikli araçlar sağlayacaktır.
Yulon Electric sadece Tayvan pazarına değil, aynı zamanda anakara ve küresel pazarlara da bakıyor.
Luxgen, reklamı yapılan Tayvan'ın en iyi ICT (bilgi ve iletişim) enerjisine ek olarak, dünyanın ilk "akıllı araba" markası olarak konumlanıyor. Yulon, yeni nesil saf elektrikli araç ürün geliştirme sürecine cesurca giriyor ve çeşitli çok koltuklu lityumu tamamlıyor Akülü elektrikli araçların geliştirilmesi, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için anakaradaki iş fırsatlarını hedefliyor.
Yan Kaitai, ailenin ve şirketin misyonunu devralır ve aynı zamanda ebeveynlerinin sevgisini yayar.
Yan Qingling ve Wu Shunwen döneminde, Yulon üç fon kurdu: "Yan Qingling Endüstriyel Geliştirme Vakfı", "Yan Qingling Tıp Vakfı" ve "Wu Shunwen Haber Ödülü Vakfı". Bu fonların kurulması, endüstrinin gelişmesinde olumlu bir rol oynamış ve topluma geri vermenin kurumsal sorumluluğunu göstermiştir.
Ayrıca Yulon, insani bakım, çevre koruma, sanat, kültürel ve sosyal eğitim ve spor savunuculuğu gibi kamusal refah temalarına katılmaya devam ediyor ve hiçbir çabadan kaçınmıyor.
1998 yılında işi gelişen Yulon, Taipei Şehri Hükümeti Çevre Koruma Bürosu'nun temizlik personeline baktı ve kazalardan kaynaklanan yaralanmaları ve can yüklerini azalttı ve o yıldan bu yana, arka arkaya 14 yıl boyunca her yıl 1 milyon NT $ bağışladı. Geçici işçiler için grup kaza sigortası.
Mayıs 2008'deki Wenchuan depreminden sonra Yulon, afet yardım saflarına mümkün olan en kısa sürede katıldı Grup ve ilgili şirketler birlikte 10 milyon yuan bağışladı. Yan Kaitai, Southeast Motor'a, depremden sonraki üçüncü gün kurtarma operasyonlarına katılmak üzere Sichuan'a gönderilen ambulans olarak 10 Delicas bağışlaması talimatını verdi.
Tayvan'ın "World" dergisinde 2002 yılında yayınlanan "En Beğenilen İlk On Girişimci" de Yan Kaitai, Zhang Zhongmou, Guo Taiming, Wang Yongqing, Shi Zhenrong ve diğerleri gibi selefleri ile bu onuru paylaştı. Seçilmesinin nedeni: "İyi yönetim yeteneği ve iş performansı, ileriye dönük stratejik düşünme ve yenilik yeteneği ve liderlik cazibesi."
Yan Kaitai titizdir ve dış imaja büyük önem verir, Armani'nin sadık bir hayranıdır. Birçok girişimcinin aksine, duyguları girişimcilik ruhuna sokmaktan mutluluk duyar. "Bazı insanlar herhangi bir şirkete duygu katamayacağınızı söylüyor, ancak şirkete duygu katmazsanız, bunun gerçekten yürekten iş yapıp yapmadığını merak ediyorum."
İki yıl kadar önce, Yan Kaitai kanser bildirdi. Gelecekte, o zaman olumlu yanıt vermediğini, çünkü esas olarak kadının hala genç olduğunu ve onlara çok fazla bilgi vermek istemediğini açıkladı.
Yan Kaitai bir keresinde medyaya bir hastalığın ona hayatı daha iyi anladığını söyledi ve "iki çocuğun benim en iyi hediyem olduğunu" gördü.
Şimdi, altmışıncı doğum gününe ulaşmadan önce, 14 yaşındaki kızını ve 4 yaşındaki oğlunu geride bırakarak geride bıraktı, bu da ailenin mirası ve Tayvan'ın otomobil endüstrisinin geleceği için daha fazla belirsizlik bıraktı.
"Her şey basit, lütfen sessizce gitmesine izin verin." Bu efsanenin Çin otomobil endüstrisindeki 13 kelimelik son sözleridir.
Aslında, Yan Kaitai yaşamı boyunca spor ve fiziksel sağlık yönetimine büyük önem verdi ve erken ölümü de utanç verici.
Ek: Yan Kaitai sağlık yönetimi hakkında konuşuyor
"Yemek yemeyi bile kontrol edemezsin, o halde başka neyi kontrol edebilirsin?"
15 ayda 15 kilo verdim (ağırlık 92 kg'dan 77 kg'a düştü). Sırrım kendi irademe güvenmek, Kendime güven, başarabilirim.
Üniversitedeyken, genellikle gece yarısı atıştırmalıkları yiyordum ve saat 3'te yatıyordum. Gece hayatı yaşadım. Ağırlık 77 kg ile 85 kg arasında değişiyordu. Gece yarısı atıştırmalıklarını yiyemezsin.
Çin'de işe döndükten sonra çok eğlendim ve 92 kg daha şişmandım. Medya bir kez profil fotoğrafımı yayınladığında, 50 yaşında, yuvarlak yüzlü ve iki çeneli görünüyordu, yanlış olduğunu düşündüm.
Böyle şişmanlamaya devam edersen, kurumsal imajında sorunlar çıkacak ... Bu kadar genç yaşta bu kadar şişman olmak, hiç sebat etmediğin ve umursamadığın anlamına gelir.
Kendime kilo vermemi, günde 1 saat yüzmemi ve 2 saat basketbol oynamamı söyledim, toplam üç saat egzersiz. Her gün et ve kola bırakıyorum ve sadece vejetaryen yemek yiyorum, belirli miktarda sebze ve pilav için sadece bir tabak kullanıyorum ve sadece bu tabağı yiyorum. İki aydan fazla bir süre sonra 92'den 85'e düştüm.
Bazen ayağa kalkamayacak kadar yorgun olmak ve ortada başarısız olmak gibi cazip olacaksınız. Ama iki gün sonra hemen uyanmak, eğer bu işe yaramazsa, çabucak egzersiz yapmalı ve geri dönmeliyim.
Sana iyi bir yol öğretiyorum. Baştan çıkarılmak üzereyken, ulaşmak istediğin ölçütü görselleştirmek için duvara kim olmak istediğinin bir resmini koy.
Liseden mezun olduğum yıl 77 kilo ağırlığımı ölçüt olarak aldım.
Her yaşta korunması gereken standart bir ağırlık olmalıdır. Kendinizin dağılmasına izin verirseniz, iki gün dağılmışsanız dört gün dağılmış olursunuz, dört gün dağınık kalırsanız sekiz gün dağılmış olursunuz ve sekiz yıl dağılmış olursunuz.
Bence bir insan belli bir ölçüde sevgi ve güzelliği korumalı ve kendine değer verdiğini göstermeli, sonra kilosunu kontrol edebilir.
Bu benim felsefem. Hala haftada 4-6 kez egzersiz yapıyorum, her seferinde 45 dakika yüzüyorum, 5-10 dakika hızlıca yüzüyorum, daha sonra yavaşça çekiyorum, dayanıklılık antrenmanı yapıyorum, biraz ağırlık kaldırıyorum, kas gücünü koruyorum ve mekik çekiyorum. Hareketsiz kalamam.
Annem (Wu Shunwen) 85 yaşında ve hala her gün egzersiz yapıyor, yürüyor, tütsü yapıyor ve erken kalkıyor ve yatmadan önce egzersiz yapıyor.
Bu toplumdaki birçok insan, sağlıklarını ihmal ederek çalışmak ve idealler için çaresizdir. Kalp hastalığı, yüksek tansiyon ve felç aynı anda olabilir ki bu korkunçtur. Yani her zaman, her yerde kendinizi denetlemelisiniz.
8 yıl önce ilk evlendiğimde, işten eve geldiğimde yorgun ve can sıkıcı bir haldeydim, yemek yemek, uyumak ve video izlemek için yere düştüm. İnsanlar ne kadar sinir bozucu olursa, o kadar tembel ve şişman olduklarını görüyorum.
Meşgul, tembel ve şişman olmaktan diyetimi ve egzersizimi kontrol etmeye geçtim çünkü güzelliği seviyorum. Kendiniz için yeterince mükemmel değilseniz, başkalarını nasıl istersiniz? Nasıl iş istenir? Yemek yemeyi bile kontrol edemezsiniz, o halde başka neyi kontrol edebilirsiniz?
Bugün senden iki öğün daha az yemeni istedim ve yardım edemezsin, peki işini nasıl yönetiyorsun? Ürün nasıl yapılır? Tüketiciler tarafından kabul edilecek hizmetler nasıl yapılır?
(TSMC'nin kurucusu) Zhang Zhongmou böylesine büyük bir şirketi yönetiyor.Hala cumartesi ve pazar günleri egzersize gidiyor.Böyle büyük bir şirketi yönetmek için iyi bir vücuda ihtiyacı var.
Stresi azaltmak için neredeyse reçete olarak egzersiz yapıyorum. Aslında, egzersizden sonra beynin endorfin salgılayacağına dair tıbbi raporlar var, bu da sizi mutlu edecek ve kendinizi yüksek hissettirecek, bu da stresi azaltmak için harika.
Kilo verme döneminde her gün biraz kilo kaybı görmek, özellikle belirlediğiniz başarı budur. Ve bu harika. Her seferinde 5 ve 10 çok büyük seviyelerde, 90'dan 85'e hızlı bir şekilde, ama 85'te iki ay kaldım, 85'ten sonra 83, 82, 81, çok hızlı.
Bir seviyeyle karşılaştığınızda kararlılığa (kalıcılığa) güvenin. Yemeğimi indirdim, egzersizimi artırdım ve hedefime ulaşmak için kendimi zorlamaya devam ettim.
Herhangi bir zamanda ve her yaşta egzersize başlamak için zaman yok Kaç yaşında olduğumu ve daha önce egzersiz yapmadım demeyin, bu yüzden egzersiz yapmak istemiyorum.
Ne kadar egzersiz yapamazsan yap, her zaman ayaklarını hareket ettirebilir, yürüyüş yapabilir ve kendini şişmanlamazsın.
Örneğin, Daan Park'ta bir kriter belirler ve her gün 10 tur yürürseniz, kalp atışlarınız, tansiyonunuz vb. İle kendinizi rahat hissedeceksiniz ve çalışma ruhunuz çok yoğunlaşacaktır. Bugün 5 tur ve yarın 6 tur yürüyemiyor olmanızın bir önemi yok. Vaktinizi ayırın ve 10 tur kıyaslamaya varın; bu iki günde yürümezseniz, birkaç gün sonra geri dönmenin bir yolunu bulacaksınız. Sosyalleşirken daha az yiyin.
Sanyi fabrikasında tamamen sigara içilmiyor ve çalışanlar için düzenli sağlık kontrolleri yapılıyor.Spor tesisleri de var: ısıtmalı yüzme havuzu, sauna, yürüyüş parkurları, basketbol fabrikası, tenis fabrikası, çalışanların sebze bahçesi; sorun şu ki, bu yöneticilerin hiçbirinin çok meşgul oldukları için oraya gitmediğini gördüm. , Bu yüzden yakın zamanda, ne kadar meşgul olurlarsa olsunlar, egzersiz yapmaya gitmeleri ve yapmazlarsa para kazanmak için para kesmeleri gerektiğini şart koşmak istedim.
Bence 30 yaşın üzerindeki insanlar kan basınçlarını ölçmek zorunda. Çoğu insan kalıtımlarının olduğunu bilmiyor. Sadece 29 yaşında ve çok güçlü bir meslektaşım var.Her gün boynunun gergin olduğunu hissettiğini ve her öğleden sonra Venüs'ü gördüğünü söylüyor, ofisime tansiyon aleti alıyorum ve saat 140 ile 145 arasında. Ondan doktora görünmesini rica ediyorum. . Kan damarlarınızın 40 yıldır gerildiğini keşfetmek için 40 yaşına gelene kadar beklemeyin. 25 yaşında öğrenirseniz, ilaç alırsanız ve orta derecede yemek yerseniz, kan damarlarınız sadece 20 yıldan fazla bir süredir gerilmiştir ve hala zamanınız vardır.
Ölümden hoşlanmıyorum ve kimsenin ölmesini istemiyorum. Yaşlı ve genç demişken, bu işletmeyi devralmak, başkalarına yalan söylemeyin, baskı gerçekten büyük. "Eski" sorun değil, "yaşlı" yı hiç eleştirmedim çünkü herkes yaşlanacak ama zihnin zamana ayak uydurup yetişemeyeceği başka bir konu. Yaş eski olabilir ama kalp yaşlı olamaz.
Genç olmak güzel ama vücudunuzu korumak için gençliğinizden yararlanmalısınız. Genelde sadece cumartesi öğleden sonra ve pazar günleri boş zamanım var.Karım annemle mahjong oynuyor ve ben TV izliyorum veya arkadaşlarımla poker oynuyorum. Aslında başka bir hayatım yok, çünkü 5 yaşımdan beri bu işi üstlenmek için eğitim aldım Çocukluğumdan beri Yulon'un teneke bir araba olduğunu duydum, bu yüzden bu sorumluluğu üstlenmek için sağlam bir zihin hazırlıyorum. Acı çekerken ayağa kalkın. Babam ben çocukken hastalandı, sonra vefat etti.Annem yine çok meşguldü, sık sık kendi başıma büyüdüm ...
14 yaşımdayken tek başıma Amerika'ya gittim, başkaları tarafından zorbalığa uğradım. Örneğin, basketbolu iyi oynamadım ve iki kaçıran tarafından yakalandım. Sebat etmek, her maçı kazanacağım anlamına gelmez, ama her oyunda elimden gelenin en iyisini yapmam (elimden gelenin en iyisini yapmam) anlamına gelir Hayatta elimden gelenin en iyisini yapmak en önemli şeydir.
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejinin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
