Uluslararası pazarda rekabet eden yerli AGV'nin sevinç ve endişelerinden bahsetmek
Metin / Yeni Stratejik Robot Tüm Medya Peng Qing
Yurt içi AGV pazarının hızla büyüdüğü dönemde, bir grup şirket yurtdışında başarılı bir şekilde iş yaptı, yurtdışı projelerin birbirini izleyen inişleri, bize yerli AGV şirketlerinin uluslararası rekabet gücünün giderek arttığını gösterdi, ancak mutlu olduğumuzda ayık olmalıyız. Denizaşırı pazarların genişlemesinin o kadar basit olmadığını anlayın. Bugün uluslararası pazarda rekabet eden yerli AGV'lerin sevinçleri ve endişelerinden bahsedelim.
Yurt içi AGV'nin denizaşırı en erken ihracatı 2007 yılına kadar uzanmaktadır. Xin Şarkı General Motors'un global ihale projesini kazandı, mobil robot AGV'nin satın alma siparişini aldı ve General Motors'un global kooperatif tedarikçisi oldu. Mobil robotların yalnızca ithalat yapıp ihracat yapmaması emsalini kırdı.
Son yıllarda yerli AGV endüstrisinin sürekli gelişimi ile yerli AGV'ler de küreselleşme hızlarını artırmıştır.
geçen yıl, Geek + ACCA projesinin Japonya'daki resmi açılışını duyurdu ve Geek + 'nın Japon pazarına resmi girişi oldu. Bu Geek + denizaşırı projesinin kullanıcısı olan ACCA, Japonya'da tanınmış bir e-ticaret hizmeti şirketidir ve müşterilere ağırlıklı olarak moda endüstrisi için kapsamlı uçtan uca üçüncü taraf e-ticaret hizmetleri sunmaktadır.
Ulusal Robot Ayrıca, Staples'e önümüzdeki beş yıl içinde yeni bir akıllı depo robot sistemi sağlayacak olan "Robot Hizmet Anlaşması" nı resmen imzalamak için American Superstar ve Staples ile güçlerini birleştirdi. Staples, dünyanın en büyük 500 ofis kırtasiye devlerinden biridir.İlk büyük ölçekli deposu olan Minnesota Akıllı Depo Projesi, ülkenin yeni STARSYSTEM sistemi kullanılarak uygulanmaktadır.
Guozi AGV'nin Zımba Deposunda Uygulanması
Benzer şekilde, geçen yıl kurulan ve Kuala Lumpur Havaalanı'nda Çin dışındaki ilk süper lojistik merkez olan eWTP'de (Elektronik Dünya Ticaret Platformu) Cainiao, Hızlı depo Üretilen AGV robotu, Güneydoğu Asya'da yeni bir akıllı lojistik aşaması açtı.
Jingyuan Elektromekanik Geçen yıl, lastik endüstrisindeki bu en gelişmiş modern fabrikanın otomatik lojistik planlama ve inşaatı olan Senkirin Tire Tayland Fabrikasının AGV nakliye projesini de üstlendi; kauçuk karıştırma, parçalar ve kalıplama süreçleri arasında otomatik lojistik ve vulkanizasyon atölyesinde kalıpların otomatik taşınması sağlandı. Depolama ve yönetim.
Huaxiao Precision Şu anda Japonya'da bir yan kuruluş kurmuş ve Nissan Renault Alliance, NEC, Oriental Motor vb. İle kapsamlı teknik işbirliği gerçekleştirmiştir. Ürünler Fransa, Amerika Birleşik Devletleri, Meksika, Brezilya, Japonya, Güney Kore, Tayland, Malezya, Rusya ve diğer ülkelere ihraç edilmektedir ve ihracat hacmi Toplam ürün hacminin% 30'undan fazlası.
Aijiwei Ayrıca Avrupa'nın en büyük ev elektroniği ve elektrikli ev aletleri üreticisi olan Türkiye VESTEL ile başarılı bir şekilde ortaklık kurmuştur.
Her AGV şirketi birbiri ardına denizaşırı gitmiştir.Projeler tüm ülkeye yayılmış olsa da, ürün uygulamalarının çoğu otomotiv ve e-ticaret ve 3C endüstrilerinde yoğunlaşmıştır.Otomotiv endüstrisi AGV uygulamalarının en eski ve en kapsamlı alanıdır. Örneğin, Xinsong ve Hua Xiao. Bununla birlikte, e-ticaret ve 3C endüstrilerindeki AGV uygulamaları yalnızca son yıllarda ortaya çıktı ve bazı yerel Chong Hing şirketleri çoğunlukla burada yoğunlaştı. Özellikle e-ticaret alanında yurt içi ve yurt dışı başlangıç saatleri arasında çok fazla fark yoktur.Amazon, 2014 yılında akıllı lojistik sisteminde Kiva robotlarını kullanmaya başlamıştır. Yurt içi e-ticaretin hızla gelişmesi sayesinde yurt içi akıllı depolama lojistiği de hızlanmaktadır. Geçtiğimiz iki yılda, daha sonrasına doğru bir eğilim var.
Elbette, AGVnin küreselleşmesi yerli robotların gelişme hızını görmemizi sağladı, ancak refahı bir kenara bıraktıktan sonra, yerli AGV şirketlerinin uluslararası pazara girdiklerinde hala bazı kısıtlamaları olduğunu görmeliyiz.
İlk olarak, temel bileşenler eksiktir.
Yerli robotlardan bahsetmişken, çekirdek bileşenler hiçbir zaman aşılamayacak bir engel gibi görünüyor. Şu anda yerli AGV'lerin ana bileşenleri temelde emekleme aşamasında ve yabancı ürünlere kıyasla belirli bir boşluk var.Bu nedenle çoğu AGV şirketi ağırlıklı olarak yabancı markaları satın alıyor. Bu, firmanın uluslararası rekabet gücünü bir ölçüde zayıflatan AGV ürünlerinin maliyetinin artmasına neden oldu.
İkincisi, geç başladı ve nispeten az proje deneyimine sahip.
Yerli AGV resmi olarak 1992'de kullanıma açıldı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde AGV, 1970'lerin başlarında büyük ölçekte uygulanmaya başlandı.Çin'in AGV endüstrisi son yıllarda hızla gelişmesine rağmen, bu on yıllar arasındaki boşluk bir gecede elde edilemez. Bunu yakalayabilir ve AGV şirketlerinin çoğu start-up şirkettir, birkaç yıldır kurulmuyorlar ve fazla proje deneyimi yok, uluslararası rekabette görece dezavantajlılar.
Üçüncüsü, yerel ve uluslararası çevrelerde farklılıklar vardır.
Farklı ülkelerin politikaları, dilleri ve hatta zaman farklılıkları, şirketlerin denizaşırı projeleri uygularken sorunlarla karşılaşmasına neden olacaktır ve AGV projelerinin uygulanması tek seferlik değildir. Daha sonra bakım ve onarım da içerebilir, bu nedenle daha zahmetli olacaktır. Şimdi bazı şirketler tercih ediyor Yurtdışında ofisler ve şubeler açmak bu sorunları daha iyi çözebilir, ancak bunlar sadece bir azınlıktır.
Uzun zamandır robot pazarının "yerelleşmesi" her zaman bir sorun olmuştur ve denizaşırı pazarlara gidebilecek şirket sayısı daha da nadirdir.Yerel AGV şirketlerinin çıkışları bize alt bölümlerdeki robot atılımlarının şafağını göstermiştir. Ancak gerçek gelişmeye ulaşılmadan önce daha yapılacak uzun bir yol var.
