Toutiao·DialogueDai Lei: Ürün deneyimi geleceği belirliyor ve temel teknoloji Çin'de bulunuyor
"Denize Gitmek"ten 18 ay sonra, Dongfeng Infiniti'nin eski genel müdürü ve BYTON'un şu anki başkanı ve kurucu ortağı Almanya'dan Dr. Daniel Kirchert, başarı umudunu gördü. 500 kilometrelik bir seyir menziline sahip, yaklaşık 300.000 yuan RBM'de fiyatlandırılan üst düzey bir akıllı elektrikli SUV olan ilk seri üretilen yeni otomobilin gelişiyle daha da büyüyor.
ABD yerel saati ile 1 Aralık sabahı, BYTON'un "Küresel Teknoloji Merkezi" olarak bilinen Silikon Vadisi'ndeki Kuzey Amerika merkezi resmi olarak faaliyete açıldı. Sadece BYTON'un geleneksel otomobillerden ve BMW, Tesla ve Apple gibi teknoloji devlerinden teknik "büyük ineklerini" değil, aynı zamanda Kuzey Amerika pazar ekibini geliştirmek için bir sonraki adım için BYTON'un marka halkla ilişkiler ve pazar operasyonlarını da bir araya getiriyor.
Dr. Dai Lei
Elbette Dai Lei, BYTON'a gelen tüm teknoloji devlerinin yüksek maaşlarla "kaçak avlanma"dan geldiğini düşünmüyor.
Aksine, çoğu projenin kendisi ve kurucuların arka planı için kendi kendine gelir. "Hiç kimseyi avlamadık ve ekibimize katılmak için kendi motivasyonumuzun olması gerektiğini hissediyoruz. Kendi hayallerimiz yoksa ve çok tutkuluysak, yeteneğimiz ne kadar güçlü olursa olsun, gerçekten zor ve zordur. Bunu yapmamız için dalgalanmalar olacaktır.
Finansman bariyeri geçti ve felaketi aşmak daha sakin
Google ve Facebook gibi teknoloji devlerinin konforlu ofis ortamına kıyasla, "küresel teknoloji merkezi" Silikon Vadisi'nde akıllı ve birbirine bağlı teknolojinin ön saflarında yer alıyor.Markanın sadece üç aydır piyasaya sürdüğü BYTON, hızlı başlangıçların ritmiyle Kuzey Amerika'ya girdi. Kuzey Amerika genel merkez ofis binasının açılışı, genç bir Çinli otomobil üreticisi olan BYTON'un marka uluslararasılaşmasına doğru sağlam bir adım attığı anlamına geliyor.
Her ne kadar 42 yaşındaki Dai Lei'nin şakakları kır saçları çoktan tırmanmış olsa da, medyanın karşısında olmasına rağmen, son on ayda girişimciliğin "ölüm kalımını" samimi bir şekilde deneyimledi, ancak Silikonlu Tesla'ya rağmen Valley, Çin'de bir araya gelmekle tehdit edilen La hala iddialı, ancak Jia Yueting tarafından temsil edilen internet otomobil üreticisi "maceracı", "gerçekleşmeyen rüya" nedeniyle Kuzey Amerika'ya kaçmak zorunda kaldı... bu endüstri Dai Lei'nin bir araba yapma hayalini gerçekleştirmesini engelleyemez.
"Byton en zor yıllardan geçti. Önümüzdeki zorluklar devam etse de, yeni ürünlerin gelişi bize her zamankinden daha fazla güven verdi." Auto Toutiao APP dahil olmak üzere bazı Çin medyası, Çin'in yaşadığı olağanüstü "geçmiş" hakkında konuştu. Byton başlangıç ekibi ve bu başlangıç. "Bu bir ölüm kalım testiydi."
Çin'in akıllı ve yeni enerjili araç endüstrisinin gelişme patlamasına yanıt olarak Dai Lei, bir buçuk yıl önce geleneksel lüks otomobil üreticisinin pazarlama yöneticiliği pozisyonundan ve BMW hibrit süper otomobil BMW i8 projesinin genel müdüründen istifa ettiğini duyurdu. - mevcut BYTON Byton CEO'su ve kurucu ortağı Bi Fukang (Dr.Carsten Breitfeld), bir araba yapma hayalini sürdürmek için güçlerini birleştirdi. Bu yılın eylül ayında, gelişmekte olan bir otomobil üretim şirketi olan BYTON, bir araç üretim üssü inşa etmek için Nanjing'de doğdu ve yerleşti.
Dr Bi Fukang
Çin pazarı doğru zamanda ve yerde çok avantajlı olmasına rağmen, proje operasyonunun erken aşamasında, Byton (daha sonra kısaca FMC olarak "Future Mobility Corp." olarak adlandırıldı) bazı sponsor yatırımcıların geri çekilmesi, profesyonel yöneticilerin katılımı ile karşılaştı. ve projenin yeniden yatırımı Fon yaratmanın beklenmedik "değişimi" Byton'ı "lansman"dan önce takılıp kalmanın utancına saplanmasına neden oldu. Neyse ki sonunda herhangi bir tehlike yoktu ve Byton araba yapım projesi her şeye rağmen sonunda doğru yoldaydı.
Felaket sona erdikten sonra Dai Lei, bunun "çok iyi bir deneyim" olduğunu ve tüm girişimci ekibin baskıya daha dayanıklı ve daha uyumlu olduğunu söyledi. "Baştan sorunsuz giderse, iyi bir şey olmayabilir." Bu yılın Haziran ayında Byton, A Serisi finansmanda 240 milyon dolar aldı ve girişimciliğin "kaderinin boğazı"nın finansman sorununu boğdu. Aşamalarda çözüldü. "B Serisi finansmanımız başlatıldı ve önümüzdeki yılın ortasında tamamlanması bekleniyor."
Yatırımcılar ürünlere daha çok önem veriyor
"Yatırımcılar en çok ürünün çıkıp çıkamayacağı ve konseptin uygulanıp uygulanamayacağı konusunda endişeli. Şimdi fabrikamızın inşaatına başlandı ve ürünlerimiz ve tedarik zincirimiz neredeyse tamamlandı." Dai Lei, açıkçası, gelişmekte olan bir otomobil yapım projesine finansman sağlamanın doğru olduğunu söyledi. O zamanlar yatırımcılar, yatırımcıları etkilemek için sadece inovatif konseptlere güvenebilirler ve yeni bir ürün piyasaya sürüldüğünde ve seri üretim aşamasına geçtiğinde, finansmanın kendisi sorun olmamalı, aksi takdirde projenin kendisi sorun olacaktır. inovasyonun anlamını ve girişimciliğin değerini kaybetmek. .
Kuzey Amerika genel merkezinin açılış töreninde Dai Lei, konuşmak için sahneye çıktığında BYTON'un çekirdek yönetim ekibini övdü. Lansman töreninden sonra Dai Lei, Auto Toutiao APP'ye şunları söyledi: "Bir araba yapım projesinin başarısını veya başarısızlığını belirlemenin özü, ürün ve onun deneyimidir ve bu ürünü ve arkasındaki deneyimi tanımlayan girişimci ekiptir."
Kuzey Amerika genel merkezinin açılış töreninde BYTON, iki teknik devin daha teknik omurga olarak katılacağını duyurdu.Tesla'dan olan ve 30 yıllık tedarik zinciri yönetimi deneyimine sahip Tom Wessner, BYTON'un kıdemli başkan yardımcısı olarak atandı. küresel tedarik zinciri ve Apple'dan gelen ve sistem mühendisliği ekibini bir dizi Mac serisi ürün tasarlamaya yönlendiren Jeff Chung, BYTON akıllı araba kullanıcı deneyiminin başkan yardımcısı olarak görev yaptı.
BYTON'un ilk saf elektrikli SUV'si
Aslında BYTON'un ilk ürününün doğuşundan bu yana, BYTON markasının nereye kadar gidebileceğini belirleyen mevcut finansman sorunu değil, ürünün kendisidir. Dai Lei, bu yargıya kalbinden derinden katılıyor.O bir pazarlama yöneticisiydi ve son 18 ayda nitelikli bir ürün yöneticisine "evrimleşti". Yazarı etkileyen şey, BYTON'un ilk yeni arabasının tüm ürün deneyimi ve teknik prensipleri hakkında medya tarafından kendisine yöneltilen soruların neredeyse tamamına cevap verebilmesidir.
"Artık ürünümüzü görebilirsiniz. Seri üretim bir araba olmasa da tasarım ve teknoloji çok yakın. Mevcut ekibimiz de mükemmel. Dolayısıyla yatırımcılar bu projenin kesinliğini şimdiden değerlendirebilir." BYTON'un önümüzdeki ay Las Vegas'taki Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES) "üst düzey akıllı elektrikli SUV" olarak konumlandırılan ilk seri üretim prototipini piyasaya sürmesi planlanıyor. Aynı elektrikli araç platformu altında geliştirilen elektrikli otomobiller ve MPV'ler, 2022 yılına kadar art arda piyasaya sürülecek.
Çin'den dünyaya açılmak daha kolay
Dai Lei ve ekibi, BYTON'u Çin pazarına dayalı ve nihayetinde dünya çapındaki genç kullanıcıları hedefleyen bir "üst düzey akıllı elektrikli araç markası" haline getirmeye hevesli.Marka konumlandırması Tesla'ya benzer, ancak Çin'in avantajlarından yararlanabilir. tedarik zinciri avantajları ve üretim maliyetleri Global kullanıcılara Tesla'dan daha iyi deneyime ve daha kapsamlı değere sahip akıllı üst düzey elektrikli araçlar sağlayan avantajlar. Teorik olarak, bu tamamen mümkündür, ancak bu hedefe ulaşmak için gerçekçi olması ve tüm zorlukların üstesinden gelmesi gerekir.
"İç mekan deneyimimiz sadece donanıma ve dış hat tasarımına dayanmıyor, tüm sisteme güveniyoruz, bu nedenle gelecekte diğer markaların büyük ekranları benimsemesinden endişe duymuyoruz. Diğer markalar bu kadar büyük ekranları benimsiyorsa, kabul ettikleri anlamına gelir." yön." Dai Lei, Auto Toutiao APP'ye BYTON'un bazı temel teknoloji bilgi ürünleri için başvurduğunu ve bu fikri mülkiyet haklarının Çinli şirketler tarafından uygulandığını söyledi. Yazara açıkçası BYTON'un çekirdek teknolojiyi Çin'e koyacağını söyledi.
BYTON Kuzey Amerika Merkez Ofisi
Auto Toutiao APP, BYTON'un küresel operasyon merkezinin, akıllı üretim üssünün ve Ar-Ge merkezinin tamamının Nanjing, Çin'de bulunduğunu; araç tasarımı ve ürün konsepti araştırma ve geliştirmesinden sorumlu tasarım merkezinin Münih, Almanya'da; Kuzey Amerika genel merkezinin ise Çin'de bulunduğunu öğrendi. Akıllı araba kullanıcı deneyimi gibi en son teknolojilerin geliştirilmesinden ve Kuzey Amerika pazarının geliştirilmesinden ve işletilmesinden sorumlu dünyanın teknoloji merkezi Silikon Vadisi, ABD'de. Bu, Çin'den ayrılan BYTON'un Kuzey Amerika'ya ve Avrupa'ya girmek için sırasıyla ABD ve Almanya'ya "köprü başı" olarak güveneceği anlamına geliyor.
"Markamızın kökleri Çin'dedir ve aynı zamanda küresel pazarda konuşlandırılmıştır." Dai Lei'nin görüşüne göre, üç yer arasındaki bağlantının küresel düzeni, BYTON'a çeşitlendirilmiş yetenekleri ve kaynakları koordine etmesi ve ürün geliştirmeyi teşvik etmesi için güçlü bir güç sağlıyor. ve başlatın. "Şirketimiz Çin'de, bu nedenle güçlü öncü yeteneklerimiz var. Çinli tüketicilere çok yakınız ve aynı zamanda tedarik zinciri, fabrikalar ve yetenekler açısından oldukça yereliz."
Çin pazarının devasa potansiyeline dayanarak ve çok uluslu otomobil şirketlerinden daha uygun maliyetli bir tedarik zinciri sistemi inşa ederek, Almanya'nın Silikon Vadisi'ndeki Alman lüks otomobil geliştirme deneyimini ve son teknoloji akıllı teknolojiyi entegre eden Dr. Dai Lei ve ekibi BYTON ekibi, "Çin'in bir araba inşa etme hayali"ni takip ediyor, kulağa özellikle çekici ve tamamen uygulanabilir geliyor. BYTON, üç yıl içinde Çin'den çıkan ilk Tesla olacak mı? Bizi izlemeye devam edin!
Dr. Dai Lei ile medya diyaloğunun dökümü aşağıdadır (kısaltılmış):
Soru 01: Geleneksel lüks otomobil üreticilerinden birçok yetenek neden BYTON'a katılmayı tercih ediyor?
Dai Lei: Aslında, çekirdek yönetim ve taban çalışanları da dahil olmak üzere ekibimizin birçok üyesi Tesla ve diğer elektrikli otomobil şirketlerinde çalıştı ve hepsi geleneksel lüks otomobil üreticilerinden değil.
Hiç kimseyi avlamadık ve ekibimize katılmak için kendi motivasyonumuzun olması gerektiğini hissettik. Kendi hayallerimiz yoksa ve çok tutkuluysak, yeteneğimiz ne kadar güçlü olursa olsun yapamayız çünkü bunu yapmak bizim için gerçekten zor ve zor, dalgalanmalar olacaktır.
Halihazırda elektrikli araçlar alanında çalışmış olan arkadaşlarımız, elektrikli araçlar konusunda zaten çok tutkulular ve ürünleri hızla pazara sunmak istiyorlar ve şu anda yaptığımız yeni şeyler gerçekten ilginç. Kendim de geleneksel otomobillerde çalıştıktan sonra, geleneksel otomobilleri elektronik ile birleştirme fikrimizin çok mantıklı olduğunu düşünüyorum.
Ekibimize katılan bu kişilerin önceki markalarıyla bir ilgisi olduğunu düşünmüyorum, bu çoğunlukla kişisel bir görüş meselesi. Orijinal şirketlerinden ayrılmazlarsa, kesinlikle çok iyi bir kariyer gelişimi olacak; bu yüzden daha anlamlı bir şey yapmayı seçmelerinin nedeni.
Soru 02: BYTON'un bir sonraki finansman turu başladı mı? Finansman konusunda çok endişelenecek misiniz?
Dai Lei: Bir işe başladığımdan beri yaşadığım en derin deneyimlerden biri, finansmanın yeni başlayanlar için kötü bir şey olmadığıdır. Bu, şirketlerin adım adım olgunlaşmasını ve gerçekten rekabetçi hale gelmesini sağlayan sağlıklı bir modeldir. Örneğin, her yıl kendinize iyi yapmanız gerektiğini söylemelisiniz, baskı çok yüksek olsa da gelişeceksiniz.
Pek çok insan büyük şirketlerden çıkar ama iş kurma fikrini gerçekleştiremeyebilirler çünkü büyük şirketlerin avantajı finansman sorunları konusunda endişelenmelerine gerek olmamasıdır, ancak bunu başaramazlar. Yeni kurulan şirketlerde yapılan hatalar. Aslında ilk aşamada bir dizi finansman sağlamak bizim için kolay olmadı.Piyasada benzer birçok şirket var.Ürün olmadığında herkesin beklentilerimize inanması zor.
Ama şimdi farklı, bir B Serisi tur başlattık ve bunu gelecek yılın ortasına kadar tamamlamayı hedefliyoruz. Artık ürünümüzü görebilirsiniz, üretim arabası olmasa da tasarım ve teknoloji çok yakın. Mevcut kadromuz da mükemmel. Dolayısıyla mevcut yatırımcıların bu projenin kesinliğini şimdiden değerlendirebileceğini düşünüyoruz.
Yatırımcılar en çok ürünün çıkıp çıkamayacağı ve konseptin hayata geçirilip geçirilemeyeceği konusunda endişeli Şimdi fabrikamızın inşaatına başlandı, ürünlerimiz ve tedarik zincirimiz neredeyse tamamlandı. Finansmanımız küresel ve Çin'deki piyasa ortamı en iyisi, ancak Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer bölgelerden yatırımcılar da bizimle ilgileniyor, bu nedenle finansman yönümüz çok açık.
Soru 03: Silikon Vadisi'nin kültürü diğer yerlerinkinden farklıdır BYTON çok kültürlülüğü nasıl entegre eder? Lütfen Kuzey Amerika karargahının mevcut durumunu ve gelecek planlarını tanıtın.
Dai Lei: Aslında, farklı ülkeler ve bölgeler arasındaki kültürel çatışmalar hala çok büyük. Almanya'ya giderseniz, bir şirketin genel merkezinin Silikon Vadisi'ndekinden tamamen farklı olduğunu görebilirsiniz. Ofis alanında temelde bağımsız ofisler yok, hepsi açık plan ve yöneticilerin hepsi ekiple oturuyor. Bu farklı bir kültür.
Geleneksel otomobil üretimi ve internetten insanları entegre etmek ve Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki farklı ülkelerden insanları entegre etmek şirketimiz için gerçekten zor bir problem. İnsanlara belirli bir alanın veya belirli bir ülkenin egemenliği altında olduğunu hissettirmekten kaçınmak istiyoruz. Kökümüz Çin'de ama biz uluslararası bir ekibiz, Çinliler, Amerikalılar ve Almanlar hepsi bir sistemde.
Bi Fukang ve ben çok basit bir kurumsal kültür belirledik, bir start-up şirket kültürü, yani ilk olarak, tutkumuz olmalı, ürünlerimize her gün bakmalı ve bunun için tutkuyla dolu olmalıyız; ikincisi, Sürekli olarak rekabet gücünü nasıl geliştirebileceğimizi düşünmeli, Kendinize olduğu kadar rakiplerinize de dikkat etmeli ve kullanıcıların bizi tercih edebilmesi için her gün rekabet gücünü nasıl geliştirebileceğimizi düşünmeliyiz Üçüncüsü, iletişime dikkat etmeliyiz.Farklı ülkelerin kültürleri farklıdır, ancak karşılıklı saygı temelinde iletişim kurmalı ve pratik sorunları çözmeliyiz.
Hangi ülkeden veya hangi büyük şirketten gelirlerse gelsinler çalışanlarımız kültürümüzle, iş yapma kültürümüzle özdeşleşir.
BYTON'un Kuzey Amerika genel merkezinde şu anda yaklaşık 130 kişi bulunuyor ve bunların en büyük sayısı akıllı araba kullanıcı deneyimi ekibine sahip ve ayrıca ABD pazarında marka tanıtım ve satış ekibi gibi bazı küçük ekipler de var. Kuzey Amerika genel merkezi araştırma ve geliştirmeye odaklanacak ve yakında 300 kişilik bir ölçeğe ulaşacak. Şu anda BYTON'un 50'den fazlası Münih'te ve 130'dan fazlası Silikon Vadisi'nde olmak üzere dünya çapında yaklaşık 500 çalışanı bulunmaktadır ve çalışanların geri kalanı Çin'dedir.
Soru 04: BYTON neden birçok startup gibi OEM modelini seçmek yerine kendi fabrikasını kurma modelini tercih etti?
Dai Lei: Öncelikle araba akıllı telefon değildir.Akıllı telefon tasarımı için OEM bulmak büyük bir sorun değil.Ancak araba üretimi çok karmaşık.Birçok araba markası geliştirildi ama yapamıyor. üretilecek. nedeni budur. Amacımız gerçekten üst düzey ürünler yapmak ve üretimi çok zor, bu yüzden onları kendimiz üretmek zorundayız. Gelecekte tüketiciler marka seçerken ürünlerin üretim kapasitesini de göz önünde bulunduracaklar.
Kendi başınıza bir fabrika inşa etmek daha fazla sermaye gerektiriyor, ancak yeni geliştirilen bir model olarak OEM'in mali baskısı da çok büyük. Şimdi Çin'de böyle birkaç durum var, OEM olmasına rağmen, yedek parçaların tamamı ithal. Ve tasarladığımız fabrikanın çok esnek bir modeli var. Projemiz çok esnek ve üç aşamada tamamlanıyor ve ilk aşamadaki yatırım çok büyük değil.
Hepsi aynı platform üzerine kurulabilecek üç ürün tasarladık.Belli bir ölçeğe ulaşmalıyız ki bu en iyi maliyet sistemidir. 300.000 araçlık fabrika üretim kapasitesi en ideal maliyet sistemidir.
Soru 05: Birçoğu internet alanında sınır ötesi otomobil üretimi yapan birçok elektrikli araç şirketi ortaya çıkıyor.BYTON'un onlara göre avantajları nelerdir?
Dai Lei: Çin'de ortaya çıkan birçok yeni şirketin çok iyi olduğunu düşünüyorum.Umarım daha fazla şirket başarılı olabilir.Bu tüm sektör için iyi bir şey.
Kendimize özgü bir yerimiz var, yani hem geleneksel lüks otomobil üretimindeki başarılı deneyime hem de İnternet teknolojisinin avantajlarına sahibiz ve onlardan iyi bir denge elde ettik. Yöneticilerimizin çoğu BMW, Tesla ve Apple gibi şirketlerde başarılı deneyimler yaşadı.
Öte yandan, şirketimiz Çin'de olduğu için öncü olma konusunda güçlü bir yeteneğe sahiptir. Çinli tüketicilere çok yakınız ve aynı zamanda tedarik zinciri, fabrikalar ve yetenekler açısından oldukça yereliz. Markamız Çin'de kök salmış olsa da, küresel pazarda da kullanılıyor.
Soru 06: Akıllı sürüş ve kullanıcı deneyimine ek olarak, BYTON'un ürün geliştirmesi, ürün performansı açısından nasıl farklılaşıyor?
Dai Lei: Bence en önemli şey güvenlik ve kalite.
İzleyici yepyeni bir markayı tanıdığında, ilk düşünülen şey güvenlik ve kalitedir. Performans peşinde değiliz, ancak ürünlerimizin pil ömrü iyi olacak. Şimdi iki seçeneğimiz var, biri 90 kw diğeri 60 kw. 90 kw 500 kilometreden fazla pil ömrüne, 60 kw 350 kilometre pil ömrüne ulaşabilir ve hızlanma iyi olacak, yaklaşık 2 saniye daha hızlı geleneksel arabalardan daha
Size çok iyi bir iç mekan deneyimi sunmanın hızlanmadan daha önemli olduğunu düşünüyoruz.
İç mekan deneyimimiz sadece donanım ve kontur tasarımına dayanmıyor, tüm sisteme güveniyoruz, bu nedenle gelecekte büyük ekranları benimseyen diğer markalar konusunda endişelenmiyoruz. Diğer markalar da bu kadar büyük bir ekranı benimsiyorsa, bizim yönlendirmemize katılıyorlar demektir. Tamamı Çinli şirketler tarafından uygulanan bazı temel teknoloji bilgi ürünlerine başvurduk ve çekirdek teknolojiyi Çin'e koyacağız.
Soru 07: BYTON'un ilk ürününün piyasaya çıkmasına daha iki yıl var.Geçen iki yılda teknoloji gelişti ve kullanıcı deneyimi de değişti.O dönemde piyasaya sürülen ürünlerin en son teknoloji ile donatılması nasıl sağlanır? Ürünün o anda kullanıcıların beklentilerini karşılaması nasıl sağlanır?
Dai Lei: Her şeyden önce, teknolojik ilerleme gerçekten çok hızlı, ancak büyük ekranlar, direksiyon simidi, akıllı sistemler ve L4 ve L5 seviye otomatik sürüş sensörleri dahil olmak üzere temel teknoloji düzeyinde, ürünlerimizin 2019 yılına kadar geleceğinden çok eminiz. benzersiz avantajlara sahip olmak.
Aynı zamanda bu teknolojilerde güncellemeler için de hazırlanıyoruz mesela 2019 yılına kadar benimsediğim pil teknolojisi kesinlikle en son teknoloji olacak. Bunları artık açıkça görebiliyoruz. Aynı zamanda 2021 ve 2022'de de teknolojiyi güncellemeye devam edeceğiz. Artık bunlara hazırız.
satış deneyimi hakkında. Erken deneyimin çok önemli olduğunu düşünüyoruz ve herkesin ürünlerimiz ve teknolojilerimizle ilgili iyi bir deneyim yaşamasına izin vermeliyiz, bu nedenle 2018'de ilk çevrimdışı deneyim mağazasını açmayı planlıyoruz ve Las Vegas'taki CES'te sergileyeceğiz Örnek araba içeri konur.
Daha sonraki çevrimiçi ve çevrimdışı ittifaklar da çok önemlidir. İzleyicilerin ürün ve teknolojileri çevrim dışı deneyimlerken en son teknolojilerimizi çevrim içi olarak deneyimlemelerini istiyoruz.Bu çevrim içi ve çevrim dışı deneyimin birleşimi çok güçlü bir deneyim olacaktır. Tüketici tercihlerini en baştan tam olarak anlamak için veri yönetimini güçlendirmemiz gerekiyor. Bir marka kültürü, bir müşteri deneyimi kültürü olacak.
Elbette hala iyileştirilmesi gereken birçok detay var, ancak doğru yönde ilerliyoruz.
Arabaları bayilere basmanın geleneksel satış modelini kırmak istiyoruz. İstikrarlı ve rekabetçi fiyatları korumayı umuyoruz, bu nedenle tüketicilerle derin bir ilişki kurmak için doğrudan satış modelini benimseyeceğiz, böylece tüketiciler üreticilerle sıfır mesafeden gerçekten etkileşim kurabilecekler. Nanjing fabrikamız da özelleştirilmiş bir üretim süreci hazırladı ve müşterilerin ihtiyaçlarına göre üreteceğiz. (Bitiş)
