Yerli elektrikli araçlar küresel satış listesinde birinci sırada Çin yeni enerji araç şirketleri gerçekten arkanıza yaslanıp rahatlayabilir mi?
Birkaç gün önce, yabancı basında, yeni enerjili araçların küresel satışlarının yıllık% 84 artışla Ekim ayında 120.912'ye ulaştığını, Ocak'tan Ekim'e kümülatif satışların ise yıllık% 51 artışla 888.400'e yükseldiğini belirten istatistikler yayınlandı. Listede Çinli elektrikli araç firmaları satış anlamında göz alıcı ve iyi bir performans sergiliyor.
Bu yılın Ocak ayından Ekim ayına kadar olan kümülatif satış sıralamalarına bakıldığında, BAIC EC serisi, geçen yılki 11.315 araçlık satışla geçen yıl 42'den bu yıl ilk Tesla'yı büyük bir artışla geride bıraktı. Model S. Aynı zamanda yerli elektrikli otomobil markası Zhidou D2, geçtiğimiz ay 2.150 araç satan Tesla Model X'i geride bırakarak toplam 4.502 araç satarak beşinci sırada güzel sonuçlar elde etti. Buna ek olarak, BYD Song plug-in hibrit versiyonu 3064 satılarak 9. sırada yer aldı.
İster model açısından ister markaların sıralaması açısından olsun, Çinli elektrikli araç markaları dikkat çekici noktalara sahip ve gerçekten de nispeten iyi bir pazar performansı yakaladılar. Aynı zamanda, Çin pazarındaki büyüme sayesinde, saf elektrikli ve plug-in hibrit elektrikli araçlar da genel elektrikli araç pazarındaki pazar paylarını artırdı. Kısa bir süre önce, ABD medyası, bu yılın üçüncü çeyreğinde elektrikli araçların küresel satışlarının, esas olarak Çin pazarındaki güçlü talebe atfedilen orijinal rekoru kıran iyi bir seviyeye yükseldiğini de analiz etti. Özetle, Çin'in elektrikli araçlar alanında zaten çok önemli bir konuma sahip olduğu görülebilir.
Bu nedenle yurtdışında Çin'in elektrikli araçlardaki gelişme ivmesinin yurtdışında aşılmasının zaten zor olduğuna dair pek çok görüş var.Aynı zamanda Çin'de de Çin'in elektrikli araçlarının bir olgunluk aşamasına geldiğine ve hatta dünyada öncü olabileceğine inanan çok sayıda ses var. Bununla birlikte, mevcut nesnel gelişim durumunun analizine dayanarak, bu görüşler aslında körü körüne iyimser ve aşırı özgüvenlidir. Elektrikli araç pazarı gerçekten geliştiğinde, bir milyondan fazla ölçeğe ulaşıncaya kadar, elektrikli araç üreten bu Çinli otomobil şirketlerinin mevcut pazar paylarını ve güçlü rekabet gücünü korumaya devam edip edemeyecekleri bir soru işaretidir. nın-nin.
Mevcut durum analizine göre, mevcut yerli elektrikli araç endüstrisinin birkaç özelliği var: Birincisi, arz çok büyük değil, yeni enerjili elektrikli araç sahasının bu yıl sonuna kadar 500.000 adedin üzerine çıkması bekleniyor. Otomobil pazarının genel ölçeği yaklaşık 20 milyon adede ulaşabilir. 500.000 elektrikli binek aracın mevcut arzı, yeni enerji alanında gelişme için daha fazla alan olduğunu ve aynı zamanda bu alandaki üretim kapasitesi arzına henüz ulaşılmadığını kanıtlamaktadır. geliştirmek.
İkincisi, yeni enerjili araçların karlılığı ortalamadır Şu anda, elektrikli araç üreten çoğu otomobil şirketi, bazı finansal işlemleri gerçekleştirmek için esas olarak ilgili ulusal politika ve sistemlerden gelen sübvansiyonlara güveniyor, ancak, yalnızca kendi üretimlerine dayanan elektrikli araç işi hala açık değil. karlı.
Üçüncüsü, yerli elektrikli araç şirketlerinin çoğunun ürünlerinin teknik içeriği çok yüksek değildir Şu anda, yurt içinde üretilen elektrikli araçların çoğu orta ve alt uç konumlandırmada konumlandırılmıştır, bu nedenle satışlarda da iyi temsil edilmiştir. Bununla birlikte, orta-üst düzey alanda lider konuma ulaşamazsa, işler böyle devam ederse, tüm endüstrinin endüstriyel gelişimine elverişli olmayacaktır.
Teknik açıdan bakıldığında, yerli elektrikli araçların şasi teknolojisi, üretim teknolojisi ve tüm aracın emniyeti ve güvenilirliği açısından dünyada lider konuma gelmesi zordur. Gelecekte, elektrikli araçların dünya çapında daha uzun süreli rekabeti, kademeli olarak elektrikli araçların temel teknolojisine dayalı marka etkisinin rekabetine odaklanacaktır. Örneğin, batarya uygulamaları açısından, Japonya ve Güney Kore'nin Toyota, Honda, Hyundai ve diğer otomobil şirketleri, hidrojen yakıt hücrelerinin bağımsız araştırma ve geliştirme ısrarı temelinde, Samsung, LG Chem ve Panasonic gibi yüksek batarya araştırma ve geliştirme teknolojisine sahip batarya tedarikçileriyle güçlerini birleştirdiler. Küresel ölçekte evrensel bir farkındalık oluşturdu. Ancak bunun tersine, yerli üretilen elektrikli araçlar, batarya uygulamaları ve araştırma ve geliştirme açısından hala bir boşluğa sahip. Teknolojinin temel rekabet gücünü bağımsız araştırma ve geliştirme ve diğer yöntemlerle iyileştirmek mümkün değilse, yerli elektrikli araçların avantajları artık belirgin olmayacak ve giderek zayıflayacaktır.
Pil teknolojisi entegre yönetim sistemleri, insan-bilgisayar etkileşim sistemleri, BNS Geniş Bant Ağ Hizmetleri (Geniş Bant Ağ Hizmetleri) veya tanıtımın ana yapısı olarak akıllı ağ bağlantıları gibi elektrikli araçların mevcut sistem yapılandırması, çoğu durumda ek bir türdür. Özelliklerin iyileştirilmesi, esasen ürünlerin teknolojik ilerlemesini büyük ölçüde artırmaz. Aynı zamanda dünya elektrikli araç pazarında çeşitli marka modellerinde bu sistemlerin mevcut teknolojisi veya uygulaması, belli farklılıklar olmakla birlikte, bu farklılıklar temelde çok büyük olmamakta ve en temel ürün rekabetçiliğini oluşturmaya yetmemektedir.
Bu nedenle, aslında, Çin'in elektrikli araçlarının bu yıl neden daha iyi satış sonuçlarına ulaşabileceğinin objektif bir analizi, devletin teşvikinden ve hükümetin yeni enerji alanındaki bazı ilgili politika ve sistemlerde güçlü desteği, rehberliği ve iyileştirmesinden kaynaklanmaktadır. Genel politika ortamının rehberliği altında, yerli tüketiciler yeni enerji araçlarının avantajları konusundaki farkındalıklarını kademeli olarak artırdılar Bazı önemli sübvansiyonların politika temettüleriyle birleştiğinde, düşük kaliteli tüketici gruplarına daha iyi bir yanıt elde etmek gerçekten mümkündür. Öte yandan, yerli elektrikli araçların satış kanalları, tedarikçi tabanı, pazarlama gibi çeşitli yönlerdeki çabalarından ve yıllarca süren keşif ve birikimden kaynaklanmaktadır.Aynı zamanda ortak girişim payı oranının açılışına benzer politikalar henüz zaman açısından uygulanmamıştır. Yerli otomobiller öne geçme zamanı sağlamış, bu "zaman, mekan ve insan" ı birleştirmek günümüzün refahını ve gelişimini beraberinde getirmiştir.
Ancak gelecekte, yeni enerjili elektrikli araçların küresel rekabeti yeni bir aşamaya girmeye mahkumdur.Tüm taraflar arasındaki teknik rekabetin yanı sıra, Çin pazarında tam olarak kullanılmayan devasa potansiyel enerjiyi fark edenler sadece yerli otomobil şirketleri değildir. BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Daimler, Jaguar Land Rover ve Volvo gibi otomobil üreticileri, Çin, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki üç büyük elektrikli araca yönelik artan talebi karşılamak için elektrikli araç serisini genişletmek istiyorlar. Tüketici pazar talebinin artması.
Gelecekte yeni enerji araçları alanında giderek artan şiddetli küresel rekabet karşısında, ilgili yerli otomobil şirketleri, mevcut başarılarını pekiştirirken, Ar-Ge ve teknoloji gibi temel alanlara yatırımlarını artırmaya devam edebilir ve mevcut otomotiv endüstrisi çağının öncülerine ayak uydurabilir. Yalnızca eğilimleri geliştirerek, politika ortamının olumlu faktörlerinden tam olarak yararlanarak, ileri teknolojilerle yabancı ülkelerle değişimleri ve işbirliğini derinleştirerek ve gerçek endüstriyel iyileştirmeler elde etmek için orta-üst düzey ürün konumlandırmaya yükselterek liderliği sürdürme eğilimine ulaşabiliriz. Zamanın, teknolojinin ve pazarın birçok faktörünün "büyük dalgaları" ndan sonra, nihayetinde kalacak olan markanın yeni enerji araçları alanında mutlak lider olacağına ve üst düzey alanı genişletmeye devam etmenin tarihi misyonunu üstleneceğine inanıyorum.
