Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü: Test sonuçları niteliksiz, sizi bir araba kazasında güvende tutmasını bekliyor musunuz?
Korkunç bir veri raporu.
Çin Sigorta Düzenleme Komisyonu geçtiğimiz günlerde Ocak'tan Eylül'e kadar sigorta sektörüne ilişkin verileri yayınladı.Sigortacılık sektörünün sigorta geliri 3.45 trilyon yuan'a ulaştı ve bunun oto sigorta prim geliri 591.5 milyar yuan'a ulaştı. Eylül ayı sonu itibarıyla sigorta sektörünün toplam varlıkları 19.96 trilyon yuan'a, fon kullanım bakiyesi 17.78 trilyon yuan'a ulaştı. .
Ping An Insurance, 2019 Fortune 500 listesinde dünyada 29. sırada yer alıyor.Bir Ping An sigorta şirketinin gücü, çoğu otomobil grubunu geride bırakarak Toyota, Honda ve Daimler'den sonra ikinci sırada yer alıyor ve sigorta endüstrisi, diğer sektörlerden daha az altın çekme kapasitesine sahip değil.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün arka planı nedir?
Ping An, Life Insurance, Peoples Insurance Company ve Pacific dahil olmak üzere yedi sigorta şirketi, China Insurance Research Institute of Automotive Technology Co., Ltd.'yi kurdu. Bu kurum aynı zamanda China Insurance Research Institute olarak da bilinir. Kuruluşunun amacı, yerli birinci sınıf sigorta şirketinin bunu yapmak istemesidir. Bir araç çarpıştığında bakım maliyetinin ne kadar yüksek olduğunu derinlemesine anlayın ve çarpışmanın mevcut durumuna göre farklı standartlar geliştirin.
Bu nedenle, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testi daha katıdır ve aracın kendisine, sürücüye ve yaya hasarı da dahil olmak üzere, aracın kaza çarpışmasının kaybını büyük ölçüde simüle etmesini gerektirir.
Sigorta şirketinin konumu gereği, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü aracın kendi bakımını değerlendirmede çok katı davranıyor.Tabii ki araçta bulunanlar için değerlendirme standartları da ihmal edilmiyor.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü çarpışmasının sonuçları hakkında belirsizlik mi var?
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testi sonuçları, Japon arabalarının performansının nispeten iyi olduğunu ve Alman araçlarının performansının endişe verici olduğunu gösteriyor.Eh, bu veri raporu Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün kara para toplayıcı olarak gözaltına alınmasını sağladığından şu soruyu soruyoruz: Japon arabalarına iyi bir inceleme yapın. Alman arabaları arasındaki farkın değerlendirilmesi objektif bir gerçek olamaz mı?
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün kara para toplamadığını kanıtlamak için Alman arabalarının Japon arabalarından daha iyi bir güvenlik faktörüne sahip olması gerekir Bu düşünce mantığını gerçekten çözemiyorum.
Ek olarak, Çin Sigorta Araştırması trilyonlarca sigorta endüstrisi tarafından desteklenmektedir. Yedi sigorta şirketi, Çin'in sigorta endüstrisinin iş hacminin% 90'ından fazlasına hakimdir. Ford Global, Honda Global ve GM Global'den daha güçlü Ping An'ın FAW Toyota'dan ücret alacağını düşünüyor musunuz? , GAC Toyota'nın önemsiz halkla ilişkiler harcamaları, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nü kurmanın asıl amacını bozmak mı?
Bilmeniz gereken, otomobil sektörünün yıllık priminin 591,5 milyar yuan olduğu, bu kavram nedir? Bu, Çin Seddi'nin 118 yıldaki karı, Geely'nin 47 yıldaki kârı ve bir ortak girişimin birkaç on yıllık kârıdır.Sektörün genişliği, güçte büyük bir boşluğa neden olmuştur.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün kurulmasının temel nedeni, ülkede satılan araçların tamir değerinin ne kadar yüksek olduğunun değerlendirilmesi, böylece sigorta oranının ispatlanabilecek objektif bir gerçeğe sahip olmasıdır.
Gerçekte en iyi öğrencilerin, fakir öğrencilerin çarpışması?
Sadece bir noktayı söyleyeyim: Niteliksiz çarpışma sonuçları olan bir arabanın gerçek bir araba kazasında size daha iyi güvenlik performansı sağlayacağını nasıl garanti edebilirsiniz? İnanç mı? Japon arabalarının gerçek kazalarda nasıl performans gösterdiğini bilmiyorum, ancak Volkswagenin Çin Sigorta Araştırma Enstitüsündeki çarpışma testlerinin gerçekten kötü olduğunu biliyorum. Laboratuarda Tiguan L, Magotan ve Passat A sütunlarını bile tutamıyor. Bir çarpışmada deforme olmamaları için dua ediyor musunuz?
Tüm çarpışma kazaları, beyin tazminatının sonraki aşamasına aittir.Tüketicilerin büyük çoğunluğu için marka kayması kavramları atılmalıdır.Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma verilerinin önünde, nihai veriler geçerli olmalıdır.
Japon arabalarının ne kadar güvenli olduğunu bilmiyorum, ancak Çin'deki en sıkı küçük açılı çarpışma testlerine bakılırsa, fena değil.
