Ne turbo! Bu tür bir aşırı yüklenme ve çeken rüzgar onu birkaç sokak mahvetti!
Otomotiv endüstrisindeki en temsili otomobilin, sert arazi aracına ek olarak, bir Amerikan güçlü arabası olduğunu söylemek.
Muhtemelen, editör gibi pek çok insan "Hızlı ve Öfkeli" film serilerinden Amerikan güçlü arabaları izlenimine sahip. Erkek 1 numaralı Tang patronunun favorisi olarak, sert çizgiler ve şiddetli mekanik performans birçok hayranın kafasını takmış durumda.
Bu tür bir çekme rüzgarının şekline ve performansına ek olarak, en özel ve en göze çarpan şey, üst kapağa takılan yüksek çıkıntılı cihazdır.Normal de olsa kaç tane hızlı jet tozu derin zehirlidir. İnsanlar bunun oldukça kavga ettiğini düşünüyor. Dahası, bazı insanlar "kas ruhu" işaretini vurgulayan gerçek klasik Amerikan kas arabası olduğunu düşünüyorlar.Bu cihaz olmadan, kas arabasının daha az ruhu var gibi görünüyor.
Bu nedir?
CRT üç atımlı projektör
Şekle bakın, ben gençken köyde filmleri göstermek için kullanılan "CRT üç silahlı projektör" nasıl görünüyorsunuz? Ne de olsa bir projektörü kapatmak çok güzel, "Bende yok."
Sadece bir şaka, "en güçlü mobil film projeksiyon aracı" olmaya çabalayarak, patlayarak modifiye edilmiş bir kas arabası bir film projektörüne nasıl monte edilebilir? Aslında bu, "Kökler süperşarj etme" adı verilen bir tür motor süper şarjıdır.
1860 gibi erken bir tarihte, iki yabancı Philander ve Francis Roots bu cihazı icat ettiler ve bir patent başvurusunda bulundular, bu nedenle insanlar bu cihaza mucidin adını da verdi. Bununla birlikte, başlangıçta otomobil motorları için yaratılmamış, ancak madenlerde iç geçitlerin havalandırılması için kullanılmış ve daha sonra içten yanmalı motorlar için kullanılmıştır. Özellikle 1960'larda ve 1970'lerde, Amerikan kas arabaları genellikle bu tür bir cihazla donatıldı ve bu da süper şarj cihazının kıdemli seviyesi olduğu söylenebilir.
Ve projektöre benzeyen üst kısım, cihazın gövdesi değil, gaz kelebeği (hava girişi). Daha aşağıda, gaz kelebeği ile motor arasında bulunan ve birbiriyle iletişim kuran Lu tipi süper şarj mekanizması vardır. Mekanizmada birbirine geçen ve motor şaftı tarafından bir kayış vasıtasıyla tahrik edilen iki flanşlı rotor bulunmaktadır. Tahrik mili, tahrik edilen şaft flanşı ile birleştiğinde ve döndüğünde, flanşlar arasında bir vakum veya negatif basınç oluşur ve hava emilir ve ardından süperşarjörler arasında iletilir, motora büyük miktarda hava bastırır ve aşırı doldurma etkisine sahiptir. .
Doğru ama birçok dezavantaj var!
Lu-tipi mekanik süperşarj cihazının yapısı nedeniyle, süperşarj edilen hava ile iç içe olan flanşlı rotor sürekli değil, aralıklı emiştir. Ek olarak, rotor ağırdır ve dönüşünü sağlamak için daha fazla krank mili torku gerektirir, bu nedenle aynı zamanda en verimli süper şarj cihazıdır.
Sadece bu da değil, Lu tipi süper şarj cihazının hacmi çok büyük.Arabanın önüne yerleştirilen bu kadar büyük bir mekanizma ile kaputun kesilmesi gerekiyor ve çıkıntılı kısım hala görüşü belli bir ölçüde engelliyor. Dahası, arabanın ön tarafı ağırlaşır, süspansiyonun güçlendirilmesi ve gaz kelebeği ve diğer özel parçaların da kişiselleştirilmesi gerekir. Bu tip cihazın dahili oklüzal yapısal faktörleri, hava sıkıştırıldığında büyük bir kükreme yaratacaktır.Bu, gürültüyü azaltmak için bir gürültü azaltma cihazının kurulmasını gerektirir, aksi takdirde gürültü tolere edilemez.
Şimdi bu tür bir mekanizma neredeyse ortadan kaldırıldı, bu yüzden onu genellikle sadece özel modellerde veya klasik Amerikan kas arabalarında görmek zor.
Yedek kim?
Lu tarzı süper şarj cihazı nadiren görülüyor, ancak şimdi otomobil pazarı süper şarj cihazından yoksun değil, çünkü insanlar daha mükemmel ikameler geliştirdiler.
Ikiz vida
Lu-tipi süperşarj temel alınarak geliştirilen "çift vidalı süperşarj", "Rhodes" olarak da adlandırılır. Temel prensibi değiştirilmedi, ancak rotorun orijinal şekli değiştirildi ve mükemmelleştirildi ve "spiral" çalışma moduna değiştirildi Basınçlı hava sürekli olabilir ve verimlilik çok geliştirildi.
Bu tür bir süper şarj, General Motors, Ford ve Dodge tarafından piyasaya sürülen en iyi kas arabaları gibi ana akım kas arabalarında görülebilir.
Merkezkaç
Ayrıca bir "santrifüjlü süperşarj" da vardır. Şekli turboşarja çok benzer ve her ikisi de havayı dar kompresör mahfazasına yüksek hızda çekmek için pervanenin dönüşünü kullanır ve ardından giriş mili transmisyonu ve difüzörün hareketi ile giriş basıncı artar. Aradaki fark, turboşarjın türbini itmek için atık kullanması, santrifüjlü süperşarjın ise doğrudan motor şaftı tarafından çalıştırılmasıdır. Bu nedenle, motor hızı düşük olduğunda, süper şarjı da beraberinde getirebilir, ancak süper şarj aralığı nispeten küçüktür, ancak hız arttıkça süper şarj değeri yükselir ve yükselir ve çok güçlü güç yüksek hızda patlayabilir.
Santrifüjlü süperşarj, aralarında en verimli olanıdır ve boyutları küçük, hafif, düşük maliyetli ve kurulumu kolaydır.Şimdi daha popüler bir mekanik süperşarj modifikasyon çözümüdür. Bununla birlikte, sıkıştırma sonrası hava sıcaklığı da çok yüksektir, bu nedenle sıcaklığı düşürmek için bir ara soğutucu da gereklidir.
Bu iki yedeği okuduktan, geriye baktıktan ve Lu tarzı süperşarja baktıktan sonra, gerçekten bir sivri uç kalmadı.
Ancak Lu tarzı süperşarjın pek çok dezavantajı olmasına ve tarih tarafından kademeli olarak ortadan kaldırılmasına rağmen, kaslı araba hayranlarının kalbindeki statüsü yine de yeri doldurulamaz ve bu çekme tarzına güvenmek yeterlidir.
